易车网原创设计 做为广本一个全新的紧凑SUV，ZR-V致在根据与潮酷同样的Honda Architecture新架构设计服务平台所打造出，精准定位处于缤智及皓影中间。在之前我已对致在1.5T汽柴油版展开了深入的检测，他在动力、制动系统及其智驾层面都是有着比较不错的表现。

现如今广州本田第四代i-MMD混合动力系统也运用在了致在新车上，那样致在e:HEV的总体表现是否会更上一层楼呢？因此我找来一台致在e:HEV，根据试架为您解答。

而永磁电机性能也获得了提升，其功率为135kW，最大扭矩转速315N·m。全套混合动力系统综合性输出功率做到149kW，动力表现也更出色了。

在功能方面，致在e:HEV不但动力数据上更为出色，而且这一套第四代i-MMD混合动力系统提高了锂电池组的比能量，电驱桥范畴得到进一步扩大。

在具体驾驶时，致在e:HEV的动力导出在全段范围之内暴发都十分稳定，不论是发展或是中区加快都随传随到，油门踏板十分跟脚，与此同时动力贮备也有着很好的表现。

致在混合动力动力回应十分灵巧，终归是有大功率电机的协作负荷率，可以这么说在初始阶段一下子感受的全是类似电动车的加速快乐。

而运动模式下油门踏板会很灵巧一些，加快回应也会更加快速。而且这一套还具有了仿真模拟换档作用，在运动模式下加快时可以营造出一种AT变速器换档的感觉了，跑起来就会显得更痛快一些。

我试架环节中具体感受，这种仿真模拟换档体会对适应不了电动车的驾驶者或是搭乘者而言十分友善，也不会让车里乘客那样容易晕车。

由于这一套动力系统软件能让人有一个合乎期望值的加速操作过程，一方面发动机轰隆声可以跟仿真模拟换档所带来的加快g值相符合，而且还是一个柔和波动幅度，并不是像绝大多数电瓶车那般一踩开关就飙涨最大扭矩转速那类令人生命无法跟上人体的感觉了。因此，我觉得这一套动力操作系统是十分友善的。

值得一提的是，致在e:HEV在运动模式下还可通过ASC积极响声自动控制系统增强了模拟声浪效果，在急加速时听上去会更具有热情。

广本致在和潮酷同平台开发，可以这么说致在也拥有了潮酷痛快开发理念基因。从动力表现来说，致在e:HEV能够体现出“痛快”的真谛。致在e:HEV的动力设备在120km/h之内都表现得开朗强有力，它不仅有电驱动的平稳感与此同时也是有着充沛的动力贮备，全套动力随传随到点至既有，驾驶下去游刃有余淋漓尽致。

自然，第四代i-MMD因为电池能量密度和电机控制都做了提高，因此电池用电量比第三代具备很大竞争优势。拥有更多的电以后，必定提高了电驱桥的干预时间，也提供更加直接地实际效果便是省油。

本次试架我在城区走得慢兜了70公里，平均时速只有30km/h上下，致在混动的表显耗油量仅是5.4升，对比同级别SUV耗油量表现更强。

过硬的转为触感也恰如其分，在市政道路开了充足轻轻松松灵便，但在迅速转弯时汽车的转为也十分精确，跑起来十分灵便，能够给予驾驶者充足的自信。

值得一提的是，致在的最小转弯半径为5.2米，这是现阶段广本SUV中道路转弯半径最小的车型。这也使得致在可在迅速转弯时循迹性更出色，在城区狭小路上都可以轻松一把过，让这个车跑起来像它开发理念一样“痛快”。

汽车底盘层面，致在使用了前麦佛逊后连杆式独立悬挂，底盘悬架校准拥有平衡的表现。

致在e:HEV的汽车底盘依然是选用偏运动硬实校准设计风格，行驶中能察觉到较为清楚的路感。

其减震头段较软，悬挂系统的滤震性非常好，应对路面细微晃动可以相对轻松地解决掉，能全面提升日常的驾驶舒适度。

尽管底盘悬架针对细微晃动地面可以都做得较为索性，但是在应对橡胶减速带及比较大坑坑洼洼实时路况时，操作起来或是看起来有一些生涩。

还好悬挂系统在后半段也是有着非常好延展性及承受力，在高速过弯时可以很好得支撑住车体，侧倾状况不是很明显。

此外致在e:HEV使用的米其林轮胎e-PRIMACY车胎在耐磨性层面表现非常好，迅速转弯时轮胎抓地力极限值其实不算早，在响胎后车子也十分可控性，极限状态下也是有着充沛的驾驶自信心。

结语：从本次试架来说，广本致在用上第四代2.0L i-MMD混合动力系统后整体上的动力痛快感更明显了。致在e:HEV的动力导出更为充足且线形，日常驾驶十分欢快。

另外在操纵方面，致在的转弯精确，悬挂系统支撑点都比较及时，让车子有着一定的驾驶快乐，在市政道路跑起来也挺灵便。

但是略有令人遗憾的是，致在e:HEV在底盘隔音层面依然很“广州本田”，依然还有着一定的上升空间。

总体来说，广本致在e:HEV在家庭用代步出行及其驾驶快乐中间获得了非常好的均衡，也的确达到广州本田“痛快”开发理念追求的目标实际效果。我坚信对驾驶快乐有所追求年轻客户还会爱上那样车型。