解放双手试驾体验凯迪拉克CT5铂金超级辅助驾驶版

凯迪拉克CT5 /> <link 2022-08-16 01:03:21 user 车平台

（原标题：解放双手试驾体验凯迪拉克CT5铂金超级辅助驾驶版）

易车原创设计现如今，L2级辅助驾驶系统已经成为了很多新汽车必不可少的宣传闪光点，就如同10年前的全景天窗车一样，如果你没有配置，那就会显得不足“高端”。作为一名汽车编辑，体验过很多品牌的L2级辅助驾驶，但通常都是理想很丰满，实际却很骨感美，客户体验掺次参差不齐。我们今天还得来体验一款专门为L2级辅助驾驶而生的车系，它就是不久前刚上市的凯迪拉克汽车CT5铂金非常辅助驾驶版，那样它主要表现能否满足客户的预期呢？接下来就让我们一同研究一番吧。

车型介绍：

凯迪拉克汽车CT5 铂金非常辅助驾驶版市场价36.07万余元，将成为最新高配车系，超过现阶段市场价34.17万铂金型。新汽车根据车系取名就能看出，主要针对辅助驾驶系统作出了更新，有着cm级高精度地图和行车道级高精密GPS定位系统，根据引进更最先进的软件算法和全面的硬件升级，完成了命令变道辅助和全自动变道辅助，并更新了驾驶员检测系统眼球追踪作用。

静态数据回望：

CT5铂金非常辅助驾驶版外型层面与铂金型本并无差异，一样配置了V运动模块。而我被分配的试驾车或是“勒芒橙”颜色，这是为纪念凯迪拉克汽车重回勒芒24h拉力赛而新增的，颜色，而且为V运动模块专享色，换句话说，仅有最大配的2款CT5才有着这个颜色。

V运动模块和勒芒橙的配搭将CT5的年轻、运动毫不保留的展现在大伙面前。坚硬有力的车前线框和熏黑了的网状进气格栅，展示出十足的攻击能力。两边造型设计犀利的直六式雷电车灯，也是凯迪拉克的代表性设计方案。

赶到侧边，折边锐利的高腰线从大灯逐渐，贯穿整个车体直到后尾灯，为造型设计动感的车体带来了一份肌肉感。而短前悬、长后悬，及其溜背造型也是意味着这是一款树立运动操控的车系。

熏黑了的19寸大轮毂和Brembo刹车卡钳，与全车搭配在一起，更好地衬托出年青运动的气场。车胎使用了米其林轮胎PS4S系列产品，规格为245/40 ZR19，这是一款主推操纵、抓地的车胎，在高性能车中有着很高的装配率，比如凯迪拉克汽车CT4-V BLACKWIMG和CT5-V BLACKWIMG，或宝妈M3和M4。

后尾一部分，上翘的小鸭尾和结构立体的熏黑尾灯尤其显眼，与此同时它们是V运动模块专享配备。后扰流使用了与车体同色系喷漆，即便是在最底端也十分显眼，营造出一种更低的视觉重心和非常浓烈的运动气场。

CT5的内饰有着不错的层次感和质感，设计理念可以这么说自成一派，并且中控台合理布局了很多的实体线功能键，这在现如今的新车之中不常见。此外，碳纤维材料的装饰运用，也说明了此车偏重运动的特性。

汽车方向盘与其它版本号车系一样使用了三辐式造型设计，尺寸适度，握感非常好。不一样之处在于，铂金非常辅助驾驶版方向上配有一条LED灯带，这是Super Cruise系统极为重要的构成构件之一。

10英尺升降式中控台触摸屏秉持“以驾驶员为核心”设计初心，中控屏幕向驾驶员一侧适当歪斜。搭载了最新一代的CUE系统搭载了丰富多彩功能的，不但内嵌了百度地图导航、CarPlay/CarLife和Wi-Fi网络热点等服务，并且给予“我自己的性能模式”运用，应用中容许用户对汽车发动机回应、转为减振、悬挂系统硬软和刹车踏板上脚开展人性化设置，带来了大量可玩度。

驱动力层面，CT5铂金非常辅助驾驶版依然配备编号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，其最大输出功率为174kw、扭距350N·m，配对10AT自动变速器。有着手动模式、舒适模式、运动模式和防滑模式4种性能模式，合乎其运动变的市场定位。

发动机变速箱选用纵置布局的后轮驱动方式，并达到前后左右50：50的承重比。悬挂系统组成为前双叉臂式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂。与铂金型一样，它汽车后桥配置了平级难得少有的mLSD脚踏式限滑差速器，很好地提高了此车的操作欢乐。

Super Cruise硬件架构：

Super Cruise 包括了三个子系统：视觉效果与雷达探测系统、高精地图与高精度GPS定位系统、驾驶员专注力维持系统。最先，视觉效果与雷达探测系统。在硬件配置方面，Super Cruise系统选用 Mobileye EyeQ3 处理芯片，相互配合1枚前视摄像头、4枚环视摄像头、1个长距车载雷达、5个短距离车载雷达和12个超声波雷达构成。

次之，高精地图与高精度 GPS 精准定位系统。Super Cruise采使用了高德地图所提供的高精地图，值得一提的是，通用性是行业第一家与高德地图在高精度地图商业化的层面深化合作的品牌。高精度GPS定位系统依据官方网这样的说法，相较于传统GPS定位，高精度地图的精度等级提高了4-8倍。此外，高精度地图还能够预测车子正前方2.5 km的实时路况。

最终，驾驶员专注力维持系统。这一套系统的关键所在硬件配置为方向盘灯带、红外探头和驾驶员专注力监控摄像机。在Super Cruise超级辅助驾驶模式中，灯条翠绿色长亮表明驾驶员能够一定程度两手摆脱汽车方向盘；灯条翠绿色闪动表明系统提醒驾驶员注意力转移到路上；灯条鲜红色闪动并随着嗡嗡声表明系统将自主撤出，并需驾驶员需手动式接手车子。

在汽车方向盘正前方配有监管驾驶员注意力的夜视摄像头，它根据对驾驶员眼球的跟踪监管其情况。假如驾驶员的视野没有在正前，或者闭上眼犯困，系统会由汽车方向盘、坐椅和安吉星分三级传出报警，并逐步接手车子直到泊车，消除安全风险。

Super Cruise使用感受：

我们从青岛市考虑前去威海市，沿G183威青高速行车，全过程272千米的路程，除开一部分高速路并没有收集道路信息外，其他路途全部由Super Cruise驾驶。当车辆行驶在高精度度地形图遮盖的路段并打开ACC自动巡航后，汽车仪表盘上会显示纯白色的方向盘标志，这时按住方向盘里的Super Cruise功能键，就可以打开这个功能。

当方向盘里的灯带变为翠绿色时，驾驶员就能两手摆脱方向盘。这时，专注力监控摄像机就会一直监控驾驶员的双眼，只需视野一直在前方道路，灯带就会一直维持长亮。相反，灯带会开始闪动会显示必须观查实时路况。在这样的情况下置之不理，方向盘灯带会处在红灯闪烁状态，与此同时系统传出蜂鸣音提醒接手。当系统做出的全部提醒也没获得回复后，车辆会逐渐降速直到泊车并打开双闪灯。与此同时安吉星在线客服会联络驾驶员，确定驾驶员是不是处在安全状态。

Super Cruise通过前摄像头识别的道路划线可以通过仪表显示出一条虚拟的翠绿色行车道，而车辆这时会根据这一根机动车道垂直居中行车。在体验过程中，它行车道垂直居中水平只需要在有明显的道路标线的情形下，不乏是直道或是大曲率转弯都辛苦你了。

在车距判断维持层面，Super Cruise系统的加快、降速和控制车距都很坦然，没有生硬的机械感，要不是有意表明得话，车上的旅客难以发觉这也是车辆自身在驾驶。这种体验可以让驾驶员对它很快地创建信赖感。

命令变道协助和全自动变道协助这两项是新一代Super Cruise最大的一个更新的地方Super Cruise模式中，转动方向灯调节杆，传出变道命令后，车辆将自动分辨车周自然环境，在条件不允许下迅速进行变道。全过程命令回应快速，变道姿势当然。

全自动变道协助则是在特殊条件下车辆会自主变道，在此次的试架环节中，超过慢车是全自动变道运用数最多的情景。每次在全自动弄出行车道之后，车辆会自主有一个加速动作，在超过慢车一定距离后，它会再次变成本来行车道，而且继续以设置的飞行速度行车。全套变道高速行驶姿势与人工实际操作并无明显差别，而且每次系统判断的高速行驶机会也挺精确，不会让驾驶员造成对车辆难以控制的念头。

编写评价：凯迪拉克汽车本次在CT5上新增加了一款配备车系，专业搭载了Super Cruise超级辅助驾驶系统。由此可见生产厂家对这一套系统的重视度及其使用感受的自信。通过今日200公里的高速感受，这一套系统的确有着不错的应用性，它对于时长跑比赛快速的消费者而言可以极大幅度地减少安全驾驶抗压强度。该系统所使用的高精度地图已遮盖在我国绝大部分的高速路与快速道路，总里程超32万多公里，而且这个数字还在不断提升，中后期将可以通过OTA远程升级遮盖大量路面，换句话说Super Cruise将来会拥有更多的适用范围。