雪佛兰创酷原厂用什么机油 雪佛兰创酷机油要几升
一周前，雪佛兰全新一代创酷正式上市。产品凭借全新视觉冲击力及接地气的价格体系，拉近了与消费者之间的距离。毕竟，这个小型SUV细分市场曾经的宠儿，在新款车型姗姗来迟之际，面临压力越来越大。现在，由表及里作出了多方面提升的全新一代创酷已经出现在大家面前，究竟它带来了多少诚意？通过一天的试驾体验，南都记者为大家找到了答案。
小身板同样满满肌肉感
毫不疑问，如今一款小型SUV面向的目标消费群体，绝大部分是年轻一代。因此，外观造型要符合时尚年轻化，已经成为标配。比起老款创酷略显平庸的外观，全新一代创酷算是找对了感觉。
外观上，全新一代创酷采用了新的家族式设计语言，并借鉴了FNR-CarryAll概念车部分设计元素，增加了美系SUV车型应有的肌肉感之余，却不失灵气。南都记者注意到，全车通过引擎盖、车身侧面、车尾部分都用多切面营造出力量感，同时车身多个细节中也加入了Redline尚·红元素点缀。尤其是前脸，堪称点睛之笔。炫红饰条横贯于曜黑分体前格栅之中，星芒双“L”日间行车灯造型十分经典，变得更为棱角分明，这使得新一代创酷前脸辨识度得到了大幅提升，并切合其定位属性。
全新创酷的车身侧面，横贯车身的"Z"形线条带来的视觉效果，同样充满力量视感。采用LED光源的尾灯组与前大灯点亮后，与前大灯交相呼应，无疑比旧款车型更符合年轻人的审美需求。
营造大空间存在错觉？
在进入全新创酷的驾驶舱时，南都记者就觉得有些“异样”。准确地说，有几个方面都带来了不同于旧款车型的新鲜感。
首先，惊喜来自于用料的质感。全新创酷内饰部分采用黑配色，中控部分贯穿钻石菱格纹PVC饰面，营造出一种高逼格。同时，车内采用了大量软质材料包裹，真皮D型方向盘加上8寸悬浮式中控、空调出风口、控制区域的层次分明设计，单纯从内饰的整体设计看，可以成为加分项。
对于车上的驾乘人员来讲，座椅的乘坐舒适度是买车时不容忽视的一点。全新创酷在这个常规细节上也处理得不错。前排座椅采用了一体式运动座椅，在整个驾驶过程中，南都记者觉得它最大的好处就是完全能将整个身体支撑起来，长时间乘坐疲惫感并不明显。
有人说，作为小型SUV，你不可能对它的空间有太多奢求。事实上，换个角度看，一辆空间利用得特别出色的小型SUV，绝对会大大增加竞争筹码。全新创酷的轴距，单从数据上看，只增加到2570mm，实在没有多少可炫耀的资本，但胜在设计讨巧，特别是后排腿部空间、头部空间感觉到有明显提升。也许，头顶全景天窗的运用也是功臣之一。因为，不仅提高了透光率，而且也从视觉效果上让乘客感觉内部空间更大。
智能车机系统不逊色于自主品牌
新一代创酷采用了雪佛兰最新的飞翼式双座舱设计理念，中控台整体向驾驶员一侧倾斜7°的设计，这样设计的好处，是使到人机交互更加简单直观。通过简洁的线条配合厚道的做工用料，营造出一种简约的美式豪华氛围。
8英寸悬浮式中控液晶屏显然是全新创酷一大亮点。它集成了MyLink智能车载互联系统，这套系统支持AppleCarPlay、BaiduCarLife、蓝牙等多种连接方式，并可通过OTA远程升级功能，一键完成车机和娱乐系统的在线升级，保证系统时刻处于最新版本。搭载升级后的MyLink车机系统，实用性也得到了提高。就以最常用到的导航为例，出发前，就可以直接从手机把高德地图发送到车机上，上车直接启用导航即可。甚至在下车后，系统还能将数百米内剩余的步行路径发送到手机上。至于人们关心的流量问题，雪佛兰为车主准备了每年24G的免费流量，正常使用足够了。
整个行车过程中，只需要自定义唤醒语“你好，小雪”，就能够用语音完成导航、听歌及至开空调等众多功能的操作。新增的一键建群功能，也为车主们自驾出游时，通过车机建立车友群，并分享实时定位提供了便利。
悬架偏硬操控易于上手
动力系统部分，新一代创酷分别搭载1.0L（325T）、1.3L（335T）两台三缸涡轮增压发动机，均满足了国六B排放标准。
这次主办方安排试驾的是335T车型顶配版，新车搭载了第八代Ecotec1.3T三缸发动机、变速箱匹配的是通用自家首款CVT变速箱。
又是三缸机……南都记者不清楚还有多少人依然对“三缸”嗤之以鼻。事实上，从记者去年试驾全新凯越时，就已经觉得“抖动”问题和N年前宝马1系三厢版时代的三缸已经不可同日而语。这次在体验全新创酷时，甚至让人觉得刻意体验所谓的“抖动”都变得毫无意义。
这固然得益于通用三缸发动机的成熟成度，而首次使用的CVT变速箱带来的平顺也给人印象深刻。
在试驾过程中，无论是直线加速，还是变道超车，油门反应、动力响应都显得恰到好处。不需要时刻用力加深油门，也不至于轻点一下，整辆车就直蹿出去。换句话说，全新创酷相当易于上手。在限速100的高速公路上，加油踏板不需要刻意深踩，车速在不经意间就逼近甚至超过限值。这台新车的最大输出功率121kW（165Ps），峰值扭矩240Nm。其实当转速表指向1500转时，已经感受到充沛动力。难得的是，即使在高速下匝道时，即使以70-80km/h的速度过弯时，全新创酷车身并没有出现严重的侧倾。当然了，整车悬架调教略显偏硬，这一点恐怕更符合喜好操控的运动型男需求。增添了驾驶激情不假，却不知道作为乘客的那位，在长途奔波时，会不会抱怨舒适感稍欠？
试驾总结：
全新一代创酷，融入了更多时尚设计元素，诸多方面都进行了提升。更有型、更实用，更好开，这些优点都会打动年轻消费者。
采写、摄影南都记者梁罗喆
