全域自研，混动市场破局者，零跑高层专访

增程版零跑C11 零跑汽车零跑C11 2023-02-13 21:45:34 user 车平台

（原标题：全域自研，混动市场破局者，零跑高层专访）

易车讯 2月9日，零跑C11增程版正式启动预购，预售价格：15.98-20万余元，并将于3月1日发售。新汽车配备1.2T三缸发动机，并配备单电机驱动器，长续航增程版CLTC综合性工作状况纯电续航285KM。综合性里程数1024千米，缺电WLTC耗油量6.8升/100千米。

在此次活动后，针对零跑C11增程版及品牌经营方位专访了零跑车辆的三位责任人：零跑车辆老总朱江明、零跑车辆副总裁-曹力、零跑车辆市场部总经理-周颖听一听他们怎么说。

在此次采访中，朱江明表明零跑车是做“客户的代工企业”，零跑的产品是较为亲民的情况，有着完美的性价比。与此同时，集团旗下车系的产品力都是依照奢华车的动力，不论是汽车底盘或是内外饰，及其智能座舱每一个配备。而零跑C11增程版推荐配置版本，也应用高通骁龙SA8155P处理芯片所组成的三连屏设计，LCC、ACC等服务，配备都需要往30万乃至更高级别的豪华轿车配备学习，智能的配备比外资企业的豪华轿车更高一些。

将来中国汽车销售市场一定是电瓶车的将来，增程式更像是电动车，而且还是传承了电动车的许多特点。2023年就是它的发展年，对城市引航等方面的成熟情况会越来越高，或许24、25年为智能领航半自动驾驶的年间。与此同时，零跑车辆的目标受众都是“懂行”，如今买车客户都是最聪明、了解买什么车最好。增程运动版出行场景是用电量为主导，用食油辅助。用食油是为减少远途用车焦虑情绪，是远途出行难条件下的“备用胎”。做为这样的角色下发生，增程比较适合，所以它的零部件总数越来越少，可以进一步确保技术性稳定性。

零跑汽车未来都是纯电动、增程发展战略，分A、B、C三个平台，如今发布C服务平台，9月份逐渐相继出台B平台上的商品，这样的平台的全部商品都是“一出二”，无非就是一个用纯电动，一个是在纯电动的前提加上一个“移动电源”，但从外表、功能上各个领域都是一样，未来A和B的商品都是“一出二”。

零跑车辆从2020年逐渐，20年销售了8000台，21年销售了4.3万部，22年销售了11.1万部，因此每年都会有最少2倍左右增长速度。

零跑C11增程版技术亮点优点是在零跑C11服务平台前提下发展趋势来的，在原先的零跑C11纯电动的商品上加了一个“移动电源”，其实就是添加了增程器，增程器是由发动机发电机组成生成的构件，而增程车系的好处就是完善变的服务平台，要以纯电动为核心的服务平台，前去扩展增程这样的模式。此外，零跑车辆在三电等方面的示范区自主研发水平，及其智能化的发电机组都是自主研发生产制造，在费用和品价比层面大家还是非常有优点。

对目前绝大多数电动车型而言芯片短缺，但零跑的控制板都是自主研发的，已经做好充足的准备，一些热门的汽车电子芯片经销商签订了全年稳价协议书，因此23年可以确保全部零跑的交房是畅通的。

此外，销售网络目前是600家左右，主要以商场超市为主导的门店。在今年的零跑会前去发展趋势一些三线、四线的大都市，或是在一线城市会建大量交货一体化的核心，比如说汽贸城一样更新改造的4S店，外交关系付予服务一体化的核心，这也是一二线城市零跑在23年关键。此外，C11增程上市之后是非常好的机遇，我们将在东北三省基本建设大量销售体系，扩大增程的销售量。

零跑车辆如今在造成及其设计方面都是依照国家标准设计方案，包含坐椅、主动安全系统、被动安全性这些，零跑公布的都是经济全球化车系，因此我们在今年的发布新车将于欧洲地区德国慕尼黑汽车展开展全世界公布。

将来零跑车辆一共有A、B、C三个平台， A级车， B级车，C级车。C级车用到上零跑示范区自主研发全新的核心技术，从三电逐渐，充电电池上，零跑每一个B系同样也会延用CTC的专业技术，而且还是CTC2.0技术性，整体上的轻量比现今CTC1.0做的更好。

电驱桥会使用新一代165KW的极致轻量、完美NVH和极致高效率的可靠性、耐用性的商品，一个新的电驱桥采用的是165KW的规格，因为他所采用的电驱桥比较小，噪声变低，高效率也更高。零跑B系统会全方位选用中间域控制架构设计，中间域控制，选用NXP多核解决服务平台。

此外，朱江明表明零跑车辆的产业基地在金华市有两种加工厂，最近做了一些更新改造，未来零跑的C系列产品、B系列产品都是在金华市生产制造，所有更新改造完成以后，2个加工厂加在一起有30~40万的产能，因此生产能力上没什么问题。

此外，朱江明表明我国男人做商品成本控制力一定是最佳的，为什么特斯拉能做现在价格商品，由于它的加工厂在我国，核心零部件在我国。我国的车企也完全有能力减少它总体成本费，由于特斯拉汽车最少总体的开发及其管理方法还是在国外，成本费或是强的，它就是通过了中国的核心零部件，包含充电电池、电驱桥这些都是在中国制造，才可以特斯拉汽车具有了成本费的优点。而零跑C11增程价钱拖到15万区段，我们自己的许多作用、特性不如ModelY和Model3差，包含内饰的奢华水平、汽车底盘用料、驾驶舱用料这些，大家不逊于特斯拉汽车，只不过是它知名品牌影响力强一点。但是随着中国人慢慢对我国品牌商品的认识，渐渐地会让中国的品牌更有自信，假如我们有了更大的经营规模，坚信我们自己的成本构成会越来越好的。

对于零跑C11增程版技术难点曹力表明，现阶段我们自己的增程器综合性高效率平均在85%之上，自主研发的发动机功率是88kW和110kW，我们能在这个平台上保证适配。

也有SOC的思路，我们会有三个模式：第一，极限值纯电动，如果你想要把充电电池功效放进较大，纯电动的SOC会放进3%~5%上下，就接近把用电量所有放出的状态。在纯电动优先选择时，会出现20%的阀值，到20%以内的情况下，增程板会运行，给电池补电。由于20%的电是结合车身的状况和蓄电池放电量均衡的情况，只要我们始终保持低电量模式时有充足的充放电输出功率支撑点平时的加速和开车习惯。

在汽柴油优先选择时，假如平时代步出行，开车习惯是很不急加速或者急降速的情形下，大家设置的量是在65%上下就会开始增程器干预；但如果急加速或是是在高速路上，用电量会一直掉，掉进20%上下，随后增程器干预保持。大约是这样子的对策。只要我们还是想要应用纯电驱动，绝大多数适用场景时，它发电机组效率NVH维持在最佳状态。

这一款增程汽车发动机便是东安的1.2T柴油发动机，我们跟东安在增程上面有很深层紧密的探讨协作。对于提到C11增程器，一直避不开三缸或是四缸问题，可是我们都是将增程作为“移动电源”，而且它的汽车发动机并没有直驱的工作职责在房间里，因此三缸机现阶段1.2T的能量转换效率能够很好的这款车发电量要求。并且他在发电量的功率工作频率上能保持非常好的NVH效果，体型小，又经济发展，我们为什么不选这一产品而选择了贵很多或更浪费产品来协作呢？

此外，对于示范区自主研发曹总也进行了表述，对于我们来说便是成本费可控性、非常高的品价比，也有很高的灵活性。我们自己的全部核心零部件70%其价值都安全自主可控，因此我们价格上可控性。此外，在品价比前，相同的成本费，我们能给用户更加好的物品。也有更加灵活，像电机控制的控制板和所有控制器的主要参数、设计方案、逻辑性都能够依据用户的具体使用需求，很灵活多变的做调整。因此，给用户具体出行的使用场景、性能上能做相当多的提升，让用户需要用到的产品才是真正实用、好用、有较高品价比的。