追求舒适平稳的家用之选，试驾广汽丰田凯美瑞/凌尚
易车原创 在国内车市整体销量下跌的大环境下，广汽丰田逆势增长，1-5月累计销量接近40万台。其中旗舰家轿凯美瑞功不可没，连续多个月保持中型车细分市场销量第一。
在6月初2022款凯美瑞也正式上市了，新车最大的亮点就是新增了骑士版车型，外观进行了黑化处理，彰显动感及个性。
今天我们来到了三亚试驾2022款凯美瑞骑士版，看看它开起来是否会变得更运动些？同场试驾的还有号称“小凯美瑞”的凌尚。
此次凯美瑞新推的骑士版主要还是在外观内饰细节处加入了更多潮酷元素，旨在打造看起来更年轻更运动的凯美瑞。
其实2022款凯美瑞骑士版就是在2021款锋尚版的基础上升级而来，从外观来看，骑士版车型最大的区别就是加入了酷黑套件。
前脸最明显的地方就是换装了酷黑前进气格栅，其余地方与锋尚版基本保持一致。
凯美瑞骑士版车侧与锋尚版相比区别就是采用了酷黑外门把手，同样黑白双色的车身营造出悬浮式车顶的效果，运动感十足。
轮圈也采用了全新的18英寸酷黑多辐式轮圈，造型比较有运动感。与之匹配的是邓禄普SP SPORT MAXX 系列轮胎，规格尺寸为235/45 R18。
车尾的变化是最明显的，LED组合尾灯、尾部车标及铭牌都加入了黑化处理，看起来更有个性。
如果选择墨镜黑车身配色的话，配合全部黑化的细节处理，全黑的设计看着颇有“黑武士”的味道，满足年轻人的个性化需求。
内饰的区别也不大，仅仅是中控仪表台S形不规则边框采用了亮银色的饰条勾勒，整体布局依旧中规中矩。
座舱内最显眼的依旧是12.3英寸的全液晶仪表盘及10.1英寸的悬浮式中控大屏，与10英寸彩色HUD平视显示系统一起实现三屏联动，也进一步提升了驾驶舱的科技氛围。
2022款凯美瑞骑士版其实就是外观内饰细节处做了一些小改动而已，动力方面则与锋尚版保持一致。
骑士版同样有2.0L+CVT、2.5L+8AT两种动力版本可供选择，而混动双擎版则不提供骑士版车型。
此次我们试驾的车型是2022款凯美瑞2.0S骑士版，其2.0L自然吸气发动机的最大功率为131kW，最大扭矩为210N·m。
由于试驾车还不能上路，今天仅是在封闭的场地内进行了简单试驾。
试驾体验下来，凯美瑞骑士版开起来跟普通版其实并无区别，整体行驶质感依旧是很熟悉的老款凯美瑞的味道。厂家并没有对其动力进行重新调校，让其变得更运动一些。
凯美瑞骑士版的调校风格同样以居家舒适为主，动力响应速度不紧不慢，油门灵敏度也恰到好处，开着依旧很轻快。
加速平顺性方面也几乎是无可挑剔，无论是升挡降挡，变速箱都能较好地领略到驾驶者的意图，动力衔接足够快速果断。
不过相比同级别竞争对手带T的涡轮增压发动机，这台2.0L发动机在动力爆发方面还稍有欠缺，给不了你足够的加速激情。
TNGA架构下的底盘调校足够扎实沉稳，能给车身提供足够的支撑力，配合其较为精准的转向手感，即便是在赛道劈弯的时候也能给予驾驶者足够的信心。
悬架调校也还是我们所熟悉的那个基调，偏软偏舒适。对于路面细小颠簸过滤非常彻底，即便是面对大坑洼路面时也不会感觉到明显的跳动，有着一定的高级感。
总的来说，外观更加运动化的骑士版车型开起来并没有变得更运动，驾乘方面依旧是舒适的基调。不过其行驶品质还是值得肯定的，扎实的底盘、精准的转向手感以及舒适有力的悬架支撑，各方面表现均足够均衡。
美中不足的是，2.0L发动机中后段的动力储备还是略显不足，预算充足的话建议上2.5L版本车型。
试驾现场还有号称“小凯美瑞”的凌尚，其搭载了与凯美瑞同款的TNGA 2.0L自然吸气发动机，这台发动机最大功率为126kW，最大扭矩为205N·m，热效率高达40%。
不过，尽管是同款2.0L发动机，厂商还是有针对性地对两车做了些许调整，凌尚发动机的功率和扭矩相比凯美瑞均稍小一些。
此前我已经试驾过凌尚了，给我的感觉是开起来跟凯美瑞还是很相似的。凌尚的动力调校依旧以舒适平顺为主，同时强调燃油经济性，这也是很典型的日系家用轿车风格。
起步时油门的灵敏度也恰到好处，开起来足够线性平顺，与凯美瑞的调校风格非常相似。
这台可模拟10挡的CVT无级变速箱也很聪明，换挡衔接足够快速。平顺性方面，也依旧让人挑不出毛病来。
同时试驾了均搭载2.0L发动机的凯美瑞及凌尚之后，我发现这台2.0L发动机用在凯美瑞上充其量也仅仅是够用而已。不过用在尺寸更小、重量更轻的凌尚身上，其起步阶段的动力响应会更快速一些，相比凯美瑞2.0L起步的“慵懒”，响应会快一些。
凌尚在中后段的动力储备也一样并不是特别充足，高速行驶需要超车时深踩油门，动力的提升显得有些缓慢。并且在急加速时，发动机的“嘶吼声”也会显得特别明显，这也是我不太喜欢的地方之一。
不过凌尚的操控性表现确实给了我一定的惊喜，较为精准的转向风格明显比凯美瑞及雷凌开起来要更加运动。
得益于TNGA架构及低重心的设计，凌尚的底盘足够扎实沉稳，即便较高速度行驶时也不会有丝毫发飘的感觉，甚至会给你一丝在开凯美瑞的错觉。
凌尚悬架调校也同样偏舒适，对于路面细小颠簸悬架能够很好地过滤掉，即便是面对减速带及大坑洼路面时也不会感觉到明显的跳动，底盘悬架的滤震能力达到接近凯美瑞的水准。
如果说动力和底盘质感凌尚是向凯美瑞看齐的话，在隔音降噪方面凌尚则更向雷凌看齐。凌尚低速行驶时整车的静谧性表现不错，当时速提升至80km/h以上时，车辆风噪及胎噪则较为明显。
试驾体验下来，我个人觉得凌尚在驾乘方面的表现更像是一台“小号凯美瑞”，其在动力响应及操控方面相比雷凌确实有了不小的提升，有着接近凯美瑞的行驶质感。
不过除了它开起来像凯美瑞之外，其外观内饰均与雷凌太过于相似，这也是消费者不为其买单的重要原因之一。个人觉得如果凌尚能有一个更加运动的设计，与雷凌及凯美瑞区别开来，有更差异化的对比，这样消费者对它的接受程度反而会更高。
写在最后：虽然造型运动化的2022款凯美瑞骑士版开起来并没有那么运动，依旧是舒适家用的取向，但也能满足部分追求个性化的年轻消费者的多元选择需求。
要知道中型旗舰家轿凯美瑞一直以来都是广汽丰田的销量担当，而号称“小凯美瑞”的凌尚市场反响则一般般。不可否认的是，凌尚的行驶质感确实很出色，开起来也很像凯美瑞。但是在设计层面相比雷凌差异化不够明显，这也是很多人更愿意称之为“大号雷凌”的原因。
个人认为，如果凌尚的价格能进一步下探，并且外观内饰设计能做得更运动更精致一些，与雷凌加以区分，以它的产品实力在A+级家轿市场还是有一定竞争力的。
后续我们也会为大家带来更多关于凯美瑞及凌尚的测试内容，感兴趣的朋友可以多多关注我的易车号，也可以B站搜索关注「开车吧兄弟」。
