对标极氪001，飞凡F7竞争力究竟如何
易车网原创设计 飞凡R7以后，又一款飞凡的车型首次亮相了，它是飞凡的首款中型车——飞凡F7。针对这个车，其实还是有很多能够称道的地区，例如0.206Cd的风阻及其3.7s的0-100km/h百公里加速。但是这个车到底能否在市场中获得成功，还得看它综合素养，而一辆车的综合素养并不仅仅是外型车内饰及其车辆配置。因此我们选择了它直接竞品——极氪001，从价格、特性/续航力、系统配置及其补能管理体系这几方面去对这些开展一些比较，看一下该辆飞凡F7能否在市场中获得一席之地。
静态数据回望
但是飞凡F7终归是一辆全新升级车型，因此我们先对它静态数据主要表现做一番总结。飞凡F7外观参考了AURA概念跑车的设计构思，总体的设计感与飞凡R7很接近。较大的差别乃是取决于取消前方贯穿式LED灯带。并且飞凡F7也是一样使用了贯穿式尾灯设计，但是日间日间行车灯就要更为苗条。此外车前正前的“R”logo也具备发亮作用，可以有效的提高夜里识别度。
飞凡F7的侧边车身线条可以说是相当的顺畅，顶棚线框也采用了溜背造型设计，这样设计除开漂亮以外就是能够最大限度的减少风阻，真相也确实如此，飞凡F7的风阻为0.206Cd，在跨界车中属是顶尖的水平。并且飞凡F7也采用了鲨鱼鳍天线和无框车门设计，4门均有着双层夹胶玻璃和电吸门配置，但是目前还不清楚电吸门是否属于标配。车身长度层面，飞凡F7的外形尺寸为5000x1953x1494mm，汽车轴距为3000mm，算得上达到标准化的中型车规格，这种车身长度会比智己L7和蔚来汽车ET7小一些，而和直接竞品极氪001对比，则在不分伯仲。
对于后尾造型则相对来说与众不同，飞凡F7在汽车尾端引进了浮空岛设计理念，贯穿式的后尾灯以浮雕图案的方式嵌进尾端，看上去很有层次感。此外令人较为有好感是飞凡F7使用了掀背式尾门的设计，可以有效的提升后备箱的开口视角。
进到车里，飞凡F7的座舱设计几乎与R7如出一辙。熟悉的43英尺一体式三联屏让飞凡F7的驾驶舱充斥着现代感，但在仪表盘和门扇的大多数部位均有着皮质包囊，运动感或是非常强的。F7使用了较为传统3辐汽车方向盘，滚轴式实际操作对比触摸来的更加立即。除此之外，汽车方向盘两边还各加入2组常见的脚踏式功能键，并不会再一味追求极简设计。
43英尺一体式三联屏由10.25英尺全液晶仪表、15.05英尺AMOLED中控屏幕及12.3英尺副驾驶屏构成，采用一体化玻璃面板开展封装形式。车载电脑配备的便是飞凡的RISING OS智舱智能交互系统，嵌入了骁龙处理器8155处理芯片，使用的流畅性上有一定的确保。同时在后排座，F7还配备了一块8英尺液晶显示屏，显示器的具体内容主要是以智能影音为主导，并且还可以调整后排独立空调、坐椅部位等。
飞凡F7带来了单电机与双电机二种驱动力合理布局，单电机车型为后轮驱动车型，电机至大功率250kW，最大扭矩转速为400N·m，其0-100km/h的百公里加速为5.7s。而双电机车型为四驱车型，电机额定功率400kW，总扭距为700N·m，在3.7s内能完成0-100km/h的加速。对于电池容积层面，飞凡F7也是有二种配备，分别是77kWh和90kWh，搭载了90kWh的单电机车型CLTC较大续航里程为666km。
价钱有着一定优点
简易回顾了飞凡F7的静态式的主要表现以后，我们不难发现这辆车的却是飞凡品牌诚意之作，下面我们就从别的几个方面一起来看看该辆飞凡F7是否有和极氪001一较高下的实力。首先讲的就是价钱，无论是什么车好，价钱永远都是顾客最敏感的买车因素之一。飞凡F7现在还没有正式发布，但是已公布了28-35万元预售价格，直到正式发布以后，价位也有望下挫。对于极氪001现阶段的售价为30-40.3万余元，不过因为售价为40.3万元配备140kWh麟麟电池的极氪001暂且不能交货，因此极氪001正在销售车型的售价区段应当是30-38.6万余元。从价格方面来说，飞凡F7是有着一定竞争力的，假如在配置水准相差不多的情形下，2-3万元价格差足够危害到客户的最终选择。
此外飞凡F7还有一个极氪001并没有的优点，那便是换电池，其实就是车电分离现行政策。参照飞凡R7的车电分离价钱，假如是77kWh电池得话，汽车价格能够立减8.4万，每一个月需要缴纳1260块的电池租赁费用。而90kWh的电池，汽车价格乃是立减10万，每一个月的租赁费用为1560元。换句话说如果使用车电分离现行政策得话，飞凡F7的价钱可能赶到20万以内，那样会使F7的性价比更突出，一辆价钱不上20万元纯电动中型车坚信会让顾客有着一定的诱惑力。并且挑选车电分离现行政策则意味着还可以具有换电池利益，也就会多一种补能方式。
特性F7比较强 续航力001更具优势
我觉得除开价钱以外，大家对电瓶车最关注的一定是它加快和续航能力，这两项往往是消费者对于电瓶车最明显的印像。先看一下飞凡F7，单电机车型至大功率250kW，最大扭矩转速为400N·m，0-100km/h的百公里加速为5.7s；双电机车型额定功率400kW，总扭距为700N·m，0-100km/h的百公里加速为3.7s。再看一遍极氪001，单电机车型至大功率200kW，最大扭矩转速343N·m，0-100km/h的百公里加速为6.9s；双电机车型额定功率400kW，总扭距为686N·m，0-100km/h的百公里加速为3.8s。从最基本驱动力主要参数来说，在更具销售额的单电机车型层面，飞凡F7性能要技术领先极氪001，0-100km/h的百公里加速也是快啦1s多，极氪001的单电机车型在加速能力层面有一些不够。对于双电机车型层面，这几款车型无论是驱动力主要参数或是加快考试成绩都相差不多，可以理解为同样水准。
除开加快以外，续航能力同是大伙儿十分重视的。因为我们尚不清楚飞凡F7的实际配备，因此按照目前已经知道的信息，飞凡F7双电机车型配备90kWh电池能够拥有600km的CLTC综合性续航里程，而单电机车型配备90kWh电池则能够拥有666km的CLTC综合性续航里程，对于单电机车型配备77kWh的续航里程怎样，大家尚不清楚。再看一遍极氪001，配备86kWh电池的WE版车型（双电机）有着546km的CLTC综合性续航里程，而配备100kWh的WE版车型（单电机）则有着741km的CLTC综合性续航里程。对于ME版及YOU版车型均为双电机车型，都搭载了100kWh电池，CLTC综合性续航里程为656km。
全面分析这几款车型的续航能力，人们暂且将2款车型容积比较小的电池称之为规范续航力电池，但更大容量的电池称之为超长续航电池。能够得知飞凡F7无论是规范续航力或是超长续航电池，容积都需要低于相对应的极氪001电池。飞凡F7现阶段已知CLTC综合性续航里程在600—666km中间，但是这辆车的续航里程低限应当是单电机车型配备77kWh电池，参照飞凡R7的续航能力，CLTC综合性续航里程应当会到550km上下。而极氪001的要求续航力电池尽管容积更高，但却使用了双电机配备，这就导致续航里程大幅度下降，为546km。但是这几款车型在续航能力的低限上相差不多。
对于在续航能力上限层面，乃是极氪001更具优势。因为极氪001的超长续航电池容量为100kWh，远大于飞凡F7的90kWh，并且2款车型同样是单电机配备，因此极氪001的CLTC续航里程可达到741km，对比飞凡F7的666km更长出许多。而之后极氪001的140kWh电池版本号交货以后，续航能力的优点还有望继续扩张，自然汽车的价格也会闻声增涨。
F7系统配置比较强 001更均值
讲完了性能续航能力以后，我们再来看看汽车的智能产品配备。这里所说的智能产品配备，而非传统式的车内配备，终究到电瓶车行业，传统式的车内配备大多数就是一个流程的事儿，即使买车时并没有，还可以通过后面OTA更新来获取。而智能产品乃是买车时并没有，大约率也不能通过中后期去安装的，即使能够就会比较不便。飞凡F7一共拥有32个智能化硬件，各是1个激光传感器，1个4D成像雷达，12个镜头，1个高精度定位系统，1个驾驶人员监测系统，4个旗舰版长距离点云角雷达探测及其12个超声波雷达，而支持这种硬件的将是二颗英伟达显卡Orin处理芯片，终于力是508TOPS。尽管现在还没有发布飞凡F7的实际配备，但是依照R7配置去分析，上面这些硬件应当是顶配车型才可以所有拥有的，对于别的车型硬件水准怎样还是得等相关配备发布。自然拥有硬件不够，还得有手机软件支撑，飞凡的RISING PILOT全结合高级智能驾驶系统软件可以实现高级驾驶辅助系统，并且在预购环节，只需下订就能免费拥有这一套使用价值3万元系统软件。
对于极氪001拥有1个较长距车载雷达、12个超声波雷达及其15个监控摄像头，共28个智能化硬件，此外还有二颗Mobileye EyeQ5H处理芯片，终于力是48TOPS。但是极氪001的那些硬件为标配，并不是像飞凡F7那般仅有高配才拥有所有智能硬件。对于辅助驾驶系统，极氪001分两种，各是使用价值1.6万元ZEEKR AD提高智能化辅助安全驾驶系统与价值3.5万元ZEEKR AD彻底智能化辅助安全驾驶系统，所以只有ZEEKR AD彻底智能化辅助安全驾驶系统才能达到快速NOA作用。目前来说，飞凡F7的顶配车型针对极氪001应当有着一定的硬件优点，而其他车系得话，硬件水平需要在不分伯仲。虽然只是顶配车型算是忠厚，但是依旧感觉要选择硬件水准更高车系。只有足够的硬件才可以撑起将来更高级的驾驶辅助系统。车辆确实不是手机能一两年换一次，因此还是准备齐全比较合适。
充电站总数极氪名列前茅
接着就是最终一点了，那便是大家可能很多人很有可能被忽略的补能管理体系。坦白说，现阶段比较靠谱最省力的充电方法依然或是家充桩，不必担心有些人团块，第二天外出用电量就快满了，既节省了经济成本也能使电动车应用成本费用低的优点更大化。但是终究不是每个人都能组装家充桩的，而公共充电桩的团块比较严重，质量也并不稳定。因此分别品牌补能管理体系从一定程度上也可以确定大家买车的挑选。
最先一起来看看飞凡的补能管理体系，不仅有充电站也是有换电站，双轨并行的飞凡早已比其它知名品牌领跑一个身位了，肯定要换电池的话那就只能选车电分离了。而飞凡现阶段的换电站总数官方网站上并没有发布，即使是飞凡App的充电地图上都没法查出换电站的总数，也许只有真真正正选择了车电分离的飞凡司机才可以查到吧，但是据媒体报道飞凡现阶段在上海的换电站总数仍在个位，上年讲的2022年基本建设40座换电站目标不知道有多少达到，要是说2025年需要达到3000家综合能源服务站经营规模更是任重道远了。对于充电站总数，现阶段官方网站给到的数据信息，真真正正飞凡的建造充电站也就只有114座，剩下的都是第三方连接。飞凡尽管在补能方式上比其它知名品牌丰富多彩，可是总数确实很少。
对于极氪的直营充电站还分成3种，各自是极为充站、根充站和轻充站，充电效率也会有所不同，从取名上应当就可以看出熟快熟慢。而按照目前最新数据信息，极氪的直营充电站总数已经突破了600家。当然除了直营充电站以外，极氪也拥有代客通电及其移动充电车服务项目。可以说在直营补能管理体系这些方面，极氪要大大技术领先飞凡。当然这也与飞凡R7销售量一般，基本建设更多直营充/换电站有一些因小失大相关。但是也许销售量成绩分数补能管理体系就是相辅相成的关联，你补能管理体系越多，直营充电站越大，顾客便会更加感觉有保证，进而挑选该品牌的车系。
编写汇总：根据这几方面的解读，其实大家能看出来飞凡F7或是拥有可以取得一定考试成绩的前提。最先价钱的优势不容置疑，但是怎样解决买断合同充电电池就不可以换电池的矛盾是重中之重。对于在特性、续航力及其硬件水准层面，飞凡F7都算行业内的流行水平，如果可以将硬件配备保证更为均值或许可以更遭受消费者的喜爱。但在补能管理体系层面，乃是飞凡必须奋起直追的地方了，拥有能蓄力换优点，却没有一定的充/换电站适用，确实有些白白浪费。不管怎样，飞凡F7肯定拥有在这样一个市场竞争的整体实力，接下来我们就看一下它正式发布以后的表现吧。
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