基于用户需求而定义 试驾体验极氪001，ME版车型
易车原创设计 在不久前的“极氪演变日”上，极氪做了两件大事，第一是发布8155处理芯片及最新ZEEKR OS 3.0系统软件版本，并对所有客户免费使用；第二是发布了一款根据客户需求而定义的“ME版”车系，真的是商品精确定位。那样新处理芯片、新版本的极氪001动态性主要表现到底如何？能否满足客户的预期呢？现在就让我们共同研究一番吧。
车型介绍：
极氪001 ME版据生产厂家的说法是根据用户的需求而界定的一款配备，可以这么说它是由绝大多数客户“选配”出。ME版本比YOU版划算3.7万余元，它保存后者的动力性能和续航能力，及其绝大多数好用配备，但取消空气悬挂、雷电转换、电动车门、动态性车内氛围灯和隐私玻璃等，从而减少市场价，提升性价比高。
静态数据回望：
极氪001 ME版在外形层面与其它版本并无差异，坚硬有力的车前线框和外扩的轮眉，展示出十足的运动感。保存了前格栅设计，很符合传统式审美标准，与此同时横着围绕的造型，也提升了整车的视觉效果总宽。
分体式大灯上边部分的“北极之光”日行灯非常具有识别度，下边部分由四颗镜片所组成的矩阵远近光灯不但构造层次丰富，而且与前格栅融为一体，这类设计手法弱化了“餐厅灯”的视觉冲击，更具有将来现代感。值得一提的是，更新ZEEKR OS 3.0系统软件以后，车灯新增了ADB响应式作用，它通过操纵车灯内部结构好几个LED发亮组来达到变化规律的光照范畴。
赶到侧边，典雅的猎装造型设计与饱满圆润的车身线框，则彻底满足与众不同的想像。后翼子板外伸上抛的斜线添充了车后的总宽，营造出一种乘势而上的炫酷。悬浮式车顶设计方案减少了总体视觉重心，与此同时让车体占比显得更加纤长。
ME版车系标准配置21英尺的轮毂，尽管规格丰厚，但与硕大的车体配搭还是有些显矮，所以对外型有较高规定的消费者，还是建议选配22英尺轮毂。本来YOU版专属的Akebono四活塞卡钳，如今在ME版上也得以配备。
顶棚线框从B柱逐渐下挫与后尾流畅地融为一体，对比旅行轿车更加雅致、炫酷。贯穿式尾灯有效加强了横着视觉感，内部结构造型设计做的更加系统化，追求完美关键点的美感。保险杠产品造型设计与前杠相呼应，总体关键点配搭使后尾的质感相当不错。
车内饰一部分，极氪001根据设计和用材，将传统奢华感营造的十分及时。ME版用材上采用了NAPPA头层皮真皮层、Alcantara拼凑翻毛皮及其Microfiber超细纤维绒顶篷等材质，视觉冲击、层次感、手感都很不错。带领图案纹理的空心控制面板贯穿整个仪表盘，针对提升车内饰精致感也起到了很大的作用。
极氪001采用了三辐式汽车方向盘，环身较粗，握感非常好。汽车方向盘里的多功能按键采用触控式，除开常规轻按触摸外，还能够以滚动的方式操作一部分作用。左侧功能键操纵驾驶辅助功能，右侧操纵多媒体系统、电话和中央空调等服务，在操作的前提下，视线前方的HUD都有相对应表明，稍加融入后，使用感受算是方便快捷。
极氪001中控屏幕采用了升降式设计方案，适用多点触控，规格为15.4英尺，屏幕分辨率做到1920*1200。硬件配置层面，本次升级的骁龙处理器8155处理芯片，采用7纳米制程8核CPU、16G内存条和128G储存空间，CPU算力提升177%，GPU算力提升94%、内存带宽提升100%。为系统软件可以顺畅工作中打下基础。
在ZEEKR OS 3.0版本上，等级过多难题基本上被处理。关键在于增强了常用功能的直接精准推送。例如底部的dock栏功能的，能直接开展滚动，不需要再进二级菜单，空调风量、座椅加热通风、声频转换都能够一步解决。地形图也可以直接在首页的页卡上简单表明，熟路模式中不再期待进入导航的二级菜单，方便多了。
其次增强了顶端下拉列表，把一些常见的作用都放在了这儿，也可以进行自定设定，并且把这些触屏开关做出来的特别大，提升了触摸的可预测性。另外就是新系统把二级菜单优化了操作，增强了许多数据可视化操作，进一步简单化操作流程。
智能语音系统也有了很不错的表现，感受使得无需任何手动式操作，仅需讲出“Hi EVA”，就能唤起智能语音系统，它拥有多模式情景操纵，仅需讲出命令，系统软件便可一次进行好几个繁杂操作。具体感受时，准确率非常好并且反应很快，与此同时也没有出现过语音命令理解错误的现象。
试驾体验：
动力层面，极氪001 ME版搭载了前后左右双电机，电动机至大功率400kW，最大扭矩转速768N·m，对于匹配的是电瓶车比较常见的1挡固定不动齿比变速器，官方网0-100km/h安全驾驶期为3.8秒。电池类型为三元锂电池，容积100kWh，CLTC里程数为616km。
极氪001进入车内轻踩刹车就能启动车子，省去了传统式定义里的打火流程。汽车的变速杆采用了滚轮式的电子组织，实际使用电子器件变速杆一样，单独P挡功能键，前推R挡，后拉D挡。
做为电瓶车，极氪001的加速踏板设置的还是挺线形，不用过多融入就可温和地操纵动力导出。ME版的动力特性是毋庸置疑的，3.8秒平行线过百考试成绩觉得也并不是虚高。踩住加速踏板时带给人的冲击感、甚至眩晕感也是十分直接地。
此车有舒服、经济发展、健身运动、冰天雪地、沙土地、越野车和人性化共7种性能模式，在其中人性化方式能够对动力回应、刹车和偏向开展自定调整。具体感受后，个人觉得舒适模式比较适合日常驾驶，它动力响应在灵巧和舒适中间，达到非常好均衡。
刹车脚踏板的脚感在踩住第一脚后就能感受到拥有浓厚的电子味。刹车脚踏板前半部行程安排基本上没什么有哪些阻尼感，脚感很空很虚，能显著辨别出电子助力泵和机械转向助力泵的差别，行程安排的后半部才有明显的刹车干预感。初上手时，需要好好融入下刹车幅度。
极氪001的转弯触感扎扎实实，但和刹车脚感一样，电子器件味非常浓，和路面的沟通交流感较弱，颇有点儿豪华版车的感觉了。旋转汽车方向盘初段车前的响应速度还更快，导向性也挺精确，但是中后半段会有一点模糊不清。
ME尽管有着3秒级的过百水平，但底调校依然是一款照料日常家用的车系，它在提供充足悬挂系统韧性的与此同时、乃至还具备不少的舒适度。猛烈驾驶的具体表现就是，它比你预想的更多了一些交互性，汽车的极限值并不能来的英文那么早，略有韧性的悬挂系统调校增添了更多能操控的范畴，兼顾了一定的驾驶快乐。
LCC协助驾驶系统软件的具体体验中能很快对它创建信赖感，在道路线清楚的高架桥或是快速，不管是拥堵或是定速巡航，跟车和车道保持都做得不错。制动系统的感觉了也比之前的ACC温和了很多，要不是有意表明得话，车上的旅客难以发觉这也是车辆自己在驾驶。
可是，这一套系统软件做的依旧很传统，例如在大曲率的匝道口上他会早早地提醒一下接手汽车方向盘，当遇到变道车辆时刹车干预的非常早，AEB在遇到路人穿梭和停止车子的时候也特别敏感，甚至可以说是过度敏感，的确预测准，刹受得了，只是会较为考验车内人的神经。
编写评价：ME版车系有着最大动力规格型号，与此同时取消一些花里胡哨作用减少市场价，我认为这是极氪001中最具性价比的一款配备。8155处理芯片和ZEEKR OS 3.0系统版本巨大水平提高了极氪001的客户体验，一雪前耻使它变成了一款“达标”的智能驾驶。要是近期你正在考虑选购纯电动汽车，提议能把极氪001加进候选名单中。
从易车热度榜单表明，极氪001日均认知度2.73万，位中大型车热度榜排名第12名，大量数据信息请在易车APP里边查询。
