后来者居上，体验智己L7，IM，AD驾驶辅助系统
易车网原创设计 在现在的电动车市场，广大消费者显著更为亲睐新力量汽车企业，如果想深究缘故，新力量汽车企业的车辆确实带给广大消费者彻底不一样的体验。但在辅助驾驶系统层面更是如此，在以往汽车企业仍在推广自己有着基本的L2等级自动辅助驾驶时，新力量汽车企业早已广泛使用NOA领航辅助作用了，并且使用感受都非常不错。而智己也慢慢发布自己的NOA引航辅助驾驶系统——IM AD驾驶辅助系统，尽管在新力量汽车企业中，现如今才发布NOA领航辅助作用已经有些珊珊来迟了，但是每家汽车企业在这一作用层面也是有着并不相同的设计理念与逻辑算法，因此智己到底能不能做到后来居上呢，接下来我们就一起来体验看一下。
驾驶辅助系统硬件配置
智己现阶段只有一款正在销售车系——智己L7，因此前期上线的IM AD系统软件肯定也是最先运用在智己L7上。伴随着刚上线的智己L7 Elite版，其实就是后轮驱动运动版，智己L7的市场价有了进一步的减少，但是要提醒大家的是，如果你想要应用IM AD系统软件，那就不可以挑选Elite运动版了，由于Elite运动版并不兼容选配IM AD驾驶辅助系统。仅有更高一些选的Dynamic版和Pro运动版才可以应用IM AD驾驶辅助系统。所以目前选购智己L7 能够免费试用三年的IM AD驾驶辅助系统，2年之后可以选择用18800块钱或是数据信息利益开展买断。
然而这套IM AD驾驶辅助系统，自然更离不开智能产品的大力支持，现阶段智己L7有着2个定位导航模块、5个车载雷达、11个超清认知监控摄像头及其12个超声波雷达，一共30个智能产品，而且配对一颗英伟达显卡Xavier处理芯片，有着30TOPS算率。只不过在硬件配置层面，智己L7实际上也拥有一定的上升空间，主要包括2个远距离高精密激光雷达和一颗更高算力的英伟达显卡Orin处理芯片都能通过后面更新来获得。
虽然现阶段的NOA领航辅助作用实际上并不一定激光雷达的支持，以现阶段智己L7的硬件配置水准彻底能够满足NOA作用的应用。只不过在这儿或是嘴碎提醒一下想选购智己L7的用户，在买车的时候需要在选配网页页面挑选“激光雷达预埋件迅速全新升级”，那样车辆在在出厂的时候就会预埋件了电子线束、雷达探测支撑架及其顶棚夹层玻璃等零件，能够快速完成激光雷达的改装更新。而要是没有启用此项选配得话，中后期再更新激光雷达就有点麻烦。所以目前要选配激光雷达所需的耗费乃是1万余元现金较多6800枚翡翠原石。虽然对目前这一套驾驶辅助系统来讲，是否有激光雷达也并不太重要，但是不久的将来一旦发布更高级的驾驶辅助系统时，激光雷达就十分关键了，到的时候没有激光雷达的话就就没有办法应用更高级的驾驶辅助系统了。
尽管本次感受大家试架车型全是并没改装激光雷达的，其实在智己的园内，大家已经遇见了选配完激光雷达的智己L7车系了，技术工程师都说已经广泛使用安装好激光雷达车型来进行更高级的自动驾驶辅助尝试了。此外将于不久后宣布现身的智己LS7将会标准配置激光雷达，顾客也不用再去选配了，激光雷达的规格参数应该也会在LS7公布时一同发布。
IM AD驾驶辅助系统感受
大家本次感受的IM AD驾驶辅助系统，实际上不是完全版。这一套系统软件现阶段依然处于Beta版本，其实就是产品测试，因此也有可能会有一些不是很完备的地区，但是总体操作逻辑性一般不会产生不少发生改变，据内部结构知情人士透露，这一套系统软件有可能在明年春节前后左右根据OTA提升的方法推送到客户。那么想要应用IM AD驾驶辅助系统实际上很简单，只需在D挡状态下向拔付一下档杆，那样车辆便会进到NOA领航辅助作用了。
而想要实现NOA领航辅助作用自然更离不开高精地图的支持，但是智己L7选用的不是高德地图所提供的高精地图，高德导航只做为导航栏应用。智己L7所采用的由武汉市中海庭所提供的高精地图，与此同时这个公司都是上海汽车集团下属的子公司。现阶段高精地图总计成图早已37.5万多公里，也可以使用不同类型的驾驶辅助系统技术实现个性化合作开发。
本次试驾体验路线其实也不长，而且全过程均为快速道路，关键还是想要感受在移动条件下，这一套IM AD驾驶辅助系统表现到底如何。驶上快速后，往下拨下拨片换挡，车辆便进入NOA领航辅助作用，但是我没想到的是这个车的变道水平给我留下了过度深远的影响。其实我自己也是一名电动车车主，并且车辆也具备NOA领航辅助作用，因此我针对此项作用也是有着一些使用感受的。我印象里初入快速，NOA作用中的积极变道通常是必须分辨旁边车道速度，随后车辆打转向灯然后慢慢向左边更快的车道变道，全过程实际上并不能迅速，由慢车道变道进到快车道也要一定的时间，具体觉得本身就是并不是像一名真真正正司机在作业车辆，应用此项作用后的机械感十分明显。
但是智己的IM AD设备在变道这一块的逻辑性算得上是十分“激进派”的，打转向灯再变道的全过程十分顺畅，甚至可以说“寻找领域空白”。只需明确边上的车道更快，而车辆这时又没达到道路限速限制，那样车辆便会毫不犹豫地变道，并且不但变道果断，所需的变道室内空间对比同类产品车型也需要比较小，大部分而言有一个车身间距，那样它也会尝试去变道，不会像许多车系那般，必须至少两个车体甚至更高之间的距离才能去变道，这类变道的思路其实也就让你感觉更像一名真实驾驶员在作业，而且是一名“老湿机”。技术工程师介绍道，车辆鉴别是否要变道的时间也应该是1.2s，换句话说很有可能车辆初入这一根车道，可是1.2s以后它也进到其他车道了。
虽然我很喜欢这种变道逻辑性，但是我觉得那样激进设计风格很有可能不太适合每一个驾驶员。因为对于很多小伙伴换句话说驾驶风格较为沉稳的驾驶员来讲，他们也许更为喜欢这种空出充足间距，全过程都是在自身操控里的安全驾驶方法。因此对于这种一些客户，技术工程师都说现阶段考虑到可能根据性能模式的改变来调节NOA领航辅助功能性的变道逻辑性，现阶段他们所感受的这一测试版本将会是变道最剧烈的，也会有一些更为温和更舒适的变道逻辑性。
去掉变道这一令我印象深刻的感受以外，智己的IM AD驾驶辅助系统还有一些挺人性化设计方案。在高速公路上，其实大部分驾驶员都是有“大货车恐惧”，因为在时速这么快前提下，接近一辆大货车总让人心里有点忐忑不安。因此智己L7在高速公路上超过大货车时，就会自动向另一侧偏位30cm，给驾驶员空出充足的间距。尤其是现在的电瓶车无缘无故起码有2m的车身宽度，此项作用或是显得十分好用的。
但在跟车行驶时，还可以通过汽车方向盘里的拔片去转换时速和跟车距离。左边拔片可调节车辆的时速，右边拔片则可调节与前面的车子间的距离。但是如果碰到一些车辆变道进到己方车道时，假如是匀速或是快速车辆，那样智己L7在这个时候一般不会随便降速制动系统的，依然会保持住平稳驾驶，这一点的感受还是很不错的。而如果遇见慢速度车辆时，车辆还会适度降速，不容易一味的采用紧急停车，这一点还是跟真真正正司机操作逻辑性十分亲近的。同时依据官方网讲话，将来车辆当遇到近距变道的情形下，而且还会在车道内小幅度横向移动来避开变道车辆，但是此项作用也会在将来，利用OTA更新产生，现阶段暂且不能体会到。
全自动出入匝道口肯定算得上NOA领航辅助中的一个主要功能了，智己的IM AD设备在进入匝道时整体上的逻辑性其实更像是一名真真正正司机，而不是像我也经常感受的一些NOA作用，在离匝道口2km时就开始变道进到最右边车道了，然后无论正前方到底有多少个慢车都也会跟着前面的车子行车直至进入匝道，这类逻辑性会使驾驶员整体上的体验感受下降。但是智己IM AD系统软件并不是这般，大概在间距匝道口1.4km上下之间的距离，车辆就会开始向右边开展变道，而车辆都不会一口气立即变道在最右边，反而是依据右边车道的车辆时速来判断自身进到右边车道的时间段，假如右边车道车辆速度比较慢，那样智己L7往往会选择加快超过它再变入最右边车道。但是如果右边车道车辆速率更快，这时候车辆也不会考虑开展高速行驶，而且还会适度降速，让右边车道车辆彻底超越自我然后再进行变道。乃至如果遇见可以从最左边车道变道进到最右边车道的现象，车辆也会依据这一套逻辑性，最后进到最右边车道，其实是借助系统软件优异的变道水平。但在驶出匝道口时，车辆也会先觉察到引流带之外的后才车辆，依据车流量提早调节速率，并制定适宜的变道对策。
此外借助IM AD驾驶辅助系统，智己L7能通过半经为50m的超大型折射率弯道，进入到弯道之前都会适度降速，在弯道中可以确保用相对较高的速率去根据，大部分车速可达到40km/h之上。转为的时候也不容易一把一把的调整大方向，整体上的体验感受是比较不错的。但是根据弯道时，或是留有了很多的安全性空间，针对驾驶水准还不错的驾驶员而言，这种速率依然看起来有一些慢，在NOA领航辅助的情形下算是做得很好。
编写评价：可以这么说智己研制的这一套IM AD驾驶辅助系统真实体验或是比较不错的，尤其是积极主动的变更车道逻辑性给人带来较为难忘的记忆。如果跟市场中很多同类产品商品去比照，我认为智己IM AD驾驶辅助系统的总体体会更接近一个真实驾驶员在驾驶，并且智己的全套实际操作逻辑与优化算法也确实是由效仿很多老司机驾驶汽车的习惯性去产生的。但是终究由于或是检测版本，系统软件谈不上太健全，例如在撤出领航辅助作用时也是会有一些别扭感，有时候我完全不知道我究竟何时可以去接手车子。还好这一套系统软件还可以继续健全，相信未来朗诵上线的最新版本应当可以更强。即使以现在这一版本来讲，我认为也超过了很多同类产品商品，绝对可以算得上是“后来居上”。
