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为什么特斯拉起步不打滑 model3后驱打滑

(原标题:为什么特斯拉起步不打滑 model3后驱打滑)

TeslaModel3

Model3是目前世界上最“炙手可热”的电动车型

据统计,大概有50万人向特斯拉订购了此款车,那究竟这台车有多好,我们这次测试来评测下Ta的产品力。

TeslaModel3车头

“这台车能不能买?这台车好不好???”

对于特斯拉的Model3来说,我们也无法给出太多购买建议。已经订购Model3的50万人,他们连实车都没见到就直接给特斯拉交了订金,他们又是否知道他们将拿到一台什么样的车呢?估计答案是否定的。

TeslaModel3德国售价

为了回答大家心中的各种疑问,我们觉得有必要对实车进行一次全面测试。必须全面!我们不会因为它是电动车而放宽标准。也不会因为特斯拉是行业领头羊而有失偏颇。

随着Model3被拖车运到测试场地,我们的心情也开始兴奋起来。毕竟终于可以接触到这台在德国“极其罕有”的车了。截止我们测试为止,这个型号的特斯拉在德国的保有量比法拉利、兰博基尼、布加迪还要少。而现在,就有那么一台活生生的测试车来到我们面前,供我们尽情测试。至于Model3的正式上市时间,特斯拉官方宣称会在今年底的时候正式登陆德国市场。但这只是一个可能的时间!

TeslaModel3卡片式感应钥匙

TeslaModelS模型遥控钥匙

话不多说,直接进入正题。其实从开门的方式上就能看出Model3为什么能卖得比ModelS便宜了。不仅开门的钥匙从一个汽车小模型变成了一个非接触式的塑料卡片。

TeslaModel3车门把手

开门和关门的时候都需要把卡片放在B柱上的一个特定位置进行识别,这种开启方式非常独特,但操作起来并不方便。此外,门把手也不再像ModelS那样能优雅地自动向外伸展,而是需要手动按压。这种方式让我想起了菲亚特的Barchetta,它开门的方式同样的繁琐。

TeslaModel3大内饰

如果说车门把手还能接受的话,接下来这点的改变就有点过大了。Model3在车内内饰方面做了大幅度的简化。

TeslaModel3座椅和中央通道材质和布局

TeslaModel3中控台木饰条

一眼望过去,中控台上没有任何的按钮按键。唯一能看到的实体按键就是那车门上的玻璃升降按钮以及方向盘上的两个滚轮。虽然在内饰用料布局安排上,特斯拉显示出经验老道的地方,不会让人一眼看出廉价感---但中控台下方部位用的却是容易留下划痕的硬塑料材质。内饰整体质感谈不上高级,只能说比较一般。

TeslaModel3中控触摸屏幕

TeslaModel3中控触摸屏幕

至于液晶屏操控方面,大家不用过于担心这块唯一的中控屏。只要你能熟悉操作iPad,那Model3上的这套系统对你来说几乎是零学习成本。合乎使用逻辑的菜单布局,简易的分层构架。不仅操作上很便捷,这种大胆的创新更是同级竞争对手中的一股清流。

TeslaModel3屏幕遗留指纹痕迹

但只有一个问题有必要提醒你,就是“指纹”,这点我想用很多朋友都能明白,手指来回在屏幕上滑动,那么结果就是上图这个样纸。

TeslaModel3车头动态

TeslaModel3车头动态

从设计或者配置来说,Model3值得说的就这么多。当然,作为一款纯电动汽车,Ta的驾驶质感如何,也是大家关心的一个问题。从测试数值来看,特斯拉Model3的数据也很亮眼。从静止状态到100公里/小时加速时间仅需5.5秒,即便是连续做十次加速测试,成绩也很稳定。

采用纯电机驱动的Model3在静止的时候就能输出最大扭矩,所以在加速方面很有优势。不过相比起它的老大哥ModelS,它在起步的时候明显没有那么激进,加速显得更为柔和也更好控制。此外,后驱的Model3在下雨天要注意抓地力的问题。因为即便是在雨天高速公路上巡航,突然踩下的加速踏板也很容易使得后轮突破路面的抓地力而发生打滑现象。

TeslaModel3制动测试

TeslaModel3制动测试

Model3在刹车方面表现却差强人意,轮胎抓地力实在不敢恭维,好在极限驾驶的时候前轮并不会出现严重的转向不足,但也绝对算不上有运动的感觉。另外,在三种驾驶模式下,它的转向手感会呈现出明显的两面性。在舒适模式下,手感感觉过于轻柔而有点飘,但在运动模式下,方向盘在中位附近的时候又过于敏感。这种转向的标定很容易会出现高速时左右晃悠的情况。

TeslaModel3车尾

回想过去这几年,特斯拉努力就做出了这样的一台Model3,实在是让人觉得有点惋惜。悬架对颠簸的处理类似于ModelS和X的表现:在面对突如而来的坑洼路况时,悬架的作动显得有点过于硬朗。不过也正是因为这种设定,振动也随之很快消失。之前在ModelS上,悬架工作时的噪音在Model3上也已经得到改善。

TeslaModel3前排空间

TeslaModel3后排空间

到目前为止,Model3这台车的表现还算是中规中矩。但只要进到车内,你就会马上发现这车的另一点不足。对于一台快4米7车身长度的轿车来说,这个车内的空间让人有点失望。如果把前座调节到合适的位置,后座的空间对于身高超过1米8的乘客来说几乎是不堪用的,头部已经没有什么空间了。这主要是因为车底的电池组占据了相当多的地方。

TeslaModel3前备厢

TeslaModel3后备厢

此外,后备厢空间同样存在不足。那仅有340升的容量不仅比同级的其他竞争对手要少了整整一个行李厢的空间。而且,后尾厢盖的开启方式也是比较奇怪,进而使放行李时更显困难。前方那85升容量的前备厢也可以说是聊胜于无。

TeslaModel3尾灯特写

最后我们来说说Model3的价格。根据当前美元兑欧元的汇率,这台LongRange版车型的续航里程为460公里,它的市场售价为46700欧元。那推荐选装的高级内饰包则要再额外付费4500欧元。和同级别德系BBA车型而言,它的价格并不贵,可以说是一台真正能买得起的特斯拉车型。

TeslaModel3配置表

TeslaModel3参数表

特斯拉Model3,你有啥想吐槽的?尽请留言

—完—

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