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小号凡尔赛登场,雪铁龙C4,X官图解析

(原标题:小号凡尔赛登场,雪铁龙C4,X官图解析)

易车原创 自从凡尔赛雪铁龙C5 X火了之后,法系车似乎一下子找到了流量密码,多款车型都开始采用溜背轿跑设计,从标致408 X到雪铁龙C4皆是如此。而近日,雪铁龙又一款跨界车型C4 X/e-C4 X也正式全球首发,预计其会在今秋于海外市场上市销售,纯电动版将在许多欧洲市场,例如奥地利、比利时、德国、卢森堡、荷兰、北欧市场、葡萄牙和英国等地上市,而其他欧洲市场和中东/非洲市场将同时提供纯电动、汽油和柴油版三种车型。

外观跨界造型 小号凡尔赛

作为此前发布的标致全新一代408 X的姊妹车型,雪铁龙C4 X采用了与国内在售的东风雪铁龙凡尔赛C5 X相似的设计理念,采用跨界造型,融合了轿跑车和SUV等设计元素。

前脸依然是最新的家族式设计风格,分体式灯组与雪铁龙经典的车标形成了X造型,让整个车头辨识度非常高,机舱盖上隆起的筋线看起来带非常有轿跑车型的力量感。

不规则大灯组造型硬朗,内嵌矩阵式光源采用 Citroën LED Vision 照明技术,具备较好的照明效果。前保险杠上的亚光黑色下裙与侧面和后部保护元件相连,而进气格栅采用类似于 19-19 概念车中使用的“宏 V 形”图案。六角形下格栅的两侧各有独特的雾灯边框,其嵌件与车门上的 Airbump面板颜色统一。

侧面看,雪铁龙C4 X车身较为修长,整体外形轮廓是新车的一大亮点,造型集合了旅行车、SUV以及轿跑等多种元素,非常有个性,但个人看来过长的尾部有点不协调,可能还是掀背C4更好看一点。

更大的 690 毫米直径车轮与短前悬相结合,使汽车的行驶视野更好,从而让驾驶员感到安心。亚光黑色保护轮拱和下半身裙板采用 Airbump面板和嵌入式镀铬装饰件,增强了坚固性和保护感。

由于采用溜背造型,顶部全景天窗面积不大,但依然能为车内提供不错的自然光照明,天窗可以向后开启,开启面积同样不大。

尾部造型相对简洁,采用平直线条设计层次分明,集成的小鸭尾式扰流板能带来不错的视觉效果,也让整车空气动力学效率得到了优化,新车风阻系数仅为0.29Cd。

不规则造型的LED尾灯组十分独特,红色灯罩中间还加入白色线条,成放射状向车身侧面延伸,与独特的前灯相得益彰,进一步放大了尾部剪影的活力。

遗憾的是虽然采用轿跑设计,但没有与C4类似的掀背尾门设计,而是普通轿车式尾箱盖开启方式,行李厢空间达到了510L,只是后排座椅靠背放倒能看到明显的台阶,实用性会受影响。

尺寸上,雪铁龙C4 X车身长度为4600mm,介于新款雪铁龙C4(4360mm)和C5 X(4800mm)之间,因为两者都是基于Stellantis集团的CMP平台,轴距和C4相同,都是2670mm,估计最小离地间隙也是156mm。

内饰更富有时尚科技气息

雪铁龙C4 X内饰延续了掀背C4的设计风格,整个中控台T字区线条走线非常“锋利”,并配备了彩色HUD、全液晶仪表和悬浮式触摸中控屏,强化了车内的科技感。

彩色HUD显示器,可以彩色方式显示速度、导航等基本驾驶信息,便于直接观察,让驾驶员能够专注于前方道路。

全液晶仪表上有一个区域专门用来查看电池状态或续航里程,以及三种显示可供选择:功率指示器(功率计)、能量流或电耗,后者可以查看车内加热和温度舒适度对能源使用的影响。

10英寸中控屏搭载最新版雪铁龙Drive Plus智能车机系统,信息娱乐界面和雪铁龙C5 X保持一致,用户可以使用“小组件”实现个性化搭配,小组件提供了一种快速查看车辆触摸屏上的应用程序和内容的方式,而无需打开应用程序,这种操作在如今的智能手机和平板电脑中很常见。

新系统还具备智能语音控制功能,可通过“你好,雪铁龙”命令唤醒,自然语音识别系统将能够理解 20 种语言,提供视觉反馈并响应车辆系统的控制命令,例如温度控制、音频媒体、电话和连接的语音服务。

中控屏下方还保留部分传统物理按键与旋钮,在习惯之后可以轻松实现“盲操”。新车还将提供手机无线充电功能。

此外,新车取消了传统的变速箱换挡杆,换成了类似高尔夫8的指拨换挡机构,P挡及B(激活电动版本能量回收模式)/M挡(汽油车型)采用按键形式。控制台还集成了电子手刹及驾驶模式选择按钮,提供Eco/Normal/Sport三种模式可选择。

座椅用料从官图曝光来看应该是真皮+织物+翻毛皮的拼接工艺,可选装加热甚至是按摩功能,预计能带来不错的舒适性。

汽油、柴油、纯电三种动力

动力方面,新款雪铁龙C4 X将会提供汽油和柴油动力,参数目前还处于保密阶段。其中1.2T Pure Tech三缸涡轮增压汽油发动机分高低功率,100hp马力匹配6MT变速箱,130hp马力匹配8AT变速箱。还有一台BlueHDi技术的柴油涡轮增压发动机也匹配8AT变速箱,仅在特定市场推出。

此次官图曝光的新款雪铁龙e-C4 X搭载电动机最大功率为100kW,峰值扭矩260N·m,动力参数较同级电动车不算优秀,但也与凡尔赛的1.6T动力差不了多少,日常代步还是不成问题。在运动模式下的 0-100 km/h加速时间为 9.5 秒,最高时速 150 km/h。

续航方面,其电池容量仅为50kWh,WLTP续航里程才360公里。充电方面支持100kW直流快充,半小时可充电至80%,大约每分钟可补充10公里的续航。还可使用7.4kW家用单相电慢充充电时间7.5小时,采用三相电源和可选11kW车载充电器充电则只需5小时。质保方面,电池保修期为 8 年或 160,000 公里,在此期间内保证可用充电容量不低于 70%。

编辑点评:曾经很多法系车的设计都让人觉得“怪异”,这也是为什么哪怕几乎没人黑法系车三大件,但法系车在国内依然叫好不叫座的原因之一。而现在好像又反过来了,新款雪铁龙C4 X外观设计贴合当下审美变化趋势,加入了众多时尚与运动元素,内饰时尚科技感也值得好评,应该能够得到年轻消费者的注意。但从目前信息来看如果在国内想复制凡尔赛的成功经验估计有点难,燃油版C4 X都是三缸发动机,在国内其他合资车企已经证明了行不通,而纯电版e-C4 X续航也只有360公里,如果引进国内,同样打不过一众竞争对手。

最后,参考易车App数据,东风雪铁龙在品牌热度榜排名第67位,想了解更多信息可查看易车App。

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