年轻人的第一辆SUV，雪佛兰创酷RS对比本田XR-V
易车原创 年轻时尚、个性张扬、动感运动，这些名词往往会被厂家打在小型SUV上作为产品标签售卖。雪佛兰创酷也是凭借着这些标签成为了很多年轻人的第一辆车，可以说是这个级别的经典车型之一。如今，换装了四缸1.5T发动机的全新创酷RS看似更年轻、更个性、更运动，那它的实力到底如何，今天我们就通过对比的方式来一探究竟。
这两位主角分别是指导价为12.89万元的2022款雪佛兰创酷RS 1.5T CVT 酷Max和指导价为13.99万的2022款本田XR-V 1.5L CVT舒适版。
外观对比：创酷RS视觉冲击力强烈/XR-V造型立体鲜明
创酷RS承袭了老款车型富有肌肉感的造型设计，突出潮流动感的运动取向。前脸撞色搭配、立体蜂窝状格栅设计和RS专属耀红徽标的融合，营造出强烈的视觉冲击力，使其姿态极具攻击性。
车尾通过简洁的线条刻画出丰富饱满的立体造型，双元素LED尾灯辨识度高，且具有科技感。大面积哑黑色后保险杠与亮黑色下扰流的组合不失精致，同时又透露出些许SUV车型该有的粗狂气息
XR-V棱角分明的线条配上亮黑色前格栅，以及镀铬饰条点缀，形成了鲜明的视觉反差，同时展现出家族式设计的明显特征。下方贯通式进气口设计同样也搭配贯穿饰条，有着不错的视觉宽度延伸。
车尾依旧是简洁凌厉线的设计风格，有着不错的立体感，贯穿式尾灯辨识度和美感都十分不错。XR-V整体造型立体鲜明，虽然具有不错的设计感，但相比创酷RS而言，欠缺了让年轻消费者眼前一亮的设计特点。
大灯方面，创酷RS采用了双元素设计语言，经典的双L造型日行灯非常耐看，对比之下让XR-V的大灯设计失色不少。不仅如此，创酷RS的远近光灯由9颗大功率LED组成，有效照射范围达到700lm值1000lm，同时还配备有自动大灯和自适应远近光，可以很好地实现各种路况下的充分照明，而XR-V则为最普通的卤素灯，所以对于经常走夜路的朋友来说，创酷RS能够提供更安全的夜间行驶环境。
轮圈方面，两车都装配了17英寸轮圈。创酷RS的轮胎型号为普利司通泰然者系列，轮胎规格为215/55 R17。XR-V为优科豪马dB decibel系列，规格215/55 R17。相较而言，前者不仅轮圈造型更精致，更好地烘托了整车的动感氛围，而且轮胎的规格也要高于后者。
内饰对比：创酷RS用料出色联屏吸睛/XR-V用料保守设计老成
创酷RS的内饰相比于外观，可以说有着翻天覆地的改变。同级唯一的双10.25英寸悬浮式分层屏设计，强调了科技座舱氛围，同时中控屏向驾驶员一侧倾斜9°，方便更高效地进行操作，即美观又实用，相信这点会有不少年轻人喜欢。中控台大面积采用了软搪塑工艺，同时搭配皮革包裹和红色缝线点缀，视觉和触觉各方面都有着越级表现。
XR-V的内饰遵循务实的设计风格，设计布局也相对合理，各司其职无功无过。用料和同级多数车型一样采用了硬塑料材质，略显单调，而且手感也非常一般。机械仪表和8英寸中控屏的组合更是被创酷RS拉开明显差距。
两车均为三辐式多功能方向盘，创酷RS的平底运动方向盘不仅造型更讨巧，而且还采用了真皮包裹，XR-V则是常规造型的搪塑方向盘，所以无论是在运动氛围营造还是使用手感，前者都有更好的表现。
创酷RS不仅屏幕硬件优势明显，而且搭载全新小雪OS智能车联系统也比XR-V更加智能实用。该系统采用了精致易用的扁平化UI界面，双屏通过三指滑动可以实现互联。支持在线导航、无线CarPlay、OTA升级和安吉星等功能。同时系统内置11大类服务性小程序，餐厅订座、电影购票、天气预报、违章查询、爱奇艺和喜马拉雅等实用功能一应俱全，能够很好地满足用户日常所需。
另外，内置百度智能语音助手也是创酷RS车机系统的亮点之一，支持自然语音输入关键词唤醒和自定义唤醒词。日常使用时无需任何手动操作，只需说出“你好 小雪！”，就可唤醒智能语音。例如，导航设置、寻找饭店或查询天气，皆可通过自然用语与车机对话完成操作，不受任何繁琐话术约束。一套能“听懂话”的语用系统，可以大大提升用车安全和便利性。
座椅方面，创酷RS的座椅采用了红色缝线配RS徽标的皮质运动座椅，XR-V为皮和织物混搭的座椅，造型式样也各有千秋。但是实际体验下来，创酷RS前后排坐垫长度和填充物柔软度都能更好承托背部及腿部，所以乘坐感受也更好，而且它还配备了主驾驶电动调节，而XR-V则为全手动调节。
乘坐空间方面，身高183cm的体验者坐在前排，座椅调至最低，创酷RS头部空间为1拳，XR-VL头部空间则为3指。创酷RS的前排头部空间表现好于XR-V。
来到后排，前排座椅不变的情况下，创酷RS的头部空间为3指，腿部空间1拳+2指，XR-V的头部空间为1指，腿部空间为1拳。创酷RS的后排头部和腿部空间都要比Q5L更加宽裕。
配置对比：创酷RS面面俱到/XR-V略显寒酸
配置方面，从表格可以看出，创酷RS对比XR-V可以说有着压倒性的优势。创酷RS无论是安全性配置还是舒适性配置，它都做到很不错，在同价位的合资产品中算是比较优秀的。反观XR-V连最为常见的定速巡航、侧安全气帘和外后视镜加热等，这些关乎行车安全的基础配置都没有，实在是有点说不过去。
动力对比：创酷RS四缸1.5T含金量十足/XR-V自吸1.5L动力平平
动力方面两车对比，创酷RS的第八代Ecotec全新1.5T发动机不仅有着显而易见的优势，而且它也是此次创酷RS最大的升级和卖点。这款发动机最大功率135kW，并可在1500-5000rpm的宽泛转速区间内持续输出最大扭矩250N·m，与之匹配的是钢链结构CVT变速箱，相比常见的推力钢带式CVT，它具有传动效率更高、承载扭矩更大，以及动力输出更平顺等诸多特点。也正因这套动力总成的完美搭配，所以创酷RS的官方0-100km/h加速时间只需7.8秒，同级中加速表现名列前茅。
XR-V搭载是一台1.5L自然吸气发动机，最大功率96kW，最大扭矩155N·m，匹配的是传统CVT变速箱。即使不与创酷RS相比，它的动力表现在同级中也处于较弱的水平。
在驾驶感受上，动力确实是两车最明显的差别。创酷RS即使在很低的转速下都有着不错的扭矩相应，深踩油门时宽泛的扭矩平台带来的的加速表现也不是XR-V可以比拟的，日常驾驶非常从容，很少会有需要深踩油门提速的时候。
XR-V的动力感受只能用平顺够用形容，几乎谈不上任何推背感，经常会因为需要动力，而把转速踩得很高，但同时该车的隔音又非常一般，并不美妙的发动机嘶吼声会对驾驶感受大打折扣。
创酷RS的动力总成匹配得十分默契，加速或者超车时的变速箱响应速度非常快，加速超车整个过程毫不拖沓，一气呵成。虽然XR-V的动力总成匹配也很不错，但面对悬殊的动力也只有无奈的份。
编辑点评：基于以上全方位的对比分析，可以看出此次创酷RS的改变之巨大，RS元素的外观令人眼前一亮，内饰双联屏的升级科技感爆表，四缸1.5T发动机让动力得到了质的提升，说其改款如换代也毫不为过。反观XR-V上市多年，各方面也没明显改变和升级，虽说整车没有明显短板，但是也缺少了突出的亮点，这也让它竞争力都大打折扣。所以对于追求年轻时尚、个性张扬或动感运动的消费者而言，创酷RS是一个不错的选择。
