首试荣威iMAX8，EV钛金版，纯电豪华MPV体验有点不一样
易车原创设计 8月20日，荣威集团旗下纯电奢华MPV荣威iMAX8 EV开售，车子共推出了五款配备，补助后参考价25.98万余元-35.98万余元，对比之前的预售价起步费减少了2万余元。还记得此前在一次荣威iMAX8的展位活动上观查过iMAX8的需求消费群，令人意外是指，基本上有1/3的中年人群对这款车的第一个问题就是它是不是纯电动车的，由此可见并非只有年青人才对新能源汽车接受程度高，中老年也希望有一台舒心的奢华纯电MPV去旅行。那样荣威iMAX8 EV能担得起这一份希望吗，上市前大家在青岛试架了荣威iMAX8 EV商务舱钛金板版，文中就要来跟大家分享一些真实体验。
外型 与汽柴油版区别不大
荣威iMAX8 EV外型对比柴油版没有多大转变，仅仅放前进气口外观上进行了调整，突显新能源技术身份。
规格层面，荣威iMAX8 EV尺寸分别是5016mm*1909mm*1796mm，正好达到绝大部分立体停车设备的极限值，也不会有忘库兴叹、位置难泊的遗憾。车体颜色层面，新汽车给予驭光银、珠光白、星轨蓝、荣麟灰、冰峰灰五种颜色，此次试驾车型即驭光银。
车内饰 舒服感受犹如商务舱
车内饰造型设计也总体沿用了汽柴油运动版设计风格，采用翼展式中控设计方案，丰富多样的横着线框勾画出环抱式视觉冲击，颜色上给予大象灰和摩卡色2款颜色。空调风口向两侧延伸到车门内饰板的干脆利落曲线图，在内饰板上拓展成翼展形状，简约大方。
配备 家中MPV也是有奢华享有
荣威iMAX8 EV在配置方面也竭尽奢华感，在其中魔吧是这个系列车系主打的一大产品卖点，称得上全世界创新，较大特色就是内置冷暖箱，可前后左右三排自由穿梭。
整车含有11个BOSE®单独扬声器，低音采用丝制球顶高频率扬声器，关键点丰富多彩细致，光亮中带着光泽度质感；底音采用Super65宽屏扬声器，还小失帧，复原音色自身的整洁、通透。总体声效立体式，犹如置身于剧场般亲临其境。
辅助驾驶层面，高配智驾版整车采用车载雷达监控摄像头融合方案，非常8合1盲区检测协助，可以实现LCA车道保持、BSD变更车道警告协助、DOW打开门警报系统、RCTA后才停车盲区监管、360°全景影像、前后倒车雷达、A柱盲区检测 AR虚似导航栏、APA自动泊车系统等服务。
试驾车尽管带L2级辅助驾驶系统软件，却还并不是车子最后情况，ACC自动巡航、TJA交通拥堵辅助作用也没有试出来，主要表现怎样还看后期跨界车校准。
搭乘&室内空间 高净多少竞争压力大舒服
荣威iMAX8 EV采用上汽汽车三阶魔方纤薄充电电池，全部电池包厚度仅有125mm，好处是算不上原生态纯电设计方案，但电池包几乎不侵吞车内空间，也不会影响汽车底盘行驶稳定性，让车子有着低门槛和车地面高层高。
坐椅层面，第二排商务舱航空座椅，配备通风、推拿、加温、电动式腰托，选用超柔软10层复合结构，乘坐体会软硬度；并优选开洞真皮层、8mm丝棉、10mm通风海棉，给予完美通风透气性实际效果，夏季乘坐更舒服。
驱动力&续航力 500km之上用电量不假
荣威iMAX8 EV配备上汽汽车全新一代智能化高效率电驱桥系统软件，选用外置电动机合理布局，电动机峰值功率 180kW, 峰值扭矩350N·m。技术层面选用8 层 Hair-pin 绕阻技术性，效率提升2%，电动机功率达到2.32kW/kg，完成了94.3%的高效率。
从试驾体验看来，开关上脚非常轻，踩住后动力响应也挺线形，给予三种驾驶模式选择，经济体制下发展略有犹豫，如同燃油车的涡轮迟滞，能明显感觉到驱动力变弱。但健身运动模式中动力响应就灵巧，发展加快感比2.0T的汽油版更加出色，也更加清静，而80km/h时速往后的加快感也就没有汽油车那样快速，不变的是一如既往的清静。
能量回收级别比很多电瓶车都弱，即便极强模式中都没有感到很明显的拖动感，反而是和汽油车松油门滑跑的感觉了类似，技术工程师表述说是为了最大限度确保舒适度，它其实也并没有单踏板模式。
值得一提的是，电驱桥的确更清静，荣威iMAX8 EV相互配合三层静音玻璃及其加厚型隔音降噪声学包配备，NVH比平级汽柴油MPV要出色许多，坐到车里有一种坐高端B级车的感觉了。
续航力层面，新汽车配备90kWh大容积动力锂电池，完成CLTC 里程数 550-570 km，30%-80%用电量快速充电只需30min，轻轻松松达到城市通勤及短途旅游；每日出行50千米，一个月只需充2次电。从试架看来，在青岛市区行驶中的电池电量都比较精确，续航力没有明显出现缩水。
除此之外荣威iMAX8 EV还提供了对外开放充放电作用，充放电至大功率2200W，还可以在户外露营中为电器产品供电系统，达到旅行途中田里烹制、照亮户外帐篷、室外电影等各种各样日常生活用电需求，2000W电器产品可持续性应用超出20钟头，能方便的达到露宿一晚上的用电需求。
汽车底盘 偏舒服的人物设定
荣威iMAX8 EV的汽车底盘听说是德国采埃孚的MPV汽车底盘滤震系统软件，使用前双叉臂后连杆式独悬，说明的是家庭用舒适度。
从真实体会看来，汽车底盘舒适度确实很好，应对地面波动和晃动所引起的震动，能够极好地解决，在过减速带等状况下了车内基本上并没有太大的体会，即使是碰到地面深坑，悬挂系统也表现的非常韧，车里没有太生硬的冲击性。
转为层面选用第三代德国博世BD- EPS汽车转向系统，总体触感轻柔，轻柔方式和稳重方式的转为幅度变化不大，即便稳重模式中转为触感也与小汽车类似，且偏向精确、快速不飘，加上非常好动力主要表现，让荣威iMAX8 EV不像传统MPV那样有坐船的旷量和坑骗感，跑起来并不像一台大货车，即便女司机开车也非常容易操控它。
制动系统选用法国内地集成化线控制动系统 MK C1，相较于传统式刹车系统，优势就是制动系统回应速度相当快、净重更加轻、容积还小，有着更优质安全防范措施、越来越少卡路里消耗和更长里程数的特点。
但实际上感受出来，刹车踏板上脚与燃油车的液压助力制动系统有很大的不同，刹车踏板前端上脚非常轻，刹车踏板也比较软。依照汽油车轻踩刹车积累的经验，快贴近前面的车子时常常会感觉刹不住，这时必须用劲补一脚刹车，最终这一点刹车踏板力度上脚都很硬，因此也会导致最终车子终止时应挫顿一下。尽管技术工程师也表述就是为了舒服设置，但初次接触还是不太习惯性，很有可能熟悉了它上脚后会好很多。
编写汇总：现阶段纯电MPV行业游戏的玩家也比较多，除开岚图梦想家、腾势D9、上海大通MIFA 9以外，极氪009也上市的途中，荣威iMAX8 EV要面临很大的生存压力。但是作为荣威汽车集团旗下第一款纯电MPV车系，荣威iMAX8 EV配置、室内空间、驱动力及其汽车底盘舒适度等症状都十分优异，某些方面甚至超过了汽油版，应该能无愧于顾客的希望，价格方面本身就占优势，因此行业前景或是值得一看的。
最终，依据易车App数据，荣威iMAX8 EV在大中型MPV热度榜排第25位，想要了解更多信息内容可以查看易车App。
