当前位置: 主页 > 汽车资讯 > 百公里综合油耗5.3L,高原试驾广汽丰田赛那

百公里综合油耗5.3L,高原试驾广汽丰田赛那

(原标题:百公里综合油耗5.3L,高原试驾广汽丰田赛那)

易车原创设计 针对重视养车费用的消费者来说,在石油价格高新企业的当下,又不想承受电动车续航里程焦虑,那样购买一台混合动力车型便无疑是个好挑选。

做为混合动力市场先行者,广汽丰田混动就是现阶段销量比较好的合资企业混合动力车型,上半年也是获得了销售量145307辆的好成绩。其在国外早已收获了很多车主的认同,销售量用户评价兼顾,也具有较高的市场保有量。

为什么广汽丰田混动混合动力车型会如此受大家喜爱呢?因此我来到了广汽丰田“混动五极争霸赛”新疆省站当场一探究竟。

此次行程安排我们将要从新疆阿克苏考虑,方式阿和沙漠公路、新疆和田、喀什市及盘龙古道,最后到达塔什库尔干,总长接近1700km。

广汽丰田集团旗下全部双擎车型都有在场,包含雷凌、丰田凯美瑞、CH-R、威兰达、威飒、丰田汉兰达及赛那。体验者根据摇签来确定试驾车辆,而我则抽到了赛那。

必须谈及的是,本次活动都是基于勒芒耐力赛定制的 “人歇车不歇”挑战进行。从出发点考虑逐渐,即便是在午餐及歇息期内,车子都不会歇火。非常明显,这并不是传统省油赛,反而更迎合真实用车场景。

驱动力层面,赛那全系列搭载了第四代增强版THS Ⅱ丰田混合动力系统软件,它是由2.5L阿特金森自吸汽车发动机 电动机组成,传动系统一部分配对的是混合动力车型专用E-CVT变速器。

这一款2.5L汽车发动机至大功率为141kW/6000rpm,最大扭矩转速为238N·m/4200-4600rpm;电机至大功率为134kW,最大扭矩转速为270 N·m,系统综合输出功率为183kW。

拥有混动系统扶持,赛那在油耗层面有非常出色的表现。其国家工信部综合性工作状况油耗为5.3L/100km,相比同级别MPV要节油许多。

在这里三天的试驾体验行程中,确实也使我们体会到赛那这样一台重2.1吨的大中型MPV,也可以做到很节油。

发班前,我们将要赛那加满油至跳枪,对其加油口作出了封贴解决。除此之外,也清零了车载电脑小计里程及油耗数据信息等。

处于新疆省迟早温度差比较大,早晨较凉爽时我们并没有打开中央空调,待室外温度上升后我们才将车内空调维持在25℃,两种排风量。

此次试架大家全程选用的基本都是ECO方式,而且车里仅有重70kg上下的两个人及其少许行李箱。

顺着国道S207道路行驶了约200km后,我们首先抵达了坐落于阿拉尔市的荒漠的大门。午餐歇息调整后,便驶进有名的阿和沙漠公路,总长424km,从北往南穿越重生中国面积最大的塔克拉玛干沙漠。

首日行驶的实时路况以城区道路及省道为主导,地面较为整平其实并不难走,针对赛那而言,应对下去还是相当轻松愉快的。

起步赛那选用的是纯电方式,有电机帮助让发展充足欢快,即便是在市区行驶时不会有在开大车的感觉了。

赛那动力达到日常应用彻底也非常合适了,而且油门踏板也挺跟脚,可以十分线形地产生速率的提高。

赛那的E-CVT变速器选用电动式持续调节传动比设置,让换档更加平稳和高效率,更加平稳的驾驶体验都是赛那对比同级别MPV车型优点之一。

当日大家开的比较佛性,在沙漠公路的绝大部分基本上维持在速度限制100km/h速度内定速巡航向前。

最后大家行驶了669.3km后到达目的地,全程开接近12小时,平均车速为57km/h,这时表显油耗数据信息为4.7L/100km。

第二天我们将要从新疆和田前去喀什市,全程550公里,在其中80%为实时路况。充分考虑大家剩下来的油不能跑完全程,我们也在和田市区域内将赛那补满油。

这时大家一共早已跑了724.4km,加满油至跳枪充注了31.29L的车用汽油。计算来具体一百公里油耗仅需4.3L,比表显的信息还需要低,的确超出他们的预料。

以现阶段新疆省92号车用汽油每升8.55元来测算,赛那每千米油钱仅需3.7角钱,的确非常划算。

只不过充分考虑大家加油的区域跟出发的加油站不一样,而且大家昨日主要是以较为经济发展的形式在驾驶,这种油耗数据信息跟具体情况的确存在一定的误差,仅作参考。

加油结束,我们继续顺着吐和快速前去喀什市。为了能迅速到达目的地,我们今天也不再过多追求完美低油耗,基本上卡着速度限制120km/h向前。

在高速行驶时,赛那的整体表现还是很不错的,充足安逸舒适。汽车底盘充足扎扎实实稳重,开起来也不会有摇摇晃晃的感觉了,开了坐下来都可以很舒服。

碰到必须高速超车的现象,大脚插件二档起步下来,赛那也能紧跟驾驶员的节奏。电机会迅速得出回复,随后汽车发动机会参与工作中,与电机一起推动车子行驶,产生更明显的提速感。

但是随着汽车转速的拉升,发动机噪音会越来越明显,进而摆脱车内静谧性自然环境,而且快速行驶时传进车内风噪音都是比较明显的。

跑高速显著并不是赛那最经济的出行自然环境,在这段时间赛那的油耗也迟缓增涨。在行驶了500公里快速后我们到达了喀什市,全程耗时9小时,平均时速61km/h,这时的表显油耗早已上升到5.1L/100km。

期间还必须通过总长36km,并拥有600好几个转弯的网红盘山路——盘龙古道。这对大城市MPV赛那而言,毫无疑问是一个很大的磨练。

在高海拔,配备油电混合的赛那驱动力主要表现及其跑山路操纵主要表现又如何呢?

由于有电机帮助,赛那在高海拔前半部动力并没有遭受特别大的危害,起步电机仍然可以带来痛快顺畅的动力响应。中快速区段,因为自吸汽车发动机受高海拔地区O2稀薄的危害,驱动力暴发会缺乏点拼劲。

而且赛那都还没E-FOUR电子四驱系统软件扶持,在高原地区快速行驶将在山路弯心踩油门出弯时还是稍显费劲。

但是赛那在山路的操作主要表现给了我们许多意外惊喜,车身超出5米赛那开起来也足够灵便,转为触感细致,导向性也十分精确,开MPV跑山路也能挺有快乐。

赛那在山路行驶时,悬架的滤震实际效果也非常不错,小坑坑洼洼可以被悬挂系统解决得很干净,的确会给到一定的高端层次感。

而且悬挂系统也能更好地支撑住车体,并不会有过大的侧倾发生,转弯时能给予驾驶员更多自信心。

本次自驾游在新疆南疆高海拔有铺装路面也有部分非铺装路面,一路感受出来,源于TNGA构架的赛那确实做到了舒适又好开。

从盘龙古道下来后,我们还回味无穷。在我们抵达塔什库尔干迎宾馆时,代表着大家此番都将告一段落了。

最后大家一共行车了1699.2km,通过高原地区及盘山路的考验,赛那的油耗也还能操纵得不错。最终表显油耗锁住在5.3L/100km,与官方网宣传的NEDC油耗数据信息非常。

即便是在最后跑山上坡环节中,表显一百公里油耗最大时才只做到5.4L,赛那这一套混动系统在控制油耗方面还是值得肯定的。

写在最后:通过三天接近1700公里得多实时路况深层驾驶体验,你对广汽丰田赛那拥有深层次的了解。在产品力层面,赛那确实很能打,优异的转为及汽车底盘层次感,使其充足舒服好开,而且还能有相当经济的油耗主要表现。在此次试架环节中面对各种繁杂实时路况自然环境,赛那也能轻轻松松应对,带我们安全到达旅程终点。

除了我驾驶的赛那外,本次环保节能比赛中广汽丰田集团旗下其他6款双擎车型也均成功完赛,而且跑出非常不错的油耗考试成绩,由此可见丰田汽车这一套混动混动系统还是非常值得信赖的。

假如你想了解更多丰田双擎混合动力车型的数据,能够多多支持我自己的易车号,还可以B站检索关心【开车吧弟兄】。

支付宝赞助
微信赞助