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五菱销量神话的背后:一座城捧热一款网红车

(原标题:五菱销量神话的背后:一座城捧热一款网红车)

易车网原创设计 踏入柳州这处小镇,你就会觉得仿佛连气体里都散发出螺蛳粉的味道,与柳州螺蛳粉一同高频率发生还因宝骏汽车E100、宝骏汽车E200、五菱宏光MINIEV等中小型新能源汽车,他们繁忙穿行在大街小巷,构建起一条柳州独有的风景线。

大家禁不住还会想起究竟柳州有什么样的魔法,能制造出全世界最畅销之一的新能源汽车?

早就在2016年12月,柳州公布《柳州市推动新能源汽车行业发展的实施意见》着手发展趋势新能源技术化,而且为了能营销推广新能源汽车相继释放各种各样“奇招”:

例如,基本建设适宜微型汽车放置的专属小轿车位、马路边专享免费停车、对外开放公共汽车路面权、推广过千台宝骏汽车E100用以共享出行……

又比如,政企联动为执法局加上由宝骏汽车E100更新改造的智慧小区车。

数据分析,自2017年7月宝骏汽车E100发售至2021年6月底,柳州制造的新能源车累计销量已接近50万台,柳州新能源汽车拥有量比例为10.7%,而全国各地同时期为3.23%。

柳州在新能源汽车产业链的成功,被业内称之为“柳州方式”,而它像五菱汽车的“实验田”,为后来五菱宏光MINIEV产品研发、生产制造、运用掌握了社会经验。

五菱宏光MINIEV问世前,中国市场不缺A00/A0纯电动汽车,例如知豆D2、众泰汽车E200、长安奔奔E-Star等,之中大部分要不以“油改电”方式赚补助,要不市场价高过5万余元,一些车系也是质量堪忧,许多人对这类电瓶车的发展趋势加上极大地疑问。

在杂乱的市场中,五菱汽车工程项目研发部门寻找一片清澈的明泉。

在全国各地多个地方的大街上,五菱汽车的研发部门观查过每一台驶来车辆,与此同时访谈上千名司机,最后得出一个结果:超出80%车子上乘坐的总数不得超过两个人;90%车主交通出行半经不得超过20千米;应用次数多,多为买水果、接娃、出行应用销售市场为主导。

可以这么说,日常短路线的代步工具是国内各地老百姓的积极刚性需求。特别是在小县城、城镇交通出行相对性不方便,摩托、老头乐是很多人的交通工具,截止到2018年,在我国低速电动汽车的拥有量为300万台,2019年这个数飙涨到500万台。

基于以上的需要洞悉,五菱汽车制造出一个全新的多元化类目——五菱宏光MINIEV,既可以遮风避雨、载客载货的纯电动近途代步汽车。

跟特斯拉汽车坚守的第一性原理有些相似,五菱汽车重归车辆的实质,从用户需求出发,思索老百姓究竟要如何一台汽车?用户的使用场景是如何?

答案就是便捷性、安全性、划算。五菱宏光MINIEV车身3米长、车宽1.5米长,泊车毫不费劲,并且不占地面积;给予ABS防抱死、汽车倒车雷达、胎压监测装置这些被动安全,更主要的是其起售价不上3万余元,总体来看击杀老头乐、摩托。

根据洞悉用户,在目标市场寻找多元化,彻底改变商品,细致打磨抛光性能和产品卖点,这也是五菱汽车开启爆品之大门的密匙。

时长返回21世际前期,中国经济繁荣,商品流转活跃性,五菱之光、五菱荣光依次应时而生。那时候,五菱汽车的工程师们就在那思索总体目标用户会运送什么货品,会量下啤酒箱、建筑板材等东西的要求外形尺寸,而求让用户在车内学会放下尽可能多地货品……最后定好对比同种类更宽敞、更合理的车体室内空间。

再从五菱宏光,一改微面原有车身形状,同时采用前置后驱的驱动力方式,达到家商双用,之后也就有了最大月销量8万 的销售量惊喜。

赶到新能源时代,五菱汽车曾经在柳州推广超1000辆宝骏汽车E100用以公共出行,在调研过程中,用户向该团队意见反馈车里并没有部位适宜学会放下装包的柳州螺蛳粉或是水果等。

因此,后来宝骏汽车E200研发部门刻意为新汽车制定了2个挂勾,被内部结构调侃说“吃粉专用型挂勾”。尽管这个功能配备并没有绮丽的黑科技营销手段扶持,并不是高端大气,但却都是用户具体需要。

从五菱宏光,再从五菱宏光MINIEV,这几款卓越车系背后都是两个关联性:一是根据潜在需求、新时期洞悉,五菱汽车走向了自己的道路,完成对细分市场的彻底改变;二要以用户为根本,好用高于一切,造出来合乎最人民群众权益的商品。

这便是“老百姓都需要什么,五菱就造什么”的阐释。尽管大道理大家都懂,但也仅有五菱汽车等少数派可以理解透,可以从第一性原理造成。

2.无与伦比的成本操纵

五菱汽车曾提出过“低成本,高附加值”的造成核心理念,后面一种“高附加值”非常容易被拷贝,靠堆放就可给消费者带来许多自我价值、成就感,难以的是有用的成本操纵。

当五菱宏光MINIEV发布时,很多人诧异为什么五菱汽车可以把一台新能源汽车卖去3万以下。哪怕是日自己也极其惊讶,日本某大学老师就刻意拆卸过一台五菱宏光MINIEV,他自己大呼日本难以造出来一台成本这般低新车。

五菱宏光MINIEV将电动机水冷散热改为蒸发冷却,将交流电变成交流电流逆变电源,充电头、处理芯片、滚动轴承等零部件选用非车规零件,并且还选用“模块化设计”思路,一旦一些零件损坏,拆换便捷,检修成本低。

但在作用配置方面,五菱宏光MINIEV非常“好用朴素”,倒车镜必须手动式来调整,录音机取代大屏幕,只有慢充……正是这些是槽点,但别忘记这是一台3万余元起四轮汽车。

据了解,在五菱宏光MINI EV产品研发之时,研发部门对用户各种需求开展优先选择排列。近途代步出行就是它问世的初心,因而好骑、好停、好划算被开设为代表选择项,革除一些冗余配置(如智能化系统),在有限的成本下挑选“有所为有所不为而一日三省吾身”。

其次是规模效益的最大化。

五菱宏光MINIEV尽管销量划算,五菱汽车表明早期产品研发成本很高,基本上就是亏损卖新车。但市场价亲民的五菱宏光MINIEV能在最短的时间内撬起销售市场,当生产量完成一定规模,便可完成规模效益。

英国乔冶·马克西和奥布里·西耳伯斯通在《汽车工业》一书曾提出,在制造业务扩展的初始阶段,生产厂家所取得的节省实际效果较大,每年产量从1000两增至5万台时,成本有望降低40%。每年产量翻一番,做到10万台时,成本降低15%。生产量再提高一倍,为20万台时,可进一步节省10%。跃居到40万台时,还在进一步节省5%。”

现在的五菱宏光MINIEV作为国内唯一一款年销做到50万台级别新能源轿车,其规模效益显而易见。

随着规模效益而成的,也有产业链的集群化和主导权,在五菱宏光MINIEV以前,五菱汽车就能拥有百万台的用户基本,供应链管理健全,在经销商眼前得到标价主动权,从而减少新技术的批量生产成本。

现阶段,延锋、连电、耐世特、弗吉亚、鞍钢、玲珑轮胎、李尔坐椅、国轩高科、鹏辉充电电池、双林电动机、连电控制板等经销商纷纷在柳州当地投身。

另据调查,截止到2021年,柳州、青岛市、重庆本土化率分别达到52.7%、32.2%、38.6%,能够降低五菱汽车在零部件货运物流、供应链成本。

按2022年销售数据归类,中国新能源汽车分为四大队伍:

第一梯队为吉利汽车(产销量超出100万台)

第二梯队为五菱汽车、特斯拉汽车(产销量40万-100万台)

第三梯队为比亚迪汽车、广汽埃安、奇瑞、长安轿车(产销量20万-40万台)

第四梯队为南北大众、哪吒汽车、理想汽车、长城汽车哈弗、蔚来、威马汽车、零跑汽车(产销量9万-15万台)。

在其中不难看出第一、二梯队的比亚迪汽车、五菱、特斯拉汽车都实现了对分别新产品的再定义,随后通过创新、成本优点产生堡垒,让处在第三、四人才梯队的车企自愧不如。

五菱汽车靠亲民的标价、GSEV平台打造了短路线代步出行的新出行产品架构;比亚迪汽车凭着三电技术的支持,变成中档独立新能源车的榜样;特斯拉汽车以智能化系统、汽车电动化创新定义了高档新能源汽车。

不论是五菱,或是比亚迪汽车、特斯拉汽车都是在做真实的自己,在各自目标市场选准差异化竞争力。

针对五菱汽车来讲,它也有着与比亚迪汽车、特斯拉汽车不一样的故事颜色。当大家都集中在十万元甚至几十万元的新能源车市场拼杀时,它又听见大量来源于底层群众心声,造出来合乎人民利益的商品,这个是适合全部车企的成功经验。

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