新势力or传统豪强，蔚来ES8静态对比凯迪拉克LYRIQ
易车原创 某种程度上，凯迪拉克LYRIQ锐歌（以下简称锐歌）的上市为豪华品牌在新能源领域挽回一些颜面。在新势力和特斯拉的包夹下，凯迪拉克能否在新能源时代实现翻盘？我们今天找来的车型是同属中大型SUV的蔚来ES8。
虽然二者在定价上有一些差距，不过考虑到蔚来服务体系带来的附加值，以及这两款车的目标人群目前都还不属于“咬牙硬上50万电车”的人群，所以这两台车的对比还是很有意思的。
在文前首先阐述一下具体的对比配置，锐歌选择的是47.97万元的顶配车型四驱高性能版，双电机车型仅比同配置的单电机车型贵了2万元，在所有新能源车型中都是比较良心的了。蔚来ES8选择的是指导价54.4万元的六座580km版本，补贴后售价为53.14万元，同为最大续航、双电机的版本。两台车的差价在5万元左右，这个差价也是大多数人愿意为服务付费的价格——毕竟再往上就是超过60万元的首发版了。
外观解读：蔚来ES8依旧耐看 锐歌未来感十足
在我看来，外观应该是这两台车选择的第一个难点。先看前脸，蔚来ES8采用X-BAR设计语言，即使过去四五年，这套设计语言也没有过时，简洁的设计通过几何线条来夯实造型特征，本身就是比较耐看的。由于定位于中大型SUV，所以蔚来ES8的外观设计在保留简洁力量感的同时，也加入了一些亮面的元素提升豪华感。
凯迪拉克LYRIQ则不同，这台车在刚出来时确实有惊为天人的第一观感，至少在设计上是有传承也有创新。事实上对于传统车企们来说，如何做好这两点之间的平衡格外重要，这意味着既要把握住老车主们，也能吸引更多新的人群。
凯迪拉克LYRIQ有着标志性的凯迪拉克硬朗的线条、超大的盾型前脸以及直列式的LED灯组，这几点很容易让人认出这是一台凯迪拉克，也是经典的延续。
而除了这几点之外，天马行空的车身侧面赋予这台车更强的未来感，黑晶光耀格栅也是创新的部分，58条光带以及对应的灯语很符合我们对未来车型的一些想象。
车身尺寸方面，两台车均定位于中大型SUV，车身长度也都超过了5米。蔚来ES8的三维尺寸为5022/1962/1756mm，轴距来到3010mm；凯迪拉克LYRIQ的三围尺寸为5003/1977/1637mm，轴距达到3094mm。
从参数上看，蔚来ES8的优势在于车身长度和高度，而凯迪拉克LYRIQ的车身宽度和轴距更为突出。这里值得注意的是车身高度这一参数，凯迪拉克LYRIQ低了119mm，这一差距在视觉上会体现得十分明显，更宽、更低对应着造型上更具力量感和动感——宽体低趴也是这些年流行的设计风格。同时正面的迎风面也更小，有助于电耗的降低。
车身侧面两台车是截然不同的风格，蔚来ES8是一台标准的七座中大型SUV样式，和咱们熟知的奥迪Q7等车型类似，侧面线条平直来保证空间表现。
凯迪拉克LYRIQ则通过更为修长的车头、更高的腰线和窗线设计以及角度更倾斜的后窗来营造动感，这点也是由于凯迪拉克LYRIQ是五座车型，再加上3094mm的轴距，让造型上有更多的发挥空间。
轮圈尺寸方面，蔚来ES8标配19英寸轮圈，另外还有两款20英寸以及21英寸轮圈选择，选装价格9500-26500元不等，轮胎规格为255/55 R19；凯迪拉克LYRIQ标配轮圈为20英寸，不过只有另外一款20英寸轮圈可选，选装价格为1500元，轮胎规格为265/50 R20。从定制化来说，蔚来ES8可选性更多，不过得舍得花钱。
车尾的差异和侧面类似，两款车传递的感觉并不相同。从个人角度来说，会更倾向于凯迪拉克LYRIQ的尾部设计：夸张的尾灯延续至侧面、下方竖状的灯组和前灯组相呼应，凯迪拉克盾型的元素也保留下来，视觉观感很不错。蔚来ES8的尾部则更为方正，前后的设计统一度也比较高，缺点就是这套语言已经有四年了，稍微腻味了点。
内饰对比：蔚来ES8空间感更优 锐歌科技感拉满
内饰部分，成为了这个级别的核心竞争点之一。这部分咱们主要聊聊大家关心的两个方面：档次感怎么样，智能体验如何。
首先说说内饰的档次感，毕竟来到50万这个价位，消费者是一定会对内饰的观感、触感有较高要求的。内饰材质上，蔚来ES8是标配真皮材质和织物顶棚的。中控台、座椅、方向盘等都使用的真皮材质，如果你嫌不够豪华，那么加钱可选装超纤绒顶棚，以及NAPPA真皮。另外，厂家官方称为“月蚀镀铬”的暗色镀铬条会比老款亮镀铬看起来确实高级点。
凯迪拉克并没有内饰材质上的选装，和ES8标配的类似，同样采用大量真皮，不过更为豪华的NAPPA真皮或者Alcantara材质没有出现，姑且算二者打个平手。另外，两台车的内饰配色上我都倾向于浅色的主色调，虽然没有黑灰那么耐脏，但看起来确实更高档。
说完材质，说说内饰的线条设计。蔚来ES8采用对称设计，居中的竖置中控屏+贯穿式空调出风口都不是新鲜元素，手机无线充电板+俩杯架占据了中控，总体来说好用、显宽，层次感也比较分明。凯迪拉克LYRIQ则更为个性，虽然线条上依旧是凯迪拉克那套环抱式的座舱+盾形元素的中控台，金属材质+钢琴烤漆+木纹饰板也是花了心思搭配的，曲面屏的加入科技感确实不错，扶手箱也为异形。总体来说蔚来ES8四平八稳、凯迪拉克LYRIQ个性十足。
接下来说说对新能源车型们都十分重要的车机系统部分了，为啥重要？因为这部分才是“科技含量”的体现了。硬件上，蔚来ES8采用的9.8英寸全液晶仪表+11.3英寸中控屏幕的组合，车机芯片采用英伟达X1。
尺寸上和芯片都透露着一个“老”字，毕竟时间来到2022年了，5年前很强的英伟达X1如今是有些力不从心的。两块屏幕的尺寸在当下不算大，给到好评的是整个系统的优化做得不错，逻辑上也比较符合数码产品的逻辑，至少对于35岁以下的人群来说没什么学习成本。
虽然硬件上没啥优势，但从体验上来说，过去我接触过蔚来ES8和ES6不少时间，体验上可以称得上出色，搭配蔚来的NOMI，在系统UI设计、功能逻辑、交互等方面依旧是目前的第一梯队，十分符合目前大家使用数码产品的操作体验，特别是UI界面，含“果”量不低。
凯迪拉克LYRIQ搭载一块官方宣称9K分辨率的环幕式超视网膜屏幕，接下来的参数或许有消费者不太懂，但爱好电脑圈、手机圈的朋友大概能知道。这块屏幕的具体分辨率为8960*1320px，位深为10bit，色域覆盖范围达到了110%的NTSC色域，动态对比度为100000:1，像素密度271PPI，由于没有提到刷新率，所以我猜测是常规的60Hz。
参数上使用的大多是电视的标准，毕竟汽车屏幕追求电脑显示器的色准和手机屏幕的刷新率没有必要。对不太了解的朋友来说，大概知道很牛就是了，至少目前是很少见的。
（高通智能座舱芯片部分参数）
车机芯片方面，凯迪拉克LYRIQ使用的是高通8155芯片，7纳米制程，也是目前主流的高端车机芯片了，源自高通的第三代智能座舱。性能上肯定是比英伟达X1有优势，不过蔚来也表示日后会有针对老款ES8的智能座舱升级计划。
本次实拍的LYRIQ的车机系统并非是最终的交付版本，所以在部分功能上可能有所调整。凯迪拉克LYRIQ使用的车机系统目前并未出现在通用旗下别的车型之上，整车基于VCS智能座舱打造，之前凯迪拉克方面已经放出过LYRIQ车机系统的画面，其在地图和液晶仪表的UI方面做了大幅升级。
（演示片源为4K画质）
地图是虚拟3D风格，看起来很超前，液晶仪表也增加了类似特斯拉一样的车外感知结果，但不知道是否能对外界的其他车辆和车道线探测结果进行实时建模。深色的背景和较细的字体比较符合目前流行的UI审美，配合显示效果出色的屏幕，我个人是比较期待的。
当然，系统的应用丰富程度以及可玩性，才是决定这两台车体验上的差距，蔚来我们知道，系统基于安卓打造，是目前的主流水平，NOMI的可玩性也很高，而LYRIQ可能会让人有些担心，目前应用商店还未开放，不过支持小程序拓展等功能。
配置&驾驶辅助功能：LYRIQ标配丰富 蔚来需要钞能力
说完了内饰，咱们再来看看两台车的配置搭载情况。凯迪拉克LYRIQ双电机四驱版是目前LYRIQ车系的顶配版本，蔚来ES8 580km六座算是车系的次顶配，大体讲一下配置差异。
首先安全配置上，二者基本处于同一水准，6安全气囊+L2驾驶辅助功能，蔚来ES8标配的L2驾驶辅助功能并没有凯迪拉克LYRIQ标配的全新一代Super Cruise功能齐全好用，不过只要肯加钱，蔚来可以提供功能更完善的辅助包。不过蔚来ES8这个版本没有配备自适应巡航是有些不合适的，所以基本大家会把这个配置选上。
其他的舒适性配置，诸如全景影像、全景天窗、感应后备厢、前排座椅加热等等功能两台车都有具备，不过LYRIQ给得更多：诸如前排座椅通风、按摩、后排座椅加热、方向盘加热等等，豪华品牌注重的音响方面，LYRIQ也比较厚道地给到了19扬声器AKG音响。蔚来ES8的配置只能算中规中矩，可选装项很丰富，但如果全选装价格直奔60万，性价比并不高。
另外谈谈自动驾驶辅助功能，这部分也是相当多消费者在意的。前面说到蔚来ES8标配的L2驾驶辅助功能并没有凯迪拉克LYRIQ标配的全新一代Super Cruise功能齐全好用，毕竟连自适应巡航都没有。
在加15000元后，蔚来ES8才能达到和LYRIQ相近的水平，加39000元选装NIO Pilot全配包之后能超越LYRIQ。简单来说，LYRIQ标配的全新一代Super Cruise依旧是常规的L2驾驶辅助系统，能实现高速路段的脱手居中跟车行驶，虽然支持全脱手，但依旧不能实现自主超车、变道功能。ES8在“钞”能力下则可以实现NOP领航辅助驾驶，相比ACC这种体验上肯定是更强的。
动力&续航对比：两台车基本一致
动力部分，两台车的账面参数极其相近，其实这也是目前许多品牌面临的困境，电动机的动力来得相对轻易，两台车都搭载了前后双电机。蔚来ES8的电机总功率为400千瓦，总扭矩725牛·米；LYRIQ的电机总功率为375千瓦，总扭矩710牛·米。两台车官方的百公里加速时间均为4.9秒。
电池部分，ES8采用100千瓦时三元锂电池，NEDC纯电续航里程为580km；LYRIQ电池容量稍微小点，为95.7千瓦时，不过纯电续航达到600km，为CLTC工况续航。之前我们讲解过CLTC和NEDC测试标准的差异，LYRIQ的CLTC 600km水准会比ES8的NEDC 580km稍微少点，基本也在相当的水准。
后续如果有机会我们会对两台车进行120km的高速续航测试，这个成绩对大家使用会更有指导意义，毕竟如今大家对于电车续航的担忧主要就是冬季和高速场景。另外，最后说一句，续航测试一定要在同工况下进行，否则没有参考意义。
由于本次只是静态对比，并不涉及动态表现，所以我这里只是根据硬件参数对两台车进行简单的评价：由于电动车没有变速箱结构，所以动力输出简单暴力，两台车加速能力也基本相当，这方面的表现是拉不开差距的，即使有不同也是很微小的。电动车目前在动态方面的差异主要集中在底盘表现以及续航层面。如果从底盘硬件倾向来讲，蔚来ES8是有着空气悬架的，更偏向于舒适性；LYRIQ则采用了前后双五连杆，硬件上会更注重操控。
全文总结：蔚来ES8是一款老车型，目前也只经历过一次小改款，很多属性其实是落后于现在新车的，LYRIQ我个人认为还是一款更值得期待的产品，当然，如果给出购买意见，我会更建议大家在首批车主提车后一年半载再回过头来考察LYRIQ这款车型会更为稳妥。从目前的热度来看，LYRIQ会高出ES8不少，不过最后能否转化为销量，还得看实际产品力了。
