中日家轿对决，长安锐程PLUS，vs，东风日产轩逸
易车原创设计 现在的用户在挑选紧凑级家用车时已不再将合资企业车型与独立车型分开来对待，但在应对自有品牌的超强力冲击性，合资车型也是怎么看待的啊？现在我们采用“新晋网红”北京长安锐程PLUS与“长青树”车风日产轩逸，看一看他们谁很符合时下顾客的食欲。
我们在选择两辆车价钱相近的2个配备车型：锐程PLUS 1.5T旗舰型（12.29万）、轩逸 XL悦享版（12.99万）。
锐程PLUS全系列配备新一代长须鲸NE 1.5T柴油发动机，至大功率138kW（188Ps），最大扭矩转速300N·m。传动系统层面将配对7速双离合，并带经济发展、规范、健身运动三种驾驶模式选择。电子挡把造型设计简约，做工精致，触感十分出色。
锐程PLUS在起步的油门踏板回应充足积极主动，但是并不激进派，动力响应比较跟脚，中低速档后的加快尽情轻柔。那样的人物设定也很符合锐程PLUS的家用车精准定位，日常代步出行舒适惬意。138kW的输出功率还可以在你必须驱动力时，一脚二档起步来体会操控性。
变速器的标记也偏重家庭用，换档姿势比较平稳，日常安全驾驶时没有明显顿挫感，即便是一二挡转换时动作肯定会被清楚的觉察到。在日常安全驾驶时，他在1900rpm上下会升入一挡，让汽车发动机维持在相对较低的转速比，对降低油耗有显著协助。
锐程PLUS的汽车底盘风格与欧系车类似，让人扎扎实实紧密的感觉了，针对晃动和震动过虑十分索性。在通过大一点的抛跳地面时车体也会产生一点多余波动，那样的人物设定可以让车里旅客更舒服一些。NVH则算得上长安轿车的“保留项目”，发动机噪声被控制得很到位，在80km/h下列时，风噪和风燥都忽略不计。
轩逸依然配备1.6L自吸发动机，至大功率99kW，最大扭矩转速159N·m。传动系统层面采用CVT无极变速箱，这一套汽车动力系统大家都十分熟悉了。
这一代轩逸的油门踏板初段校准得相当灵巧，但受制于排气量，轩逸的驱动力暴发仅限0~40km/h的初段加快，赶到中后半段便会明显感受到起步无力。要是在常常拥挤的城区行车，这种表现也mamak档。那如果来到快速通道或者环城路得话，那还是好好靠右行驶吧。
汽车底盘层面，轩逸则是典型的日系校准设计风格，在减轻掉绝大多数振动和晃动的前提下，也不清晰路感和导向性。NVH层面，在中国低速档状况下轩逸表现还是挺不错的。但是随着速率的提高，发动机噪声就就会越大。
总结：由于中国人针对车辆的了解越渐加重，顾客在购买新汽车过程中对驱动力也变得越来越注重，轩逸的这一套汽车动力系统在现在看来仅有耗油量算得上独到之处了。而锐程PLUS则非常好的在舒适度与自主运动中间展开了均衡，不仅拥有出色的舒适度，如果你需要“热情”一番的时候也可以给到对应的主要表现。此外，它WLTC平均油耗也仅仅为6.44L/100km，主要表现充足意外惊喜。
锐程PLUS前脸采用了大家族设计风格，新汽车将大前灯与无界限格珊展开了结合，层次感比较强，视觉冲击更出色。车体侧边则采用了小溜背造型设计，运动感比较强。车体尺寸分别是4800/1825/1465（1480）mm，汽车轴距2770mm。尾端采用了当下最流行的分体式大灯，可以增加尾端视觉效果总宽与运动气场。
格珊自上而下慢慢转变样子及间距，融进LED大灯组后，整体上的凶悍气场减弱，运动感比较强。同时在配置上，旗舰型车型配置了飞速域自动巡航，并且拥有360°全景影像 180°透视图汽车底盘，作用十分完备。
这一代轩逸前脸以日产V-Motion 2.0设计方案为主体，V字形的进气格栅、狭长LED灯组再搭配上有棱有角的小细节装点。轩逸的长宽各是4641/1815/1447mm，汽车轴距为2712mm。后尾也依然是耳熟能详的日产家族式设计风格，大量线条应用和下边类似尾翼的装饰面板使之看上去更具有运动感，但是内藏式的排气管合理布局使整个实际效果受到影响。
总结：虽然萝卜青菜各有所好，但不得不说是指这一代轩逸尽管采用了低龄化、健身运动化设计，但16英尺的轮毂及其尾端的隐藏式排气合理布局将设计效果受到影响。而锐程PLUS设计则相对高度统一，18英尺的轮毂所产生的视觉冲击也更加出色。
锐程PLUS内饰采用了北京长安家族式设计方案，大规格悬浮式中控屏将现代感打满，采用了性能卓越8666服务平台，并配备最新飞鱼2.5生态体系，不论是全面的丝滑水平或是作用上都天衣无缝。智能语音助手准确率高，反应灵敏，并且拥有比较多的操纵管理权限，多媒体系统、导航栏、手机、中央空调、全景天窗均可以通过智能语音助手操纵，旗舰型车型还有助于调座椅。
除开全液晶仪表和中控屏幕外，旗舰型车型也拥有第三块“显示屏”——AR-HUD增强现实技术抬头显示系统，不仅可以表明车速，还可以表明剩余油、导航栏及其多媒体数据，组合IMS智能交互系统，可进一步提升驾驶安全。
锐程PLUS的无线充电板适用快速充电，而且下方硅胶垫片还采用了镂空设计，会有减少手机上可充电温度，这一点十分暖心。
再来说说轩逸表现，脚踏式仪表盘和8英尺中控屏幕在如今看起来的确有些过时。轩逸配备的Nissan Connect超智联网CCS2.0 在系统智能化系统层面表现只能说是刚合格，智能语音助手在辨识度和反应速率上也还有待加强。
总结：伴随着智能化系统车载系统的迅速发展，现阶段的顾客对车载系统的数字化的程度愈来愈注重，好比用惯了智能机后，就难以重归功能手机一样。而锐程PLUS的车载系统在性能卓越8666平台上的支撑下，其综合表现当然更胜一筹。
锐程PLUS的前座采用了一体式运动座椅，阐述了车内运动感。椅背的适配度非常高，对身体支撑非常到位，长期搭乘且不易造成疲惫感。旗舰型车型还配置了座椅加热及其驾驶座座椅加热作用，进一步增强了舒适度。
参观者个子175cm，将前排座位调到最少，并调整一下靠身后，头顶部有一拳多可用空间。
后排座造型设计平整，两边部位也采用了棱形缝合线。座椅坐垫长短及椅背视角设计方案适宜，总体舒适度非常好。
前排座位保持一致，参观者挪到后排座，这时头顶部剩下一拳多，脚部剩下超出3拳，乘驾室内空间十分富裕。
行李厢张口比较大，内部结构也十分整齐，基本容量为520L。后排依然不能进行放平，但设有直达行李厢通道，驾驶路上取放物件也方便。虽然壮烈牺牲一定的空间协调能力与运载实力，换来的却是更加出色的隔音。
座椅层面算得上日出产优势了，假如说天籁是“大沙发”，那样轩逸便是“小沙发”了。座椅填充料十分绵软，坐上来会有种置入感。但这种设计对身体的支撑力较弱，在激烈驾驶时无法固定好人体。
参观者个子170cm，坐到前座调整一下正常驾驶坐姿并把座椅调到最少，头顶部空间剩下一拳。
后排座椅的填充料与前座一致，舒适度没谁了，假如说紧凑级家用车中我非常喜欢坐着的后排，那一定是轩逸的后排了。
前座座椅保持一致，同一参观者挪到后排，这时头顶部有三指剩下空间，脚部剩下空间超出两拳。总体来看，锐程PLUS的乘驾空间毫无疑问主要表现更加优异。
轩逸的行李厢张口较大，基本容量为560L。其后排与锐程PLUS一样不能放平，但是并没有设计方案直达行李厢通道，行车路上没法拿来行李厢物件，稍有不便。
总结：对一台家用车来讲，空间当然是最关键的规范之一，而日系车一直以来在这个方面主要表现都有目共睹，轩逸乃是日系紧凑级车系中做的比较好的。而锐程PLUS凭着更多的车体增添了更富裕的乘驾空间，而且在座椅配置上都比轩逸更高一些，能带给车里工作人员更加好的乘驾感受。
汇总：现在的顾客在购买紧凑级家用车时不会只纯粹追求完美空间和舒适度，对汽车的运动型和智能的追求完美越来越高，轩逸的销售量持续下滑也验证了市场的需求正发生变化。锐程PLUS这很好的把舒适度与自主运动展开了均衡，日常的舒适度得到保证，和动力操纵也能够满足有时候“撒欢儿”的需要，智能化系统配置上北京长安一直都做得挺不错，这类达到顾客各个方面要求车型，未来销售状况一定值得一看。假如是屏幕前的你，你可以选择哪辆车呢？
