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凯迪拉克用的是什么卡钳 xts刹车卡钳是什么

(原标题:凯迪拉克用的是什么卡钳 xts刹车卡钳是什么)

今天要聊的是一台特别偏向于运动和操控的轿车,驾驶它最大的乐趣就是,快速并道过程中车身几乎没有侧倾,而且底盘的跟随性非常好,让你很有自信心;同时还是一个喜欢驾驶、喜欢运动年轻人的大玩具,它就是凯迪拉克CT5,全系官方指导价在27.97-33.97万元区间,试驾车为铂金运动版。

静态方面有三点要说,第一点是空间表现,虽然车长有4924mm,理论上来说后排空间应该不错,但实际上与奔驰C级、宝马三系加长版以及奥迪A4L对比,它的后排头部空间还是有点局促,有两指的距离;腿部还不错,富余三拳。另外,如果我们稍微躺坐的时候,坐垫顶端的角度往上翘,有点顶腿,感觉不是特别舒服。

第二点是音响系统,通用的中高端车型基本上都会搭载BOSE音响,但是这个品牌的特点是低频输出非常浓郁。CT5同样如此,低频的下潜深度、弹性以及力量感、能量感都很好;但它的缺点就是,中高频不是特别完美,尤其高频的解析力、延展度以及细节都不很突出,所以这套音响非常适合喜欢低频的人来听。

第三点是刹车系统,这台车用的是一套Brembo代工的四活塞刹车卡钳,匹配米其林的PS4S性能轮胎,这不但看起来很帅,使用起来也特别不一样,它可以提供非常充足、强大的刹车力量感,让驾驶者开起来很有信心。

动态方面也有四点感受,第一点关于变速箱表现,凯迪拉克CT5匹配的是纵置10AT手自一体变速箱,它对顿挫的抑制比较优秀,都是平顺的行驶状态,感觉不到太多的换挡段落感;但是在行驶初段时不太灵敏,没有日系车调校得那么积极。就是这个变速箱日常绝大部分的时候,更愿意把转速压得比较低,保持低转速的状态,可能这样更有利于燃油经济性;但是在激烈驾驶的时候,变速箱回馈不很积极,不是特别情愿去升降挡的状态。如果后期改款,工程师把变速箱的换挡速度和换挡时机稍优化一些,就完美了。

第二点悬架和底盘质感质感是这台车最大亮点和最有乐趣的地方,底盘为前麦弗逊、后多连杆独立悬挂结构,平时我们超车并道过程中,虽然车速比较高,但是仍会感觉到它的跟随性非常好,车身的一致性很强,而且没有侧倾的现象,能给驾驶者的信心很足。悬挂质感虽然有可变的阻尼调节,但是即便在舒适模式下,底盘也是比较的硬;而在运动模式时会更硬,所以舒适和运动是“硬和更硬”的区别;我们会感觉减震弹簧的行程很短,有很紧绷的感觉。

第三点隔音效果给个整体好评,加一个“整体”是因为这辆车用了一套米其林的PS4S运动性能轮胎,它特别强调运动、操控以及抓地力,所以轮胎的胎面比较硬,导致在大部分路面上的胎噪和路噪都比较小,只是在个别路况时胎噪比较突出,这是小问题;

另外还有个大问题,就是CT5搭载2.0T涡轮增压发动机,最大马力237匹、最大扭矩350牛米,动力特别充足;并且设置了个声浪补偿功能,但是没有关闭该功能的开关。如果我们日常在踩油门的时候,把转速踩到2000或3000转以上时,就会听到有个很大、很明显的发动机声浪传递进车内,有人特别喜欢这个声音,也很有运动感、有激情;但是不一定所有人都喜欢这个声音,所以应该给用户一个开关的选项,需要时能够把它关上,我觉得就更完美了。除了这两点之外,车内的安静程度还不错,无论是中低速、中高速在市区行驶它的静谧性抑制的都很好。

第四点说说CT5的自适应巡航系统,在高速公路上设定在100公里/每小时,能感觉到它的加、减速过程还算比较线性,没有那么突兀;但车道保持功能做得不是太好,就是在车轮几乎要接近车道线的时候,车子才往回带一下;而快到另一侧的时候,还是如此,整个过程感觉车辆在车道线之间来回的摇摆,不像其它车型能够很精准地保持到车道的正中间,不会来回的摇摆。其实通用旗下的很多车型,包括别克、雪佛兰等具备车道保持功能的车型,都是这样的表现,这也是后期值得改进的地方。

总结,如果我们把凯迪拉克CT5、奔驰加长C级、宝马加长三系以及奥迪A4L,这四台车放到一起对比,CT5更偏向于运动和操控,在其它方面或多或少就有一些缺失。这台车不太适合那些对后排有刚需的家庭用户,其实更适合热爱操控、热衷于驾驶的人购买;严格意义上来说,不能算是个特别称职的家用中型车,更像是个大玩具。个人建议你购买顶配车型,因为它比低配车型多了很多非常实用的配置。

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