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0c8变速箱是什么牌 变速箱品牌

(原标题:0c8变速箱是什么牌 变速箱品牌)

混合动力机械系统

仅供同行参考,借助此文了解熟悉进口大众混合动力以及电力驱动新能源车辆技术特点和结构。

混合动力特点

内燃机的典型扭矩曲线在中等转速范围时可达最大扭矩,而在怠速转速时达到非常低的扭矩(该扭矩足以使车辆从静止状态开始加速)。

与内燃机的典型曲线相比,电机的典型扭矩曲线可在0rpm转速时达到最大扭矩。与怠速转速下运转的内燃机不一样,电机在车辆静止时不怠速运转,也不消耗能量和排放废气。

电机可在内燃机薄弱点暴露时协助内燃机工作:在低转速范围内。

有了电机的协助,内燃机可始终在最有效的工作范围内使用。此类负荷点转移可提高驱动概念的效率。在起步操作频繁而节气门全开操作很少的城市驾驶环境中,这两种驱动变型的结合优势明显。

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途锐混合动力车型的优点

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由大众汽车研发的混合动力方案基于并联式混合动力技术,首次应用于途锐车型。在此方案中,电机和内燃机通过一套共同的传动系统提供机械推动力。两种动力系统均安装于一根轴上。因此与混联式或串联式混合动力系统比较而言,大众汽车的混合动力方案所需的组件大大减少。

由于将电机同时作为驱动电机、发电机和起动机使用,因此不必安装起动机、交流发电机和多楔带。在使用电机进行电驱动时,需为在传统车辆中由内燃机的运转带动的一些组件,配备电驱动设备。这些设备包括:

-电动冷却液泵

-电动助力转向

-电动制动助力真空泵

-电动空调压缩机

-自动变速箱电动油压泵

内燃机和电机由一个液压单盘干式离合器分隔开。混合动力车辆的运行模式以及对离合器的驱动由混合动力系统控制。单盘干式离合器不直接由驾驶员操控,而是由电动离合器执行器控制。当内燃机运转时,离合器接合。内燃机停止时,离合器分离。

途锐混合动力系统技术参数

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功率/扭矩特性图

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电机能够对内燃机缓慢的扭矩提升做出补偿,尤其是在低转速范围内。因此与相同重量级的其它车型相比,途锐能够提供更卓越的静止加速能力。在输出功率曲线中,内燃机和电机的总驱动功率峰值达279kW。这说明输出功率曲线上升了34kW,即电动机的输出功率。这种功率提升几乎在整个转速范围内都一直存在。只要内燃机在运转,车辆就处于混合动力驱动模式。

这样就能够控制内燃机在最佳效率范围内运转。这种负载点推移提高了全混合动力车辆的效率。

法定CO2排放限制

车辆的CO2排放几乎与油耗成正比。油耗越高,向环境中排放的CO2越多。

因此,有关CO2排放量限制的法规主要针对大排量、高输出功率的车辆。

CO2排放量是按照平均每公里排放的CO2克数计量的。混合动力技术可使大排量车辆将排放量控制在法律规定值以下。

总里程中包含了纯电力驱动模式下行驶的公里数,因此降低了平均每公里CO2的排放量。

动力及传动系统概览

途锐混合动力车型的动力及传动系统由以下几部分组成:

-3.0升245kWTSI增压发动机

-内燃机与电机之间的分离式离合器

-电机

-Aisin8档自动变速箱0C8

-驱动轴

-前、后桥上的分动器

-托森差速器

内燃机、离合器、电机和自动变速箱依次排列于同一根轴上,从而节省了混合动力系统组件占用的空间,并减轻了车重。

无需对标准途锐车型上的万向节传动轴套进行改装。

下文将对相关机械组件进行简要说明。

一、3.0升245kWTSI增压发动机

发动机为3.0升V6TSI增压发动机。通过一条皮带驱动增压器,发动机上的另一条皮带驱动冷却液泵。冷却液泵是整个动力传动系热管理系统的一部分。

由于安装了电机,所以无需安装用于12V车载电网的起动机和发电机。因此,TSI发动机中未安装用于驱动交流发电机的皮带。

二、与内燃机相连的分离式离合器K0

该单盘干式离合器安装于内燃机和电机之间。离合器执行器(分离式离合器的压力调节器N511)安装于左前车轮轮罩板后,由混合动力系统控制。驾驶员不直接操控此离合器。液压系统工作液来自制动液储液罐。

当内燃机开始运转时,离合器接合。当车辆依靠电力行驶、处于能量再生模式或处于静止状态时,内燃机熄火,离合器分离。当高压蓄电池电量低时,混合动力系统起动内燃机为高压蓄电池充电。此时,离合器接合。

三、电机

电机是混合动力系统的核心组件。它在混合动力系统中承担三个主要功能:

1.作为内燃机的起动机;

2.作为为高压蓄电池充电的发电机;

3.作为驱动车辆行驶的电动机。

转子在定子内旋转,但不接触定子。在发电机模式下,电机输出电功率为38kW。在电动机模式下,电机输出功率为34kW。二者的差距是由于电机结构而普遍存在功率损耗。

在纯电力驱动模式下,途锐混合动力车型在平路上的车速可达50km/h。最高速度取决于运动阻力和高压蓄电池的充电状态。K0离合器安装于电机壳体内。

四、8档自动变速箱

这款变速箱与已上市的6档自动变速箱09D非常相似。配有一个附加摩擦元件和一个压力控制阀,用于操控8个档位的齿轮。

变速箱内装有电压力泵,用于在车辆静止或以电动模式行驶时保持油压。变速箱还安装有传统的机械压力泵,以便在内燃机模式下提供油压。

五、托森差速器、差速器及驱动轴

这些组件与标准版途锐车型上所使用的相应组件并无区别,未经改装直接移植到了混合动力系统中。通常,标准版途锐车型的传动系统有两种布局:“4motion”和“4Xmotion”。而途锐混合动力车型则仅有“4motion”一种布局。该车型装备有自锁式托森差速器。驱动轴重量经过优化,并在变速箱侧使用插入式连接。传递扭矩的驱动轴花键是自定心式的。

混合动力电器系统

仅供同行参考,借助此文了解熟悉进口大众混合动力以及电力驱动新能源车辆技术特点和结构。

混合动力特点

内燃机的典型扭矩曲线在中等转速范围时可达最大扭矩,而在怠速转速时达到非常低的扭矩(该扭矩足以使车辆从静止状态开始加速)。

与内燃机的典型曲线相比,电机的典型扭矩曲线可在0rpm转速时达到最大扭矩。与怠速转速下运转的内燃机不一样,电机在车辆静止时不怠速运转,也不消耗能量和排放废气。

电机可在内燃机薄弱点暴露时协助内燃机工作:在低转速范围内。

有了电机的协助,内燃机可始终在最有效的工作范围内使用。此类负荷点转移可提高驱动概念的效率。在起步操作频繁而节气门全开操作很少的城市驾驶环境中,这两种驱动变型的结合优势明显。

混合动力电气组件-电机

一、电机概述

电机位于内燃机和自动变速箱之间。

它是一台三相交流同步电动机。

电力电子装臵将288V直流电压转换为三相交流电压。三相交流电在电机中形成一个三相电磁场。

在大众ELSA维修和保养资料中,该电机被称为“驱动电机V141”。

二、电机功能

根据行驶条件和运行模式的不同,电机承担不同功能。当动力系统从电力驱动切换至内燃机驱动模式时,电机充当内燃机的起动机。在内燃机持续工作时,混合动力系统将电机功能切换为发电机,由此产生的电能通过变压器给高压蓄电池(228V)和12V车载电网的电池充电。

当车辆制动时,电机利用制动能量回收系统将部分多余动能转化为电能,并提供给高压蓄电池,从而实现能量的循环使用。在制动踏板下装有踏板行程传感器。如果检测到轻微制动动作,混合动力系统就将电机功能切换为发电机,对高压蓄电池进行充电。

在传统液压制动系统中被转化为热量的动能现在可以转化为电能,并储存在高压蓄电池中,随后用于驱动车辆行驶。在能量再生过程中,所转化的动能的量至少能满足12V车载电网所需的电量。在此过程中,内燃机处于熄火状态。电机由此实现了用于混合动力系统的起动停止功能。

在电驱动模式下,电机的功能从发电机切换为电动机。

当内燃机的动力连接断开时,系统使用电动机驱动车辆。根据行驶阻力(风阻、车轮滚动阻力、爬坡阻力、摩擦阻力)的大小,电动机可以驱动车辆达到最高50km/h的速度。然而,当车辆需要更强的加速能力时,电动机的输出功率就无法达到要求了,此时混合动力系统就会起动内燃机。

电机由电力电子装臵通过三相电缆供电。

三、电机构造

电机由以下部分组成:

压铸铝壳体;

内部磁极转子;

定子(带电磁绕组);

连接自动变速箱变矩器的中间板;

电机主轴承;

三相高压接口。

内燃机在其一侧与离合器和飞轮相连接。三相接口与三个相邻的电磁绕组分别连接,每个电磁线圈对应一相。

工作原理

电机装有一个定子绕组,绕组如同电动机一样,可产生一个旋转磁场。

当电机作为电动机工作时,定子绕组会产生一个旋转磁场。转子是一个可以产生磁场的永磁体。同步电动机的转速可通过感应交流电的频率精确控制。系统中装有一个变频器,对同步电动机转速进行无级调整。转子位臵传感器可持续检测转子的位臵。控制电子器件以此测定发动机实际转速。

如果电动机作为发电机工作,转子通过变速箱从外部驱动。当转子的磁场通过定子绕组时,每一相的线圈上都会产生感应电动势。转子磁场会依次通过绕组。电力电子装臵将获得的电能转化为288V直流充电电流,对高压蓄电池进行充电。

电气组件-电子控制装置

一、用于电力驱动模式的电力电子装置及控制电子装置

为便于理解,以下将用于电力驱动模式的电力电子装臵及控制电子装臵JX1简称为“电力电子装臵”。电力电子装臵在电力驱动中起到能量转换器的作用。铝制壳体位于驾驶员侧、在动力总成和轮罩之间,其中包含各种高电压组件和电力驱动组件,分别是:

电力电子装臵控制单元;

电力电子装臵温度传感器;

一台288V直流/12V直流变压器;

用于电机的双向直流/交流变压器;

高压分配器;

2个用于连接来自高压蓄电池的线路的高电压接口;

3个用于连至电机线路的高电压接口;

1个用于连至空调压缩机线路的高电压接口;

12V车载电网低电压接口;

集成安装于壳体内的冷却系统,带有接至低温冷却回路的接管;

配有安全连接器的安全线路。

二、变压器

在电力电子装臵中集成了两个变压器。它们可转换高压蓄电池的288V直流电压,以供电机和12V车载电网使用。

变压器A19

该变压器连接车载高电压设备和12V设备。

功能

因为没有交流发电机,车载电网的12V电池只能通过电机进行充电。为此,来自高电压设备的288V直流电必须转换为12V车载电网蓄电池的充电电压。12V车载电网蓄电池的安装位臵与途锐基本款相同,都在驾驶员座椅下方。

三、驱动电机变压器A37

这里电机作为一个三相交流同步发电机工作,但蓄电池只能储存直流电压,所以在电力电子装臵中集成安装了一个直流/交流变压器。

功能

该变压器将高压蓄电池的288V直流电压转换为可供电机使用的三相交流电。

当电机作为发电机运行时,它将交流电压转化为288V直流电压,为高压蓄电池充电。

整流后的电流再经过滤波,流经高压蓄电池至高电压系统和驾驶员座椅下方的12V蓄电池和电力电子装臵的电容器至12V车载电网。

四、高压蓄电池

高压蓄电池安装于行李箱地板盖下。它被设计成一个整体模块,其中包含途锐高电压系统的各种组件。整个高压蓄电池模块重85kg,并且只能整体更换。在维修和保养资料中,高压蓄电池被称为“混合动力蓄电池A38”。

警告

交流电从25V起、直流电从60V起对人体有危害。因此,必须严格遵守维修和保养资料以及引导型故障查询中的安全指示和车辆上的警示信息。只有了解高电压危险性且具备资质的专业人员才能对配备高电压设备的车辆进行操作。

高压蓄电池与传统的12V蓄电池完全不同。在正常的工作情况下,高压蓄电池的充电状态为20%至85%。12V蓄电池则不能长时间承受这样的负载。因此,高压蓄电池是一种短时电驱动能量储存器。与电容器相似,蓄电池能吸收电能并再次释放。因此,能量再生(或能量回收)实际上是在行驶中为车辆补给能量的过程。混合动力车辆中高压蓄电池的工作过程主要就是充电(再生)和放电(电力驱动)交替进行的过程。

例如:

如果我们将高压蓄电池输出的能量与燃料燃烧释放的能量相比较,蓄电池所供应的能量大约相当于200ml燃料提供的能量。这说明,如需以纯电力方式驱动车辆,则该蓄电池在储能能力方面仍有待改进。

4.1、高压蓄电池构造

高压蓄电池模块包括:

288V高压蓄电池;

蓄电池外壳;

接线盒和配电箱(电气箱);

进气管道和排气管道

内装有两个电动风扇(12V)的风扇壳体。

高压蓄电池采用了镍金属氢化物电池。电池使用凝胶电解液,所以即使蓄电池外壳上有较大的漏洞,也不会有液体泄漏。

其中包含两个蓄电池列,每列电压为144V。

两个蓄电池列通过安全开关连接,提供228V电压。

在高压蓄电池充电至75%时,就可以达到约228V的电压。

电量约为6.5Ah。即高压蓄电池内储存的能量为1.87kWh。

高压蓄电池采用风冷方式进行冷却。两个风扇从车内吸入少量空气。热风通过后保险杠处的强制通风系统排出。

电气箱安装于高压蓄电池的边缘处。

4.2、蓄电池冷却系统

功能

充电过程和放电过程互为逆反应。在这个反应过程中会产生热量,导致蓄电池发热。如果热量不能充分地散发到环境中,可能会导致蓄电池受损。因为途锐车型中的高压蓄电池处于持续充电和放电的状态,因此会产生大量的热量。除了可能会导致蓄电池损坏以外,还会增加相关导体的电阻。这会导致电能无法充分转化为动力,而是变成热量散发掉。因此高压蓄电池有一个单独的电动冷却系统。

构造

由蓄电池管理控制单元操控的两个电动冷却风扇,是这个冷却系统的核心组件。两个风扇为高压蓄电池模块的一部分,用来吸入车内的部分空气。它们是使用12V车载电网电压运行的。

在维修和保养资料中,风扇的编号为:

-混合动力蓄电池风扇1V457

-混合动力蓄电池风扇2V458

工作原理

如果蓄电池管理控制单元通过蓄电池连接端子上的传感器检测到蓄电池的温度过高,就会启动2个冷却风扇。

空气被吸入进气管道,该管道位于后座椅下方,并通到高压蓄电池。高压蓄电池的各蓄电池格之间存在狭小的间隙,可以让空气流过。

两个风扇可将热空气吹向行李箱两侧。

4.3、蓄电池外壳

为了保护高压蓄电池,尤其是在车尾发生撞击时保证其安全,两个蓄电池列均安装于蓄电池外壳内。外壳的框架由通过螺栓连接和焊接的铝制型材构成,此构造可将撞击能量传递至车身结构。

如使用维修站设备,可通过此框架将整个蓄电池从行李箱地板下取出。

4.4、接线盒和配电箱SX1

接线盒和配电箱(以下简称为电气箱)安装于高压蓄电池左侧边缘处。

功能

电气箱将高压蓄电池连接至车辆的288V电气系统。其中包含部分高电压安全系统和高压蓄电池监控设备。

构造接线盒和配电箱(电气箱)包括以下部分:

-蓄电池管理控制单元J840;

-安全连接器1TV44;

-保护继电器(接触器);

-用于连接两条高压电线(从高压蓄电池接至电力电子装臵)的两个接口。

五、蓄电池管理控制单元J840

控制单元安装于电气箱左侧。

功能

蓄电池管理控制单元负责监控蓄电池电量及运行状态。

控制单元会测定高压蓄电池的充、放电值和温度值,记录电池温度,通过电动冷却风扇调节蓄电池冷却状况。控制单元还在其故障存储器内存储蓄电池或电气箱内发生的故障,以便实施车辆诊断。

所有与蓄电池相关的数据都存储在控制单元内,以免通过软件对发动机功率进行调整后无法复原,同时也能及时发现电池过度放电或过热的情况。

六、安全连接器1TV44

安全连接器位于检修用连接器和连接两条高压电线与电力电子装臵的连接元件之间。

功能

安全连接器所发挥的作用相当于电路中的开关。如果安全连接器断开,则开关断开,安全线路随之断开,于是高电压系统被关闭。如果安全连接器接合,则开关闭合,于是安全线路接通。此时,监控系统默认两条高压电线已与高压蓄电池相连。混合动力系统可以运转。

安全连接器与高电压线路的连接头机械相连。如果必须断开高电压线路,则必须脱开安全连接器。

电气系统-检修连接器

高电压系统检修用连接器TW

连接器安装在电气箱的橙色盖子下方。

功能

检修用连接器是高压蓄电池中两个蓄电池列之间的电气连接器。当脱开连接器时,蓄电池电路的连接被切断。高电压系统内的残余电压消失,此时,高电压系统不带电。通常,在必须使用金属拆卸工具以及使用会导致组件变形或带有锐利边缘的工具,对高电压组件进行操作或在高电压组件附近进行作业时,应将检修用连接器断开。

操作方法

移除电气箱的橙色橡胶盖后即可看到检修连接器。

将上半部分推向一侧,并将其向上翻折,然后就可以分离并脱开检修用连接器了。如需重新启用高电压系统,则将检修用连接器装回原位。有关重新启用所需进行的测量,可参见引导型故障查询。

脱开检修用连接器

(检修用连接器处于连接状态)

使高电压系统断电的一个方法是脱开检修用连接器,因为它相当于两个蓄电池列之间的电气连接器。通过连接器的两个特殊位臵进行操作。

当处于位臵1时,安全线路断开。作为紧急切断装臵的保护继电器(接触器)也随之断开。安全线路主要用于防护电弧带来的危害。

(检修用连接器处于位1)

当处于位置2时,两个蓄电池列之间的串联连接被断开。此时可从支架上拆下检修用连接器。高电压系统停止运行。必须进行检查以确定其是否已经断电。

(检修用连接器处于位置2)

检修用连接器内的保险丝

在检修连接器内集成安装有一根用于高电压系统的保险丝。通常当电流达到125A时,保险丝会熔断。如需更换保险丝,必须拆下检修用连接器上部的盖罩。

保护继电器

电气箱内除了装有蓄电池管理控制单元之外,还装有保护继电器,也称为接触器。接触器是电气工程领域使用的安全技术设备,用于在发生故障时保护高电压系统和车载电气系统。如果混合动力系统的监控系统确定了一个故障,接触器就会被断开。

例如当混合动力车辆发生事故时,这种保护措施是十分必要的。在这种情况下,安全气囊控制单元会触发接触器。

功能

两个保护继电器将高压蓄电池与高电压系统相连接。除检修用连接器外,保护继电器也是一种用于将两个区域隔开的部件。

构造

每个继电器都是一个电磁开关,通过这个电磁开关,可以利用较小的控制电流接通或切断较大的工作电流。如果控制单元给继电器线圈提供电流,则衔铁被吸向线圈,从而使工作回路的机械开关闭合。如果线圈不带电,则工作回路的开关保持常开。

工作原理

当途锐的车载电网启动时,蓄电池管理控制单元便启动保护继电器,从而启用288V高电压系统。如果点火开关(接线端15)未接通,则接触器断开。如果点火开关接通,则接触器吸合。

关闭12V车载电网也会使接触器断开。

发生故障时产生的影响

如果点火开关接通后,接触器无法吸合,则无法启用高电压系统。首先,仪表组上的“Ready”(就绪)字样不亮起。然后,由于电机无法启动,因此内燃机也无法起动。如果接触器无法断开,则高电压系统无法断电。

一种可能的原因是保护继电器的288V开关触点发生了“熔合”。

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