gtr是什么车 女孩说gtr是什么意思
要评价GTR，还得从Skyline系列的诞生开始。Skyline系列是"PrinceMotor"（王子公司）旗下的产品，王子公司是个制造飞机的厂商。1952年开始生产汽车。二战后，经济原因与经营不善，日产公司收购了王子公司，自然就得到了Skyline系列。
第一代：性能房车的出生（SkylineⅠ）
最初的日产GTR现在想来多少有点令人觉得遥不可及，她是发布于1969年的第十五届东京车展的PGC10，当时的日产GTR并不是如今天这副纯粹的纯种跑车模样，而是一部4门Sedan造型的性能房车，直到两年后的1971年，双门版的KPGC10才出现。
双门轿跑车版本（KPGC-10），在车身布局上，第一代SkylineGT-R采用了与该车系其他车型一样的前置后驱布局。在动力方面，第一代SkylineGT-R（C10）搭载了一台排量为2.0L的直列六缸发动机，它的结构与当年Prince公司的R380赛车中所用的GR-8发动机非常类似。SkylineGT-R上这台型号为S20的自然吸气发动机，最大功率与扭矩分别为160马力/7000rpm与180Nm/5600rpm，一台排量仅2.0L的自然吸气发动机能有这样高的功率输出，即使用现在的眼光来看都算比较出色。在这辆车刚发布的时候NISSAN的工作人员就将它摆放在他们的赛车旁，两者连引擎几乎都一模一样。
第二代：能源危机，生不逢时（SkylineⅡ）
在第一代SkylineGT-R取得巨大成功之后，日产公司在其停产后的第二年，也就是1973年，便匆匆推出了基于新一代Skyline（C110）车系的第二代SkylineGT-R车型（KPGC-110），第二代GTR还是继续沿用上一代的2.0L，直列六缸自然吸气发动机，五速手动，采用拖曳式悬挂系统，重量比上一代重了45KG，由于当时正值石油危机，燃油费用令问津性能车的人比少之又少，所以无论是日本本土还是在澳大利亚的市场都并未见到有多少愿意掏钱买这台KPGC-110的人。第二代GTR生不逢时，达不到参赛要求的废气排放标准，而石油危机更是雪上加霜，因此这一代GTR与上一代相比不免有些黯然失色。
第三代："战神"由来（SkylineⅢ）
1989年5月，第三代SkylineR32面世，代号BNR32。在动力方面，第三代SkylineGT-R用上了一台全新的发动机，了解GT-R车系的朋友大概都对这台号称日本"一代名机"的发动机非常熟悉。没错！它就是型号为RB26DETT的2.6L直列六缸双涡轮增压发动机，受限于当年日本汽车市场发动机最大功率不超过280马力的"君子协定"，用在第三代SkylineGT-R上的这台发动机最大功率"仅"为280马力/6800rpm，最大扭矩是353Nm/4400rpm，发动机采用铸铁缸体，虽然在散热与重量控制上没有什么优势，但是在强度方面有绝佳表现，改装潜力非常巨大。随着R32和众多性能车型的发布，日本的造车技术也逐渐被世界所承认日本是可以造出来一流的跑车。
1990年第三代SkylineGT-R包揽了日本国内A组和N组赛事的冠军，在JTCC赛事中，SkylineGT-R曾创下出战29场，勇夺29场冠军的神话。而让更多人熟知的战神称号则是在同年的澳门东望洋大赛中创下，当年老将长谷见昌弘携以A组赛例改装的R32轻松击败同为A组的对手BMWE30M3和FordSierraRS500，最终长谷见昌弘的23号战车以超越其他任何赛车10s以上的速度轻松夺冠，并留下了快到让摄影师的镜头跟不上的传说！
第四代：黎明前的昏暗（SkylineⅣ）
1995年3月，NISSAN顺势发布崭新一代GTR—R33，第四代SkylineGT-R在外观方面比前代车型犀利不少，重新设计的进气格栅与空气套件再加上车头硕大的GT-R标志，让第四代SkylineGT-R的前脸一改往日的低调形象。动力方面，第四代SkylineGT-R使用与上代车型一样的2.6L直列六缸双涡轮增压发动机，但经过重新调校后，最大功率与扭矩有了小幅提升，分别达到了305马力与375Nm。 但如果没有当年那台从头倒霉到脚的KPGC110垫底，R33简直会沦为GTR历史上最为失败的作品。
遗憾的是，尽管推出了许多的新版本而且也提升的扭矩输出，但由于在R33开发初期，日产选择了偏重舒适的轿车底盘。因此，即使RB26DETT拥有再强劲的动力，也无法将R33推向一个新的高度。从R33总计16422台的销量上，我们也能看出市场对于R33的放映远不如对R32来得积极。
第五代：巅峰之作（SkylineⅤ）
1998年的5月，GTR-R34在车迷的翘首等待之中终于发布，此代车型一扫之前R33给GTR品牌投下的阴霾，重新续写战神的传奇故事。在外型上，第五代SkylineGT-R绝对可以称得上是历代车型中最Man的一款，车侧车门上新增的线条，比前两代车型更能突出肌肉感，并较为连贯的将车头的刚硬线条延伸至车尾。
时至2001年，日本官方宣布将在2003年采取更严格的排放法规，并对GTR这类车型采用的大排量高功率引擎做出了特别的限制，2001年开始，NISSAN针对R34推出了一系列特别版车型，这似乎也平添了喜爱GTR的车迷心中的担忧。毕竟日系车厂，只有到了一种性能车生产快终了的时候，才会不遗余力的推出各种加强的特别版或者限量版，同样这也诞生了日产史上最强的一辆特别版车型GTRZTune，而这辆特别版车型也是刷新了上一代的特别版车型足足贵出了270多万日元。如此高昂和强大的车型日产仅仅生产了21辆，14辆在日本本土，4辆在澳洲，而其余的两台车不知道在世界的那个角落。
第六代：超跑的诞生（SkylineⅥ）
在时隔10年之后，解除马力封印，R35搭载了3.8LV6双涡轮增压发动机，480马力和588Nm的输出已经非前代车型能与之相比。在纽博格林试车时也不再像R32那样被欧洲车鄙视，创造出了7分29的圈速。
后置式的双离合变速箱，更新版本的ATTESAE-TSPro系统，崭新的VR38DETT引擎，极低的风阻（但是作为街道跑车，下压力还很不错），R35全身都是惹人眼球的亮点。其2014年推出的Nismo版本在纽伯格林刷出7分08秒的傲人成绩，仅次于RadicalSR8LM和保时捷918。
你对GT-R的感想是什么呢？
（全文图片源自网络）
