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试驾凯迪拉克LYRIQ,传统豪华品牌放大招到底有多猛

(原标题:试驾凯迪拉克LYRIQ,传统豪华品牌放大招到底有多猛)

易车原创 继BBA之后,传统豪华品牌车企凯迪拉克也正式加入电动大军行列,其首款车型就是凯迪拉克LYRIQ,目前新车已经上市,指导价43.97-47.97万元。作为凯迪拉克品牌向智能电动化转型放出的大招,LYRIQ可集多项行业首创技术于一身,也是今年整个车市的重磅电动车之一。那么,含着金汤匙出身的凯迪拉克LYRIQ试驾体验到底如何?今天就来给大家解惑。

动态试驾:舒适体验不负豪华定位

此次试驾车型为凯迪拉克LYRIQ后驱长续航豪华版,没有像很多造车新势力一样上来就把动力值拉满,它只搭载了一台最大功率255kW、最大扭矩440N·m的驱动电机,官方0-100km/h加速时间6.35s,CLTC工况续航为653km。

其实我觉得这个动力是完全够用的,甚至很多人日常使用中能把它发挥到极致的机会都很少。动力输出也符合电动车的特征,完全没有响应的等待时间,提速也很迅猛,一脚电门踩到底足够让副驾人员开始产生眩晕感。

同时它也提供了SSPS随速助力电子转向系统,转向手感低速轻盈高速沉稳,但沉稳也是相对而言,实际上即使女性驾驶员想单手揉方向盘也很轻松。驾驶模式上也提供舒适/运动/冰雪/自定义多种选择,方向盘左侧拨片可实现能量回收无级调节单踏板模式(可关闭/打开),个人觉得单踏板模式也很舒适,轻抬电门就能实现减速,而且减速感不突兀,不会让车内人员有前俯的动作,体验上很接近大众ID系列的单踏板模式。

底盘方面前后均采用五连杆独立悬架,基本上也属于同级的顶配结构,体验下来操控感没有想象中的那么惊艳,但舒适性确实不错。它不像特斯拉等车型为追求运动感而把悬架调的比较硬,LYRIQ的悬架调校更偏豪华舒适体验,路面震动过滤的非常干净。

同时得益于前后五连杆独悬,大幅度减少了路面带来的前后方向力,改善了加速和制动时的平顺性和舒适性,从地板油起步和急速刹车来看,车身姿态控制得都相当完美,没有明显的翘头和点头动作,车内感觉很符合高端车的特性。只是在高速过弯急速变向时还是能感觉到一点车身的晃动,这时能感觉到悬架有点软。

整体来说,LYRIQ的驾驶感或许不如特斯拉车型,但乘坐舒适性一定比特斯拉出色,传统豪华品牌即使转型电动化,高端豪华体验依然没有落下。

静态部分:传统豪华激进的一面

外观有传承有创新

外观上LYRIQ有传承自凯迪拉克的设计语言,例如标志性的盾型前脸、竖置灯光和类似钻石切割的车身设计。但细节上也有自己的创新,前脸超大面积的黑晶光耀格栅,内部融合了会发光的凯迪拉克LOGO以及58条光带,相比奥迪e-tron、奔驰EQ系列脱胎于燃油车前脸的格栅造型,我觉得LYRIQ的前脸更富有电动味,科技感和未来感也更浓厚。

车身侧面,修长的车身有棱有角,跨界造型加上高腰线的设计给人“豪华游艇”般的视觉美感。加上20英寸大尺寸轮圈以及镀铬装饰,营造出美式SUV稳健扎实的力量感。

值得注意的是LYRIQ全系采用电动吸合门设计,车门上的隐藏式“门把手”实际上并不是门把手,只是电动按键开关,按一下车门即弹开一个缝隙,前门可以通过拉车窗B柱位置的小耳朵开门,后门需要抠门缝。编辑部同事一致认为这不是一个好设计,实用性不高。

车尾的型面和线条也大量采用盾形元素,这也是凯迪拉克特有的设计标识。贯穿式LED尾灯与两侧L型转向灯融为一体,示宽灯则采用竖向布置,与前脸相呼应,好处是点亮效果和辨识度都还不错。但也有过度设计的嫌疑,L型转向灯破坏了侧面尾部视觉效果,而且无论从生产成本还是维护的角度看都不实用。

内饰激进 科技豪华与众不同

内饰方面,LYRIQ采用了豪华品牌惯用的环抱式座舱设计,中控台和车门扶手等位置大量采用真皮材料包覆,饰板则是天然白栓木和透铝薄膜的组合,手感细腻舒适,边缘采用镀铬件包裹,搭配26色氛围灯,整体档次感营造非常到位。

多功能方向盘用了真皮包裹,其按键采用了触摸式设计,精致感和科技感十足。方向盘左侧集成转向灯拨杆和能量回收调节拨片,右侧为怀挡式换挡杆。

当然,最显眼的还是全系标配的33英寸环幕式超视网膜屏,分辨率8960×1320像素,达到了9K水平,像素密度更是达到271ppi,动态对比度达到100000:1,而且边框极窄,视觉效果非常惊艳。这在汽车圈算是全所未有的体验,对比之下现在行业清一色的双联屏或三联屏就显得有点土了。

屏幕内部集成了仪表盘、中控屏、信息娱乐、导航、灯光控制、空调等功能,还可以分为三个区域分别显示不同的信息。

车机方面,LYRIQ全系标配了高通8155芯片,基本上是目前车机芯片的顶配,系统体验比较流畅。功能方面支持Wi-Fi6、5G、蓝牙5.0 、Apple CarPlay 无线映射、百度生态及车载应用、车载智能导航、 智能场景推荐、智能语音助手、VIP电子架构及整车OTA远程升级能力等。

功能按键方面仅保留了一排空调控制实体按键,方便行驶状态下的盲操作。但取消了大灯物理开关,白天想点亮大灯只能去中控系统里找控制项,说实话还是有点不习惯。

整体来看,对于目前的汽车智能座舱而言,LYRIQ的设计都是比较超前的,只能说在燃油车内饰设计上保守的凯迪拉克,到了电动车上终于激进了一把。

空间:坐感舒适 功能奢华

LYRIQ定位中大型SUV,车身长宽高为5003/1977/1637mm,短前后悬的设计让车辆轴距达到了3094mm,更长的轴距意味着车辆内部空间也更大。参考体验者身高180cm,跨界造型对前后排头部空间有压缩,但腿部空间还是十分充裕。

乘坐舒适性方面,座椅采用人体工程学设计,对身体的包裹支撑做得非常到位。用料方面,入门版车型座椅皮质手感就很细腻舒适了,中配和顶配车型座椅还用了高级Nappa打孔真皮,舒适感会更好。

功能上全系秉承凯迪拉克一贯的豪华作风,功能包括:驶员座椅记忆、前排座椅12向电动调节(含4向腰托)前排2向调节头枕、前排座椅按摩/通风/加热、后排座椅40/60一键电动翻折、后排座椅靠背角度调节、后排2向调节头枕等,给足你想要的奢华体验。

值得一提的是,前排座椅头枕两侧还标配有两个扬声器,可以给驾乘人员创造沉浸式的影音体验。 

在储物空间方面,除了车内常规储物格设计,LYRIQ前舱也设计了一个35L的前备厢空间,后备厢常规空间为521L,如果后排座椅放倒可以扩展到1549L,足够日常家用装载使用,配合其毫米波雷达感应自动尾门进一步提升了便捷性。

配置:全系标配即顶配

前面说了LYRIQ没有过多注重动力表现,但配置上绝对是一上来就拉满,真正做到标配即顶配。其中最能彰显豪华质感的就是其全系标配带19扬声器系统(1400W)的AKG录音室级高保真音响系统,同时应用了Quantum Logic 虚拟7.1 沉浸环绕音、Unity同轴扬声器 Acoustic Lens声学棱镜、EVSE主动声浪技术,配合沉浸式头枕双扬声器给驾乘人员身临其境的沉浸式体验。

在智能配置方面,全系配备了OnStar安吉星系统、iKey手机钥匙、四门无钥匙进入、手机无线充电 (15W功率) 、Type-C 接口 x 4(支持45W快充)、个性化云端账户系统、手机远程车辆控制/预约充电/车况检测等。就智能体验而言,基本已经达到了目前同级的天花板。

在安全配置方面,全系配备通用全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统,通过标配的6个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、高精度地图等,可实现L2级辅助驾驶,包括全速域自适应巡航、车道居中保持、ILC指令变道辅助、ALC自动变道辅助、DMS驾驶员监测系统等。此外,依托VIP智能电子架构,通过OTA远程升级,LYRIQ还可以定期更新高精地图数据,以此来不断优化用户体验和拓展使用场景。

技术亮点:奥特能平台

设计和体验上的亮点只能说明LYRIQ是一辆豪华车,而技术上的优势才能说明这是一台好车,基于Ultium奥特能平台的LYRIQ技术上也有诸多亮点,甚至在我看来其超前性和创新性都值得行业借鉴。

奥特能电动平台的一大特点就是采用了NCMA(镍钴锰铝)四元(正极材料)锂电池,即在NCM三元锂电池(镍钴锰)正极材料基础上加入了铝元素,并提升镍的含量,相比原来通用集团的动力电池降低了70%钴的含量,在提升能量密度的同时降低成本,目前LG化学也在极力探索这种新技术路线。

奥特能电动平台的另一大核心优势就是采用了业界首创的wBMS无线电池管理系统,它与传统BMS的区别就类似于有线耳机和无线耳机,可以使电池包减少90%的线束,这是一项双赢的技术。对于生产端来说,电池包的生产工艺获得大幅简化,电芯的无线通讯能力提升了电池自动化装配的效率和质量,也就进一步降低了生产难度和成本。从使用端来说,减重的同时增加了单位能量密度,从而提升续航历程。同时更少的硬线连接和接插件使用也将带来更低的故障率,提升系统安全性。

此外,凯迪拉克在转型电气化之后,也依旧保持着强调运动的品牌基因,因此LYRIQ设计依然追求更低重心、以及前后轴接近50:50的重量分配,尽量提升操控的同时改善续航能力。

编辑总结:相比于很多油改电的豪华品牌电动车型,LYRIQ基于奥特能纯电平台打造就是凯迪拉克转型电动化最大的诚意所在;而相比造车新势力,凯迪拉克120年的造车经验和技术也是它的优势所在。或许凯迪拉克LYRIQ激进的设计会引来一些争议,体验也不那么运动,但不可否认它依然是一台豪华与舒适并存的好车。它或许不会成为特斯拉年轻用户群体的主要目标,但会与蔚来的用户人群重合,成为看重品牌、豪华和个性的用户的好选择。

最后,根据易车App数据,凯迪拉克LYRIQ在新能源车型热度排名第29位,想了解更多信息可前往易车App查看。

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