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超越豪华车体验?AITO问界M7底气从何而来

(原标题:超越豪华车体验?AITO问界M7底气从何而来)

易车原创 “AITO问界M7将会带来超越豪车的舒适智能体验!”

在今年的粤港澳大湾区车展,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾如此自信承诺。

7月4日,问界M7在华为夏季旗舰新品发布会上压轴亮相,终于正式交作业,高调接受市场检阅。

究竟问界M7有怎样的实力,能自称超越豪车的体验?

在发布会前,余承东(下图右二)以及小康集团董事长/创始人张兴海(下图左二)、华为智选车业务总裁汪严旻(下图右一)、赛力斯汽车轮值总裁许林(下图左一)接受了我们的采访,带大家了解更真实、更全面的AITO品牌以及问界M7。

30万价格 超越豪华车体验?

“问界M7可以和豪华车媲美”,这句话明显带有个人情感色彩,或者说有特定语境。但我们又无可否认,如今AITO品牌有着满满的底气。

一是问界M5已浅尝成功滋味。今年6月,问界M5的销量达到7021辆,新增大定10685辆,截止6月30日,赛力斯汽车上半年销量已超2万,并且还用87天创下了新品牌最快交付破万的单一车型纪录。

这让问界M7信心倍增,在采访中,余承东直言希望AITO系列车型的月销量能早日过2万台,甚至达到3万台,这般江湖傲气岂是“蔚小理”能比的?

二是问界M7本身产品力丰富,配上合理价格,有能力拿捏住消费者的购买欲望。

在问界M7发布会上,余承东足足说了1个多小时的亮点。在这里面,我认为其实可以简单总结为三个词:豪华、舒适、智能。

从智能座舱维度,正如余承东接受采访时说,问界M7就像高端精装房,有的车只是毛坯房。的确从座椅、中控台等细节来看,这是一台30万级别车该有的内饰水准,用料显得比较有诚意。

深入走进这套“精装房”,映入眼帘的还有配有零重力座椅的“老板位”。乘客可以一键开启躺平模式,并且能让其心脏与腿部最高位置保持在同一水平面上,减少心脏供血压力。

再加上长度达5020mm,轴距2820mm的空间,让其在三排六座空间布局下,实现更少的“公摊”,更大的空间。

对于豪华、舒适的解读,问界M7将第二个答案放在听觉上。问界M7采用三面双层隔音玻璃,配合主动降噪、整车密闭性防护、多层底盘隔震等静音技术,余承东也称其拥有最好的NVH效果,直接碾压丰田埃尔法、宝马X5、奔驰GLE等豪华车。

第二大卖点是增程式技术,问界M7搭载纯电驱增程平台,CLTC工况下,后驱版纯电续航为230公里,满油满电综合续航为1220公里。四驱版纯电续航200公里,满油满电综合续航为1100公里。

张兴海在接受采访时表示,目前已售出的1万多台问界M5累计行驶近3000万公里,其中超过70%为充电里程,不到30%为增程器发电里程,而且30%油发电的油耗还低于同级燃油的50%。城市代步以纯电为主,偶尔出远门则启用增程器,可油可电,更具灵活性,并且能耗低。

此外,华为赋能了全新升级的HarmonyOS智能座舱,新增超级桌面功能,拥有“可见即可说”的语音控制、百万款手机生态应用上车……从产品性能和软件逻辑已经相当成熟。

问界M7手握空间舒适豪华、智能座舱、动力等多张底牌,以及宜家宜商定位取向,无疑是一位综合实力均衡的多面手,或者说是一台充满用户思维的新车。

至于能否与豪车媲美,玩虐理想ONE等竞品另当别论,但在发布会当晚,问界M7的订单量2小时就实现了破万、4小时破2万,显然已让友商们的危机感暴增,自己的声势也造起来了。

问界M7为何说“超越豪华车”?

敢说自己超越豪车的并不止问界M7,从“配得上500万以内最好家用SUV的理想L9”,再到“50万以内最好SUV的小鹏G9”,越来越多的新势力产品开始与BBA、甚至劳斯莱斯、迈巴赫等超豪华品牌相提并论。

表面原因是引流造势,深层原因是向潜在消费者灌输自己高端化的定位,抢占心智。

如今,消费升级成为市场增长的主要驱动力,高端化、向上突围成为每一家车企的必修课。

根据上险数据显示,2016-2022年国内30万以上SUV呈现逐年递增趋势,伴随着新能源车的走俏,国产的高端自主品牌也觅得一席之地。

从市场潜力、售价水平而言,这都展现出自主品牌上攻的必要性与可行性。此时的问界M7正是找到一个精准的切入点。

然而相较于国外高端、超高端品牌,目前国内自主品牌的品牌附加值并不高,也没有百年历史积淀,但能在新技术、新价值、新性能方面给予消费者全新的体验,有别于国外豪华车。

正如余承东所言,售价500万的车主要是卖品牌,而他要求问界M7产品团队需创造出超越豪车的精致感、产品体验的竞争力。

如果说BBA、宾利、劳斯莱斯等豪华品牌带给车主的更多是身份认同感,那么像问界M7这样的产品是用科技、用户思维所带来的丰富满足感。

对于实用主义者、技术科技迷或者“华为粉”来说,问界M7或许就是他们心中相比同价位BBA更优的选择。

赛力斯汽车+华为>2

相比在发布会滔滔不绝,尤如话题制造王者的余承东,小康集团董事长(创始人)张兴海则显得低调不少,但也不乏作为创业家的个人魅力。

从生产弹簧起家,再到投身汽配、摩托车、商用车、乘用车领域,张兴海总能在每一次浪潮中审时度势。

在新一轮技术裂变、商业变革下,有的湮灭,有的抱团绽放。张兴海表示进入转型升级周期,车企单打独斗很难完成全场景生态建设,一定需要进行跨界合作,打造汽车生态圈、汽车生态体系。

这也是赛力斯汽车与华为深度合作的缘由。虽然对于两者的关系,网络上一直存在各种各样的声音和解读,但无论怎样都是强强合作、互利共赢的模式。

下面这张华为与赛力斯汽车商业合作的链条图可以清晰看到,AITO品牌来自华为ICT部件和解决方案、产品定义、品牌营销等与赛力斯汽车的整车制造经验、供应链生态、智能制造能力、工程技术等各自两种能力互补。

“赛力斯汽车与华为互相选择,联合业务,优势互补,双方想用最快的时间窗口,去完成想做的事情和市场用户所需要的产品”,张兴海表示到。

这也是为什么AITO品牌从去年发布,能不到一年就先后推出问界M5、M7,并且迅速斩获过万用户的重要原因。

基于双方优势,AITO发挥1+1大于2的最大化作用。在前端,赛力斯汽车原有的造车经验、技术优势、智能制造能力等能迅速应用到问界M5、M7上,再加上华为的智能网联、软件服务等能力更添点睛之笔。

在后端,华为智选模式能让M5和M7在华为覆盖全国的商超门店卖车。华为能大大缓解手机业务的危机,而赛力斯汽车也缓解了渠道快速建设的压力。

在采访中,余承东坦言:我从学生时代到工作,我干任何的事情,任何一个岗位,要做就要做到第一,甚至做到世界第一。

而在汽车领域,余承东并非科班出身,但却有着一如既往的冲劲和学习干劲。在发布会前一天,余承东还到理想汽车门店体验理想L9,认真研究每个细节,难怪张兴海也多次赞叹余承东是一位很懂车的人。

知己知彼,百战百胜。余承东能否与张兴海创造出中国第一,世界第一?时间终将给予我们答案。

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