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严寒下的躁动,冰雪试驾极氪ZEEKR,001

(原标题:严寒下的躁动,冰雪试驾极氪ZEEKR,001)

易车网原创设计 针对长期性日常生活南方的人来讲,一生中都很少有可在冰雪地面开车的遭遇。实际上,哪怕是在北方生活,若想安全性、尽情的在冰雪上体会驾驶所产生的快乐,并不是一件容易的事,而这一次,极氪给我们带来了这种机会。

冰雪艺术家

从我进到传媒行业以后,基本上每一年冬季都要去到东北地区参与冰雪试驾活动,但是之前体会到的全是前轮驱动和适时四驱的车型。因此,当我明白这次的主人公是ZEEKR 001时,就可想像到了一次活动有多强势了,何况,它也是一台我从来没有在冰雪地面上开完的纯电动车型。

本次我安排到的车型是ZEEKR 001 2022款 732km 超长续航单电机WE版,市场价29.9万余元,车辆为后驱。对比前驱及四驱车型,后驱的车型在雪地上有着更加好的驾驶快乐,但是同时,对于驾驶科技的规定也是非常高的。

坐落于后轮的电机的输出功率为200kW,扭距为384N·m,官方0-100km/h加速期为6.9s,这样的成绩针对一台电瓶车而言并不是抢眼,但这样的驱动力数据信息在雪地上玩乐都是非常合适了了。汽车底盘则选用前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂,具体构件为合金材质,硬件配置里的配备非常到位,驾驶出来的路感非常强,能够非常明显的感觉到冰与雪的差别。

此外,在雪地上行车不管怎样都是需要加上冬季胎的,一方面,冬季胎的塑胶材质更为绵软,超低温下能增加接地装置总面积与粘合力;另一方面,冬季胎特殊花纹设计也使他在雪地中的耐磨性更出色。但是需注意,如果是在纯冰表面,就需要加上钉胎才可以较为正常的行车。

生产厂家此次为每一个ZEEKR 001配置了佳通的WT50冬季胎,在展车配了21英尺大轮毂的情形下,佳通依旧能给予兼容的冬天轮胎型号,这一点倒是挺超出我预料的,这也代表着一些组合大规格轮毂的车型能够在北方得到丰富多样的适用场景。

在浮雪覆盖铺装路面上,ZEEKR 001的驾驶体会和在一般地面上区别并不大,只要没有大脚插件开关,车辆的布线彻底可控,但是在刹车踏板的时候需要更多余量,终究冰雪路面摩擦阻力根本没办法与铺装路面一概而论。

同理,车辆的转弯也要更温和一些,因为一些路面会出现暗冰的遮盖,因而,在车辆的转弯及变更车道时,都不建议过于剧烈的姿势。除此之外,进入到高速匝道前直道边,最好是就把时速降下去,因为在转弯中刹车可变性要素或是较多。

但是在之后的ABS检测道路,好像验证了像我这样的考虑到有点儿不必要。该道路由沥青路和冰上组成,关键检测车轱辘在粘合力迥然不同的情形下,刹车踏板时ABS工作情况及车体姿势。我也不知道其他车会有什么后果,但ZEEKR 001表现让人觉得很安稳,我只需轻扶汽车方向盘让车辆维持平行线就可以了。

但对于一台前置后驱,没什么场所比得上如今所处冰湖更有创意了,自然,冰上以上也是需要一层雪来协助冬季胎得到耐磨性,要不然往往会举步维艰,即便如此,这台后驱ZEEKR 001的后尾有点太非常容易甩起来了。

对比铺装路面,冰雪路面起漂要简单过多,却也因为这种路面特点,车辆针对驱动力掌控的精确水平规定就会更高,特别是像纯电动汽车这种对开关反映比较敏感车子,那就需要更细心地把握。但另一方面,更厚、更硬鞋底子却令右腿对幅度的操纵越来越模糊不清,想让车辆持续保持一个相对稳定的飘移并非易事。

让后尾滑起来、反打方位、右库这种看似简单流程,会因某一细节上的出错所以被放大化,这也使得持续转向过度我显得十分狼狈不堪,但是并不能阻拦这两台ZEEKR 001带给我从未有过的开心,最少在这样一个在地球上的大多数地区,这些都是没法感受到的。

此外,当出现转向过度的情形下,要是没有极强的漂移过弯水平,丢弃开关让驱动力不会再导出是一个有效的方法,在本来效率就不悦的情形下,车辆非常容易跟随前胎的轨道行驶,基本上不会发生原地不动的情况。

忘掉提前说了,若想在冰雪上尽情地玩乐,那ESP必定是会被取消的,但社会发展路上行驶中,ESP往往会是一个很好的安全防范措施。在系统检测到主动轮将出现跑偏时,它就会限定汽车的动力导出,车辆非常容易返回原来的路线上,此时,就算仍然扛着开关驾驶,但是由于后胎没有动力,需要转向过度是不太可能的。

说了这么多冬天驾驶方面的知识,某一出行小细节一样没法忽略,像ZEEKR 001那样选用鲨鱼鳍天线的车型,在冬季会不会由于冷冻而导致不能打开门?生产厂家现场给我们做了一个演试。大家可以看到,冻了一晚上的车门拉手已经无法弹出来,电机在首先试着用55N·m的扭距打开门失败之后,会使用一个更多的扭距,汽车车门最后被成功打开。

2023款车型配备更新

在2022年,ZEEKR 001总计交货靠近7万台,10月和11月的每月交货总数提升1万台,针对一台市场价在30万余元级别车型而言,这样的成绩的价值当然显而易见。而这次,极氪上线了ZEEKR 001的2023款全新升级车型,新汽车外观设计外观上没有出现什么样的变化,但是其拥有三款一个全新的车身配色,在其中,极境蓝、极夜黑会替代已有的极光紫和碳素黑,而驭光橙乃为Z-Sport模块专享。此外,Z-Sport模块在轮毂外观上也会有一定的转变,规格乃是达到22英尺。

2023款车型内饰在用材方面也是有所提高,原来最少选的碳素黑车内饰在门扇护栏、中间后盖板处面料升级成Nappa头层皮真皮层,此外,座椅布料也选用Monaco Nappa的真皮层。这样一来,2023款ZEEKR 001在这里几类上几无高低配差别。

车载系统硬件配置上配置了骁龙处理器8155处理芯片,而手机软件乃是更新了最新ZEEKR OS 4.0版本,该版本号改善了3D情景车控,开充电插口、后电动尾门、折叠后视镜等更加形象化。相关这一套车载系统的全方位感受,感兴趣的小伙伴能够换步至《跨越式交互升级 抢先体验ZEEKR OS 4.0系统》。

在2023款配置车型中,ZEEKR还发布了一款电池能量为140kWh的车型,车辆的CLTC纯电续航里程可达到1032km,这将会是当前已知里程数数最大的一个纯电动车车型。

编写评价:返回开始讲的,许多人这一辈子都没啥机遇在冰雪上驾车,更别说能够没有什么顾忌地将车调到无法控制。虽然,短时间感受对驾驶科技的提升并不会有太大的支持,但这两台ZEEKR 001所带给我的快乐则是实打实的,而直到现在,我的脑海里还会隔三差五闪过这款车在冰川上帅气影子。伴随着以后2023款车的发售,ZEEKR 001的竞争优势也也会得到进一步的提升,最少从目前这一势头,我对ZEEKR 001日后的销售量仍然十分看中。