Vision，357，回望与未来，保时捷设计部门的“天马行空”
易车网原创设计 75年以前，1948年6月8日，第一台冠于保时捷的名号的超级跑车 356 "No.1" Roadster得到上道批准。2023年，保时捷以保时捷Vision 357打开品牌周年纪念庆贺。在保时捷的史记中，“357”数字从没做为车系用过，Vision 357概念跑车都是基于功率达368 kW（500 PS）的718 Cayman GT4 RS的专业技术平台打造，代表了优异的超级跑车特性。
Vision 357在外观上的有着许多经典超级跑车356的经典原素，全车造型设计、狭小的驾驶舱，及其骤然倾斜走线和宽敞车子肩，保时捷Vision 357车身占比让人想到356车系系列产品，及其车后面的格珊结构等也有不少像老前辈车系敬礼的经典原素。
与此同时，Vision 357也出现了不少一个全新的设计，好像内藏式大灯组、隐藏于前窗的门拉手、一个全新的轮圈设计等最新原素，这两台概念跑车并没有采用传统的后视镜，而是顶棚边沿安装监控摄像头，众多新奇设计，且多功能性层面的小细节都是集成化的，而非附带的，也许将来出现在批量生产设计中。
Vision 357使用了压铸铝推出的20英尺车轮，配置具备流体力学竞争力的碳纤维轮毂罩和中央锁紧设计，宽广的轴距让人印象深刻，与此同时提升了安全驾驶时的可靠性。而且在视觉上让人想到传奇保时捷车轮：选用鼓式刹车的356 A和356 B，他们轮圈的地脚螺栓圆上（PCD）显著更高，有205 mm宽。
与718 Cayman GT4 RS一样，保时捷Vision 357的进风口坐落于驾驶人员侧和旅客侧车窗玻璃后边的高空，设计师用漫画风格的 "Air"贴花对它进行装饰设计。与右边叶子板油盖里的 "eFuel "贴花一样，这种贴花让人想起汽车赛事的贴花。在后胎前侧大型进风口外侧也有 "dinosaur（霸王龙）"贴花，其实是对这两台概念跑车的驱动形式的一种“吐槽”。
在喷涂方面也是有相似之处：腾空灰珠光漆组合格内沃拉灰珠光漆的两色定义运用在房前侧的下方地区，让人回忆起20个世纪50时代最流行的灰色系。
与2021年公布的纯电动车GT赛车概念跑车保时捷Mission R的侧裙板一样，保时捷设计师们使用了纯天然纤维复合材料（NFRP），这类可持续性原材料的板材来自农业生产的亚麻纤维。
车后面的继承356上经典的竖状排热张口，并进行更具有拓宽氛围的设计，四点式尾灯组隐藏于车体以上，充满着未来概念，看得到的排气管尾管由烧蓝气质的钛做成，而排汽管内部结构由瓷器做成。
做为保时捷的“设计灵感原动力”，保时捷设计单位的震撼佳作从来没停过。此前上线的例如919 Street，一台可上路的“勒芒赛车”，其车体结构材料结构占比与919 Hybrid基本一致，使用了碳纤维材料框架和大量流体力学模块，中间驾驶舱和车体单独且共存，设计定义就是把保时捷 919 Hybrid车系跑车街道社区化。在没多久未来的发展，这两台脱胎于勒芒赛场的919 Street就容易出现在街道社区以上。
自然，再次诠释经典都是保时捷设计单位的一项操作过程—Vision Spyder，从1954年的550-1500 RS Spyder中获取了设计灵感，进气格栅设计看上去有别于现阶段的一切保时捷车系，还带有一组竖直车灯，整体上的设计有别于之前的保时捷设计风格。虽然保时捷不经意将Vision Spyder引进生产流水线，但表明Vision Spyder这个概念科学研究对于公司为未来的超级跑车造就永恒不变而有创意的设计尤为重要，以进一步发展设计写作。
不论是将勒芒赛场街道社区化，还是对于经典的再次展现，针对保时捷设计下属于“循规蹈矩”，当“保时捷小货车”的念头出现在了内部情况下，也许看起来很疯狂，但设计单位便是增添了一台概念跑车——Vision Renndienst，其灵感来自数十年前保时捷应用大众大货车。而“Renndienst”用德语翻译来是跑车服务项目的意味，看起来保时捷已将这一款概念跑车看作一种为跑车行业辅助的专用工具车系，并非一台单纯的家庭用MPV。
其实除了如前所述，保时捷设计单位还有其他的自主创新试着，但对于在Vision 357设计的原动力，保时捷造型设计设计高级副总裁毛迈恪老先生（Michael Mauer）也分享阶段的小故事。
【采访实录】：
Q1.近几年的视觉风格，保时捷的设计变得更加纤长、越来越瘦，在这里台357车型在敬礼356的前提下，拥有更多颇具运动感的设计表述，有许多新鲜设计原素，包含尾端竖向线条应用、掩藏后尾灯的设计，没有出现了很多在如今保时捷跨界车里的设计。因此在357新车上看见的新鲜设计原素、技巧和表达，以后会不容易更多的在保时捷跨界车上反映？
毛迈恪：相关357上展现的新鲜设计原素，因为我们都是设计单位，原则是不用限定去为企业探寻大量不同的方向，好像批量生产等多种因素并非是咱们需要注意的，大家一直在做新的尝试，我相信进一步发展设计语言表达，维持它新鲜感是很重要的。
即然大家确立整个造型参照356，就应当第一眼看到他就想到保时捷品牌第一台超级跑车，但依然有新原素存有，好像车前后灯条设计，我们都知道不断选用一种设计原素是没有办法成功，可以这么说从来不会取得成功。做为设计师，尽管现在我们并没有技术性去满足相关法律法规，但既然有了这样的企业愿景，我们就能朝着正确的方向进步。
有关这些元素是不是出现在未来的车型上，或许有很有可能，我不想让你准确的回应，但可以肯定的是，此次探寻一定会危害将来保时捷的设计。
Q2.见到357这款车上有许多根据概念跑车的设计，刚刚您还提到未来可能应用到跨界车上的一些点，例如低空气阻力的轮圈，或是其他哪些设计会有在接下来的跨界车上？以及对这款车自己身上的贴花非常感兴趣，例如霸王龙贴花，身后有着怎样的故事？
毛迈恪：像刚刚常说，我们自己的设计单位正在做定义探讨的情况下，不需要大量的大会，不用行人保护、撞击这些管束，所以会问世许多试着，比如此次车轮的设计，包含流体力学考虑，车轮的构造，一定会不久的将来给我们带来非常大启迪。也有监控摄像头后视镜，及其刚讨论过的大灯设计。总体来说，大家在设计部努力尝试提出新的念头来进一步发展保时捷品牌设计思维和语言设计DNA。
相关“霸王龙”贴花就源于此，在大家的设计环节中，大伙儿坐在一起持续思索设计语言表达、设计DNA，一个新的定义，在探讨新汽车情况下，大家设想为费利·保时捷老先生，设计下一年的生日礼品时，自己作为保时捷创始人，它会想得到如何礼物，他看见这一份礼品会有什么样的反映。于是谈妥，那么就参考属于你的传奇超级跑车356去进行设计，替他打造出一台完全不一样的356。
最后我们探讨，这款车应当根据纯电动车型或是矿用车型来设计，有些人说我们在选择Cayman吧，那如果挑选燃气轮机，这将最后有可能成为以往。接着又有些人说，就好像是一只恐龙。接着承担设计的设计师在会上画出了恐龙的手稿，这类艺术创意气氛是创作思路的一部分，不必担心一切限定。最终我们确实把这头霸王龙放进车身上，就是这样。
Q3.关于Vision 357设计细节上的难题，Vision 357这款车形象化给人带来的设计视觉效果关键，体会都是在车轮上，我注意到这台车的车身线条较为简约是保时捷最典型的设计风格，不一样设计的灵感从哪里来的？是以保时捷的跑车的，还是对于哪些地方所获得的设计念头？
毛迈恪：357这款车是电瓶车的一份考虑，众所周知流体力学性能针对纯电动车型的里程数是很重要的。因此我们提到车轮的设计，充分考虑流体力学，来衡量对纯电动车型造成的影响，自然封闭的设计能最大限度降低空气阻力，但也会影响到刹车系统排热。
同时从设计角度来说，跑车的车轮设计要了解车轮构造，应当有轻量、高科技技术特性，大家做了大量的科学研究，试着将流体力学性能超级跑车车轮应该有的设计特性结合在一起，这也是一方面。另一方面，大家也回顾了保时捷的车轮演化过程，特别是跑车车轮的演化历史时间。假如我们可以看到保时捷的跑车，能够看到这种车轮是半包装修式、半盖式，因此在357上造就了这种设计。
Q4.保时捷Vision Renndienst是一台新能源技术的跑道工程车，因此好像这类托挂组合设计除开传送商品的信息，是否也传送将来适用场景的信息？周围的工作中车子是通过新能源技术所组成的，而汽柴油跑车出现在了跑道上，变为适用场景的搭配？
毛迈恪：对于我们来说那样制造出一种特别好支撑力，因为这个两款车全是设计单位很具创新性创意想法的结晶体。我总尝试解释道，设计效果图的出发点并不是真正的造就结论，并不是我们怎样进一步拓展产品组合策略计划。它更重要的是作为一种训练，大家设计部门已经挑战自己，看可在多大程度上拓展设计风格，我们自己的设计方案DNA是不是自身强大到甚至可以给重资产车系设计一个玛莎拉蒂特点。
如今这样的组合是我们设计部门探讨的一部分，大家说有这种想法不是太好吗，只要我们有一些顾客在周末想去参与赛道日，会把自己的车放在拖车上带来赛道，所以这是大家探讨的一部分。
让我们一起来357设计工作的时候，咱们就制做了那张设计效果图，将车放在拖车上边。一样你还可以把大家上一台纯电动车GT赛车概念跑车Mission R放在拖车上，它展现了玛莎拉蒂不久的将来顾客跑车行业的强大企业愿景。总而言之，大家很喜欢Vision 357在拖车里的那样图片。
