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奥迪A8用的什么地图 奥迪A5

(原标题:奥迪A8用的什么地图 奥迪A5)

不知道你有没有这样的一种感觉,当你说起奥迪A8的时候,自然而然地就会想到奔驰S级和宝马7系,但是反过来,当你说起奔驰S级和宝马7系的时候,你却想不起奥迪A8来了。A8好生气,你们都不和我玩!我那么用心地去做一款车了!

有多用心?如果你翻看一下奥迪A8历代的新车发布会,你就会知道奥迪如果有什么新的黑科技,第一时间就是用到A8上。

第一代奥迪A8就是踩着ASF奥迪空间框架结构技术走出来的,并在97年改款的时候推出了前后安全气囊这个配置,别看现在很普遍,那时候A8是全球首款有这个配置的车型;

第一代奥迪A8

第二代奥迪A8的黑科技就更多了,MMI多媒体系统、双氙气前大灯、带连续可调阻尼的自适应空气悬挂、自适应前大灯系统、带DVD地图的GPS导航、第一款搭配6速自动变速箱的奥迪……

第二代奥迪A8

第三代奥迪A8在创新性上面略逊色于前两代,但也不弱,例如带自动远光灯的全LED前大灯,首款具有防碰撞系统的奥迪……

第三代奥迪A8

所以,每次奥迪A8开发布会的时候,记者们都会拿着满满地几张A4纸回来,并给了它一个黑科技的头衔。一般试驾活动的Workshop大都是半个小时左右,丰富点的一个小时总能搞掂了。而这一次我们试驾全新奥迪A8L,开了足足一天的产品说明会,分四场进行。

同样,我们也看到了很多奥迪的第一次,亮点太多,我给大家总结了5点,但这5点能否成为奥迪A8L赶超奔驰S级和宝马7系的杀手锏呢?那就要看各位金主的看法了。

1,48V电气系统

当初奥迪A8L亮相的时候,一大堆的技术亮点,但我只记得3个字符,48V。有了解过48V电气系统的,相信都会觉得这是发动机拒绝高压电的最后一道防线。

48V看似电压比较低,但也能达到一个14%~17%的节油效果(普通的油电混合时17%~21%),而成本却只有普通油电混合的三分之一,可谓价廉物美啊!

虽然它没有电机来驱动车轮,但是它能承担起发动机负载的一些电气设备,例如压缩机、起动机、方向机……让发动机专心致志地提供动力给车轮。而这些电气设备因为有了更高的工作电压,工作起来自然更得心应手。

这是一个双赢的系统,奥迪也为它做了很多功夫,例如A8L身上的3.0TV6TFSI发动机和8速Tiptronic变速箱都是专门给48V电气系统开发的。

但要所有电子设备都换成48V不是一件很容易的事情,目前国内的奥迪A8L主要把这套系统应用在了发动机启停系统上,也就是把传统的启动机换成了48V皮带驱动的启动发电一体机BSG。

这就有两个好处,第一个就是启动机的工作电压更大,可以更安静地启动发动机,让发动机启停系统不再成为一个讨人厌的东西。但是,这个功效似乎还是不太显著,启动系统的那一下动静其实还是有点明显的,但是相比于其它车型,确实是要安静很多。

另一个就是它能起到能量回收的作用,当你的车速达到了55~160km/h的时候,松开油门,奥迪A8L就可以关闭发动机滑行40s,而当你的驱动力不足以维持速度的时候,BSG这个大功率的启动机就能迅速重启发动机。

上图是处于熄火滑行的状态下

这个过程可以让系统实现12kW的功率回收,百公里综合油耗也降低了0.7L。我试了一下,当发动机从熄火到重新启动,如果你不看一下仪表盘上的那个启动标志,你似乎察觉不到整个过程。

可是在正常行驶的情况下,谁会无缘无故松开油门了?后来给我遇到了,就是老远看到堵车或者等红绿灯的时候,抑或下陡坡的时候,这个系统就相当管用了,提前松开油门,不踩刹车,让它自己溜,就可以实现动能回收。

2,车灯

毫无疑问,车灯依旧是奥迪A8L的一个重点,全新奥迪A8L采用了高清矩阵式激光大灯和OLED尾灯。它的每一个LED灯泡都能通过电脑来控制,所以无论是头灯还是尾灯,它都能达到一个非常炫酷的点亮效果。

但这只是一个副作用而已了,更重要的是它能根据不同的路况调节灯光的照射范围。所以,当你开着奥迪A8L的时候,就别想着做远光狗了。在你打开自动远光灯的时候,只要系统监测到前面有车,它就会自动为它生成一个阴影,避免影响他人。

当然,奥迪A8L的重点还是它的激光大灯,不过可惜的是只有高配才用,我在晚上试驾的是低配,体验不到。但也不妨碍我们认知它。

这个激光大灯在车速超过70km/h的时候,它就会自动打开,但不支持手动打开,理由是在低速状态时,远光灯的亮度已经足够了,没必要打开激光大灯。

而当你打开了激光大灯之后,它的照射距离达到了600米,是LED远光灯的两倍。当激光大灯LED远光灯一起使用时,其亮度将会达到传统LED的10倍,且穿透力极强。

这一次灯厂的发力不仅仅在头灯和尾灯上,简简单单的车内照明也涉及到了,例如7颗LED灯泡的阅读灯,你可以根据你的坐姿来调节灯光照射的位置,让它准确无误地照射在你的书上。

毫无疑问的,灯厂再一次刷新了我们对车灯的认知。

3,L3的自动驾驶技术

当奥迪A8L亮相的时候,它也发布了好几个广告片,基本都是涉及自动驾驶技术的。自动驾驶技术从L0到L5一个分为6个等级:人工驾驶、辅助驾驶、半自动驾驶、高度自动驾驶、超高度自动驾驶和全自动驾驶。

奥迪A8L是全球首款能达到L3级别的车型,它能实现当车速在60km/h之下的时候,驾驶员完全不用操作车辆。

它也因此推出了41驾驶辅助系统,例如轮毂保护系统、奥迪AI自动泊车系统、夜视辅助系统、预测式高效驾驶辅助系统、十字路口辅助系统……所以,哪怕你是第一天拿到驾驶证,你也不需要害怕上路。

它是怎样做到的呢?首先,它全车有多达24个传感器,前中后全车布满了12个超声波传感器和4个360°的摄像头,挡风玻璃上有一个前置摄像头,车辆四个角落也都有四个中距离雷达,车头还有一个远程雷达、一个红外摄像机,最厉害的就是它是全球首款搭载激光雷达的量产车型,虽然只有一个。

这24个传感器会传来很复杂的数据给中央处理器,一般的CPU可能处理不过来,所以奥迪用了一个具备实时更新能力的四核CPU,进而能将这些数据描绘出路面的真实情况。

在试驾奥迪A8L的前一个晚上,我足足兴奋了一晚上,因为我也想试一下一边开车一边斗地主是一种怎样的感受。可惜的是,受限于国内法规,只要涉及到AI技术的,国内的奥迪A8L都不会搭载,例如奥迪AI自动泊车……

但是厂家也说了,只要法规允许,他们就能立即上,因为虽然这些系统没有,但是在硬件方面他们并没有减少,也就是说上面的24个传感器,你都能在高配的奥迪A8L上找到。

4,底盘

说到奥迪A8L的底盘,一个最大的亮点就是它的四轮转向系统了。它能实现-5°~2°的调节范围,当车速低于30km/h的时候,后轮和前轮能实现逆向转动,后轮可转动的角度最大可达5°,这将会使得奥迪A8L有一个更小的转弯半径,甚至比奥迪A4L还要少,达到了11.8米(A4L是11.9米)。

而当车速处于一个中高速的状态下时,后轮就会实现最高2°的偏转,这有助于提高高速变线的平稳性。

活动方专门在三亚找了一块空地来给我们测试这个四轮转向系统,第一个项目就是绕桩了,一个差不多比一台A8L多半个车身的桩筒距离。

从起点到桩筒,我一个地板油下去,连教练都惊呼让我慢一点,不过我满不以为然的,即便控制不过来也就撞桩筒而已,怕什么?但在这样的一个速度下,A8L表现的很灵活,没有撞到任何桩筒。

奥迪A8L的另一个底盘亮点,我想就是调校,真的是一个蛮舒服的调校,他采用的是前后五连杆的悬挂结构,而且都是空气悬挂,这样的配置想不舒服也难。

因为是空气悬挂,你可以在车辆设置上选择驾驶模式。舒适模式和动态模式在软硬程度上有着比较明显的区别。例如三亚的路有很多下图的这些减速带,用舒适模式压过这些减速带,你要稍微用点心才能感受到,而动态模式下就要明显很多了。

5,老板位

说到豪华旗舰级轿车怎么少得了老板位呢?在三亚的场地试驾上,主办方把奔驰S级和宝马7系都请来了,不过都是低配,没有超级老板位,但也能对比一下座椅的舒适性。

毫无疑问的,奔驰S级的座椅舒适程度还是明显优于其它两位的,它的包裹性,它的柔软程度几乎达到了一个心旷神怡的地步,看来你大爷还是你大爷啊。

不过,全新的奥迪A8L还有一个杀手锏——脚底按摩。如果你要尽情享受它,可能需要费点功夫,因为人的身高是有差异的,也就是当你想要前面的副驾驶位往前移的时候,就需要恰到好处地移到你腿长的位置。

如果移到最前面,按我这小短腿,我是享受不到的了,不过我也找到了一个比较合适我的位置。如果你找到你合适的位置的时候,记得把它存起来,因为后排也有记忆座椅的,下一次你就不需要慢慢调整了。

左图是调节比较前的位置,右图是我腿刚好的位置,可能是我按摩比较吃力,即便已经调到最大力度,依旧感觉不到舒服。

从安全、舒适和娱乐等多个方面来看,其实奥迪A8L具备很强的产品力。但是在个细分市场里面,产品力是一回事,更重要的是明白这群能花上百万买一台车的人究竟需要什么?

真的是奥迪A8L身上最强的标签——科技吗?不见得!科技总是会过时的,五年前你手上拿着的最贵诺基亚,放到今天会是一个什么价格?我看了一下手机回收,是10块钱!

我一直在想这么好开的奥迪A8L为什么不讨好消费者?直至在场地试驾上看到的S级、7系和A8L,我才发现,是缺少气质!

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