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动力如思域,舒适像轩逸,深度试驾长安锐程PLUS

(原标题:动力如思域,舒适像轩逸,深度试驾长安锐程PLUS)

易车原创 在10万级家轿市场上,长安逸动以及锐程系列可谓是长安汽车的两驾重要“马车”,其中锐程相较于销量火爆的逸动系列来说定位还要稍高一些。

在前不久成都车展上,长安汽车推出了锐程PLUS,作为锐程CC的中期改款车型,新车用上了长安品牌最新的家族化设计语言,颜值得到了很大的提升。

那么锐程PLUS的整体产品力有着怎么样的表现呢?今天我来到了泉州对锐程PLUS进行一番全面的试驾体验,为你解读新车的方方面面。

本篇内容结构

一、快速了解锐程PLUS

二、动力驾乘

三、底盘操控

四、NVH表现

五、外观造型

六、内饰空间

七、总结及竞争力分析

在锐程PLUS上,它的动力调校也显得很成熟了,138kW的最大功率对于一台A+级轿车而言也足够充沛。

新车提供了Sport、Normal及Eco三种驾驶模式,主要区别体现在油门灵敏度的差异。日常驾驶锐程PLUS,我觉得用Normal模式就已经能应对大部分的驾驶需求了。

锐程PLUS在起步时的油门响应足够积极,但并不激进,动力输出较为跟脚,中低速时的加速畅快轻盈,开起来非常惬意。

而发动机转速在超过1800rpm后,动力会迎来爆发感,深踩油门时新车也能给到一定的推背感,动力表现相当充沛。

虽然中高速状态下的加速相比初段稍逊一筹,但依旧能够感觉到这台发动机充沛的动力储备,在80km/h-120km/h提速时非常轻松。

7速湿式双离合变速器的整体表现也相当出色,其换挡动作较为平顺,日常驾驶时没有明显的顿挫感,即使是一二挡切换时的动作也不会被清晰的感知到。

同时变速箱在升挡方面也比较积极,在日常温柔驾驶时,它在1900rpm左右会升上一挡,让发动机保持在较低的转速。在路况平坦的城市快速路上行驶,车速达到70km/h时发动机转速仅为1300rpm,对提升燃油经济性有所帮助。

总的来说,我认为锐程PLUS的这套蓝鲸1.5T+7DCT动力总成应对日常使用绰绰有余,同时其动力系统匹配得相当不错,变速箱换挡效率及平顺性表现都相当出色。

锐程PLUS采用电子转向助力,有舒适、标准、运动三种模式可选,其中舒适以及标准模式下方向盘都比较轻盈,开起来很轻松。运动模式下转向力度则会偏沉,方向盘指向较为精准,高速驾驶更有信心。

悬架方面,锐程PLUS采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架,其调校风格明显是偏向家用舒适性。

新车的悬架对于路面细小颠簸和振动的过滤非常干净到位,即使是快速通过减速带时,悬架也能轻描淡写地把振动化解掉,车内的乘坐舒适度非常出色。

虽然偏软的悬架调校在经过大的抛跳路面时车身会产生一点多余的浮动,但在大多数时候,这样的调校能够给车内的驾乘人员带来更好的乘坐舒适性。

另外锐程PLUS底盘整体比较扎实,过弯时能感受到车尾的循迹性相当出色,高速行车时车身稳定性也有着不错的表现,能给人充足的驾驶信心。

车速达到120km/h时,车内也仅仅是多了一丝风噪,但此时前后排乘客交流也完全不用刻意提高音量。

通过试驾体验,总的来说锐程PLUS在隔音方面的表现我认为做到了和日系合资车例如轩逸、思域不相上下的水准。

锐程PLUS采用了类似UNI序列的前脸设计,无边界格栅与大灯组进行了融合,显得较有科技感。

格栅由上至下逐渐变化形状及间隔,融入大灯组后,整体的凶狠气息弱化,运动感更强,官方将其命名为“参数化渐变式格栅”。

LED大灯造型狭长,上下均有黑色饰条装饰,有种化了“烟熏妆”的感觉,从这也能看出锐程PLUS在外观细节方面下了不少功夫。

大灯下方的雾灯区域造型尖锐,对于整个前脸的运动氛围有一定的加成。

车身侧面与现款锐程CC相比没有太大的变化,依旧是流程的线条和小溜背的设计。

新车配备了8寸双色星轨轮毂,搭配规格为轮胎规格为225/45 R18 95V的朝阳RADIAL RP76系列轮胎,主打静音舒适性同时兼顾了一定的抓地力。

来到尾部,锐程PLUS采用了当下流行的贯穿式尾灯,对于一台轿车来说,这可是增加尾部视觉宽度和运动气息的妙招。

尾灯也采用了LED灯源,灯腔内部由灯带和点阵式灯源组成,点亮后视觉效果不错。

需要提及的是,锐程PLUS还用上了自动感应尾门,当车钥匙在身上,我们只需要在车尾停留3秒左右,尾门就能自动开启,这个功能在手提物品等场景下就显得非常实用了。

同时新车的门板也采用了搪塑材质与皮质搭配,无论是视觉效果还是触感都很出色。

空调面板采用的是虚拟按键形式,不利于盲操作,好在长安的语音控制功能足够好用,驾驶时通过语音控制也能提升安全性。

三辐式方向盘造型与现款一致,但多功能按键区的造型进行了调整,操作起来更加顺手了。

一体式悬浮高清双联屏采用一体式设计,长宽为700*145mm。其7英寸液晶仪表加上12.3英寸触控显示屏再配合AR-HUD增强现实抬头显示系统,科技感可谓拉满。

在车机系统方面,新车内置8666平台高性能车机硬件及飞鱼2.5生态系统,具备语音控制、导航、车载KTV等等功能,同时触控响应也非常灵敏。

锐程PLUS的这套AR-HUD增强现实抬头显示系统和普通的HUD并不一样,它的显示面积能达到等效52英寸的显示效果。

同时显示字体也很大,能清晰看到车速、导航、跟车距离以及车侧预警等信息,此外还可实现弹射起步显示、歌词显示等娱乐交互功能,显示效果和实用性都非常出众。

锐程PLUS在挡把前方提供了50W大功率无线充电系统,下方的胶垫也采用了镂空设计并配备了散热风扇,手机充电时能得到更好的散热效果,这点设计非常用心。

新车配备了可开启全景天窗,尺寸达到1611mm*1224mm,车内开扬感非常好。还有一个小细节,就是它的遮阳帘是采用对开两段式,开启和关闭的速度快了不少。

乘坐舒适性方面,锐程PLUS的前排采用了一体式零压感座椅,看上去强调运动感。不过坐上去后,锐程PLUS座椅填充物偏软,坐感舒适,同时包裹和支撑性表现出色,靠背的贴合度很高,对于身体的支撑很到位,长时间乘坐也不易产生疲劳感。

后排座椅造型平坦,两侧位置也采用了菱形缝线。座椅的座垫长度及靠背角度设计合适,整体舒适性不错,不过后排中间座椅的靠背能再柔软一些就更好了。

体验者身高175cm,在将前排座椅调至最低,并调整好靠背后,头部有一拳多剩余空间。

前排座椅保持不变,体验者移至后排,此时头部剩余一拳多,腿部剩余超过3拳,驾乘空间非常宽裕。

储物空间方面,得益于电子挡杆的应用,锐程PLUS的中控台底部能实现掏空设计,增加了一个较大的储物空间,同时杯架的设计也比较合理,不会影响到换挡操作。

后排出风口下方带有一个储物槽,储物槽旁边配备一个TypeC充电接口,充电功率达到18KW。

锐程PLUS的行李厢容积为520L,行李厢开口较大,内部也非常平整,能满足家庭日常使用需求。稍有遗憾的是后排依旧无法进行放倒,但设计有直通行李厢的通道。

而在智能化及配置方面,锐程PLUS的表现可谓是“拉满”,除了双联屏能满足日常娱乐等需求外,AR-HUD增强现实抬头显示系统的加入也能带来出色的用车享受。

总的来说,锐程PLUS在各方面表现都非常均衡,综合产品力相较于同级车型有着一定优势。

在我认为,锐程PLUS除了能抢夺10万级自主品牌家轿市场外,一定程度上它还会吸引到合资品牌10-15万轿车的消费群体。毕竟在国货崛起的现今,更出色的用车享受比品牌效应更能打动消费者。

如果你对长安锐程PLUS或者其它车型还有疑问,欢迎关注我的易车号:冼业湛,也可以B站搜索关注【开车吧兄弟】,我们一起探讨交流。

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