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整体表现不负众望!抢先试驾飞凡R7

(原标题:整体表现不负众望!抢先试驾飞凡R7)

易车原创 提起飞凡R7,我首先想到的是前几天微博上的“屏霸”事件。这个甚至尚未上市公布售价、更未实际开启交付的新车型,却凭借中控三联屏先被拉去跟主流的一些新能源车一起,卷入了一些关于未来车型到底该如何升级车机屏幕的讨论当中。不难看出,市场和用户的口碑,在飞凡R7身上率先有了个锁定点,这也给它自己完成高调亮相、甚至是品牌的一炮而红都奠定了一些基础。今天,我们首次试驾到了飞凡R7这款新车,没错,对它的印象,从此可以变得更加立体了。

如果你此前还不太了解飞凡R7这款新车的话,我们先快速回顾一下。它是飞凡汽车成立以来,即将推向市场的第三款车型,然而,某种意义上来说,它却是能够代表飞凡品牌理念、技术实力、为品牌定调的首款车型。因此,飞凡R7是否能够受到用户们青睐,它的意义相当重大。

没错,如你所见,飞凡R7是一款Coupe SUV纯电车型,它的车长达到了4900mm,轴距达到了2950mm。这是纯电平台车型的优势,车身尺寸和轴距设计可以相对更加自由。我们能看到飞凡R7的前悬相对较短、姿态非常好看,也是得益于纯电平台的这种结构布局优势。

既然是Coupe SUV,那在设计风格、人群定位上,一定是奔着相对年轻和追求品质感的群体去的。我们先来看个数据,飞凡R7的车身风阻系数达到了0.238Cd,这样一台车高达到了1655mm的大家伙,是不是有点难以置信。这也不难理解,它的车头造型为何有着想要极力吞噬前方一切的冲击感,这对空气动力学设计有着不小帮助。

虽然是一款纯电车型,飞凡R7在展现新能源定位、以及科技感的同时,似乎也更加注重形面设计带来的美感,这一点有点欧系车型内味儿。比如它的“前机盖”上隆起的线条、比如车头底部的前铲造型、再比如它车身侧面后排车门之后的那部分肩线设计…会让你想起很多历史上经典的、表达力量感的案例,这些细节能让它跟现有的绝大多数只是追求未来感的那些新能源车瞬间区隔开。

飞凡R7的外部细节也很具个性化、且有着极高的品牌辨识度。它的头尾两个logo都采用可发光点亮的形式,车头logo发白光所以是白色,车尾logo跟尾灯一样发红光所以是红色,夜晚开车的时候相隔很远也能辨认得出。头灯、尾灯都采用了贯穿式设计,前大灯的主照明区域是分体式结构的下半部分,采用了激光大灯,很越级了。

另一项越级的装备就是,它的前排两个车门都采用了电动开关+电吸门的设计。我们在体验的过程中模拟了不少可能会使用到的场景,它的确会让你的上下车动作变得更加优雅,而且类似这种体验往往都是,“一旦习惯了就回不去了“的状态。飞凡R7把全车仅有的碳纤维材料全都用在了轮圈覆盖件上,让原本双色搭配的轮圈更多了一种材质拼接效果,它并没有把轮圈做成全封闭样式,为的也是能给车辆保留更多看上去更自然、协调的味道。

在飞凡R7的车外,你会很容易陷入一种数数的状态,数的都是他的摄像头数量、毫米波雷达数量等等,它全车居然配备了12个摄像头、6个毫米波雷达、1颗激光雷达…总计33个辅助驾驶检测原件,硬件水平上可谓是铺得相当满。这也传递出一个好消息就是,未来在只能辅助驾驶科技水平迭代升级的时候,更多的硬件水平一定是可以承载更多的功能升级点的。

进入飞凡R7的车内,它夸张的43英寸巨幅三联屏一定会是你最先关注到的东西。它实际是由三块不同尺寸的屏幕拼接而成的,但是一整块的玻璃背板和三块屏幕同时点亮的效果,依然能给人带来不小的震撼性。它的车机内部,搭载的是飞凡的RISING OS智舱交互系统,目前我们体验到的交互界面,仍然不是最终会量产的版本,相信在1-2个月的时间内,它的迭代和升级速度,还会给准车主们带来更多惊喜。

但有几个亮点不得不提,一是这套系统当中涵盖的AR-HUD功能,虽然目前体验到的依然属于试验测试版本,但它想要传达的一个理念就是,以往我们在HUD当中或许只能看到一些跟驾驶有关的东西,但是飞凡要打造的,是朝着将整个车机系统中显示的功能全都能通过AR-HUD去展现给驾驶者的这样一个概念。很难想象在这种理念之下,未来的HUD功能还会发展到什么样的地步。

另一个亮点就是,它在中央扶手箱的前方配备了TOUCH BAR功能,用过MacBook的朋友们一定会对苹果的TOUCH BAR给与好评,它能够简单、快速地帮助用户处理一些优先级比较高的交互。飞凡车内的TOUCH BAR同样如此,至于此前有不少用户们反馈的可能会误触的问题,这次开发人员给出的解决方案是,给它增加了个滑动解锁功能。只有在滑动解锁之后,才能使用其中的功能,不得不说,这很苹果思维、也很用户思维。

除此之外,在飞凡R7的车内,你能感受到更多的就是它想要极力营造一个豪华氛围的心思。从黑棕双色搭配、到出风口镀铬装饰、到门板上的座椅调节按钮、再到Bose音响扬声器的外罩…都能很容易看出。实际它从空间感受、座椅柔软度、操作人性化程度上来看,也都具备豪华的潜质,那剩下的豪华的内核,或许就需要靠品牌不断向上再帮助产品拔高才能实现。

到驾驶环节,我们还是先来看看飞凡R7的硬件数据,虽然目前公布的依然不多。已知的是,飞凡R7起码会搭载单电机两驱(后驱)、双电机四驱这两种动力形式。其中四驱版本的最强动力版本,官方0-100km/h加速成绩为4.4秒。动力电池部分,飞凡R7会搭载72kWh、90kWh这两个版本,其中90kWh再搭配两驱动力的车型,它的CLTC工况最大续航里程达到642km。数据表现上,都算是优良的水准。

此次试驾的活动范围并不大,从集合园区出发,我们分别驶过了杭州市的市区道路、快速路等路段,整体时速并不高。此次试驾的车型,都是双电机四驱版车型,在车流量较少的路段,我们短暂尝试了它的加速反应,虽然达不到做0-100km/h加速测试的水平,但是它的瞬间加速能力是让车内总计4人都感到震撼的,很快、很猛,电机加速瞬间的反应速度也让人对它的实测成绩很感兴趣,期待早日拿到一台量产车型跟EC6、Model Y这样的竞品们一较高下。

但在迅猛加速之余,也能感受到一丝丝“延迟”,这甚至是不少电动车用户们期待出现的那部分东西。当你把加速踏板踩下半程左右的时候,在油车上,尽管是动力响应再灵敏的车,也会稍有延迟才会让你感受到身体被向前拽的力,而电动车由没有传统的节气门开闭、活塞运动、变速器传动等等延长动力响应速度的东西,所以第一次开高性能电动车的用户经常会发生“身体跟着车子出去了、灵魂还留在原地”的震撼。

之后,一些聪明的车企,都会在加速相应这个环节上,刻意地留下来一些“延时”操作,为的就是能够让从燃油车阶段而来的用户们,有一个适应和过渡的过程,不至于毫无防备。飞凡R7正是如此,它虽然有很强的双电机四驱动力,但在市区道路行驶时,却同样能够让你保持冷静、或者说是保持一个可以闲庭信步的轻松氛围。这种设定对于绝大多数用户们来说,都是友好的。

我们试驾的车辆仍处于试装车阶段,我们并没有针对它的动能回收系统进行过多的调节,但有一个好消息就是,它的动能回收系统可以彻底关掉,类似燃油车上空档滑行的体验,你在它身上依然能够找到。这也在一定程度上降低了用户们接受这样一辆电动车的难度,而当你需要依靠动能回收来提升更多续航里程的时候,尽管将它的回收力度向上调即可,虽然还没有实际尝试过,但它的动能回收力度,是可以滑动无极可调的,也很有意思。

这辆车的转向手感相当轻,起步阶段你如果用单手、甚至是两根手指来打方向的话也丝毫不费力气。一旦车速提升了,它的转向扭矩增加的幅度也是比较明显的,但也仅限于给你增强打方向的信心、并不会改变它整体都是转向手感轻柔的特性。这一点,倒是跟他的悬架支撑效果有比较强的反差。你能实际观察到,它的悬架行程是比较长的,但在实际驾驶的过程中,它的悬架初段被调得很硬,弹簧的劲度系数远超你在静态观察它的时候对其的想象。

但如果横向来对比的话,飞凡R7的悬架并没有达到类似Model Y那种让人觉得颠的地步,起码在车内舒适性配套硬件上,飞凡R7具备更柔软的座椅支撑。也没有像没有配空气悬架的EC6那样软到会出现过分晃荡的现象,总之,它的实际底盘舒适性表现,处在一个能够容易被绝大多数用户接受的范畴。四门双层隔音玻璃,也给车内带来了更多的静谧性保障。

编辑点评:此次针对飞凡R7的试驾,帮助我对这辆车有了更加立体的认知。如果说此次试驾之前,我们更多关注到的还是它的豪华氛围、科技感的话,那么这次试驾之后,它的动力性能、车内静谧性和舒适性、甚至是操控表现,也都给大家留下了深刻印象。官方宣称,飞凡R7将会在9月下旬正式上市公布售价、10月下旬即将开启新车交付。在这1-2个月的时间内,这辆车针对车机系统、试驾感受、测试数据等方面的信息,小伙伴们有哪些关注的点,都可以留言给我,我们也会一一去跟大家逐一剖析!

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