2.5L混动埃尔法提车三年改装总结
“2019年8月5日提了这台白外米内豪华版埃尔法2.5L混动，为什么会选择这台混动的埃尔法。从2018年初在路上看到30系的改款的埃尔法已深深得入迷无法自拔，变形金刚般霸气的前脸，完全就是精致得让我惊艳，第一次对一台MPV如此称赞，至少我能看出丰田在很用心得研发埃尔法，每一次外观改款都能把前一款虐得体无完肤，设计赶超德国列强，再看回第一代引进的埃尔法简直就是金杯面包车嘛。”
“然后就开始计划2019年初交了订金给车行，那时候V6是加价低谷期，100出头就可落地了，但是由于资金原因购置了物业，就搁置拖延了，过了个春节，上涨了10万，我只好继续观望…”
“直到双擎来了，网上各种喷2.5混动，让我开始怀疑这副四缸+四驱电机到底该不该入手.然后再看看数据，四缸发动机有117匹马力，扭矩有198;电机有210匹马力，扭矩有409。总和马力327;扭矩607。哇塞，马力比V6少了34匹，扭矩却大大提升了，也看了各种各样的报道，得到结论是：非常平顺，对比V6最大的不足是120以后后劲没那么猛，牺牲了这些换来的是城市的起步轻快以及超级省油，这正不是我的需求了吗?”
“提车没多久就换了换了V6的18寸轮毂，视觉比17好太多了，视觉上也运动点，当然舒适度来说17寸会更好，看个人喜好了。为了外观，还改了日本正品蒙娜丽莎包围。”
“后来开了一段时间，还是觉得原厂轮毂造型差点意思，尤其是改了包围后，所以20寸BBS LM+米其林PS4S轮胎安排。”
“BKBD砖石切割抛边确实亮瞎，谁能抵挡得住BBS轮毂的魅力与质量。”
“Brembo V6+V4加电子卡钳，活塞跟GT6一样，性价比贼高的刹车。”
“后轮双卡钳贼多余，没办法。”
“避震改了KW V3避震，问我那么低怎么开，前后2指的高度我觉得在深圳毫无问题，V3这个避震配合底盘件给我的感觉就是稳支撑足而且舒服，举个例子我在高速随意变道，上大拐弯匝道80-90码稳稳，大直道140-150继续稳，避震数据是前上15下9，后上6下9，装了V3的你们可以去试试按这么调，有人说换20寸颠，吵，我倒觉得不颠(个人感觉避震关系比较大)只是稍微比原厂吵了那么一点点。还得看看你轮毂是不是锻造，换铸造的当然又重又难开囖!高速风噪120以上这个谁都没办法改善(除非全车内饰拆了做隔音，反正我是不愿意拆)，音乐开大声点或者车速控制在120速左右完全可以解决，不超速才是守法好公民。”
“到今年7月份小埃马上三岁了，爱护有佳，越开越好开，越改越爱它，每一次的小升级折腾都是几个月的新鲜感存在，这大概就是改装的乐趣，当然也改善提升非常多，所以也更好开了。说这么多我就瞎分享一通，只求取悦自己就够，希望疫情早日退散，可以开着帅帅的面包到处玩耍!”
本期丰田埃尔法改装案例鸣谢车主：joewong1215
| 配件清单 | ||
| 车身贴膜 | ||
| 全车透明膜车衣+内饰桃木保护膜 | ||
| 其他 | ||
| 原厂晴雨挡 | ||
| 中网电镀饰板 尾灯电镀饰板 | ||
| 空力套件 | ||
| 原厂日规正品SC前杠+后杠 | ||
| 原厂日本正品蒙娜丽莎包围+L型日行车灯 | ||
| 避震悬挂 | ||
| evais前后液压杆底盘拉杆 | ||
| KW V3避震 | ||
| 影音 | ||
| 阿尔派主副驾驶音响 | ||
| 车灯 | ||
| AVEST后杠流水灯 | ||
| LED矩阵雾灯 | ||
| 轮毂轮圈 | ||
| BBS LM 20寸9J ET28 | ||
| 轮胎 | ||
| 米其林PS4S轮胎 | ||
| 其他 | ||
| Brembo V6+V4+电子卡钳 刹车 | ||
| 蓝色发光门槛 | ||
| Wi-Fi版电视果 | ||
| 中排星空脚垫 | ||
| 座椅快充电插头 | ||
