关于利润、补能体系，，和城市NOA，听听理想汽车怎么回答
2月27日，理想汽车发布了2022年全年度财务报告，全年度实现营收452.9亿人民币，同比增加67.7%；全年度交货133,246辆，同比增加47.2%，此外第四季度利润率做到20.2%，此外第四季度纯利润为2.653亿人民币，季度权益资本成本为32.6亿人民币，财务上数据信息转正定级意味着理想汽车进入新发展阶段。
2023年对国内汽车工业极具考验，理想汽车董事长兼CEO 吴昊和理想汽车CFO 张德发对于将来市场预测、赢利转正定级、城市NOA系统和补能服务体系等诸多问题作出了回应。
Q1：现阶段新能源汽车占有率达到25%上下，有前景响声觉得将来行业增速很有可能处在下滑的趋势，汽车企业借助市场销售造血功能压力就会越大，请问一下最理想的压力大吗？怎样看待新力量汽车企业将来的生存状态，或者行业格局？
吴昊：我认为工作压力毫无疑问大，这一行业工作压力较大的一点就是头顶部2个公司都可以价格战。这一点在手机跟各行各业中是也看不到的。而且我觉得大伙儿容易忽视一个问题，是我们确诊各式各样公司问题，我们不难发现顾客还是有一些十分基本的基本常识认知的。我举一个例子，作为一个国产品牌，假如我们把一辆中小型的B级SUV卖去30万元以上，100%也就没有量了。这就是一些非常重要的基本常识。
大家如果看调过价钱往后的特斯拉汽车和比亚迪汽车，他们一直将自己的价格放到科学合理的室内空间，并不是太过划算，反而是放到合乎客户认知的有效范畴。很多人都说，理想化为何没把价钱降至30万以下？类似的问题，顾客拒绝接受一款很不错的品牌大型SUV，卖去20多万元。
在这里给大家私底下讲一个故事，我们当时正在做理想化ONE上市情况下，其实大家最关心的一个品牌，并不是大伙儿想象中的丰田汉兰达，大家最关心的是一个集团公司有三款大型SUV，各是凯迪拉克的XT6、别克汽车的昂科旗和雪佛兰的先行人，在一个平台上做了三款大型的SUV。大家害怕它定价方式是凯迪拉克汽车卖40多万元，昂科旗卖30多万元，雪佛兰开拓者卖20万。假如他们都是这么一个标价，我们当时的最佳ONE就会变得很的惨。可是我们特别好运，昂科旗一上来就将自己降至20多万元。由于在下一家公司的情况下咱们就注意到用户心理认知状态，他如果买一辆大型的SUV，又是一个很不错的知名品牌，不可以卖去20多万元，为啥？由于大家一定觉得你的车假如卖20多万元是有问题的，你可能会极有可能会以次充好，这也是客户的一个认知。也会出现另外一个认知，便是消费者和客户间的认知，便是你花那么多钱，随后买了一个那么大车，你一定太穷。你一定经济发展出现了问题。这种是非常基本常识的认知，所以有时候车并不是销量越便宜就越好，车又并不是销量越高就越好。我们可以在每一个等级里，比较清楚立体画出来一个曲线图，因为从10万一直至25万，比亚迪的曲线图全是画的更准确的，特斯拉汽车调节完之后，也画的非常准了。只要我们超出25万，到30万情况下，我们自己的曲线图是画的非常准的，便是高就高不上来，低也比较低不下去，所以我们都是严格执行这一价格曲线来构建全部产品矩阵的。大家出纯电动时，还会在这一价格曲线上，并不能销量贵很多，即便是800伏，即便是氮化硅，也不会做出去更高曲线图。并且这个其实就是许多企业碰到的一些基本问题。假如我们把中型轿车卖去30多万元，会卖不掉；假如我们把大型SUV卖去20多万元，大家也卖不掉。
Q2: 理想汽车完成了新力量里边第一个当季赢利经营收入转正定级，赢利将会是昙花一现或是真正意义上的大转折？ 2023年第一季度还能不能保持，全部赢利转正的预估会是什么样的？
理想汽车CFO 张德发：有关赢利我分享一下，实际上过去三年就是我们从0到1的检验期，再以前五年是干产品研发，我们都是没机会应对顾客的，从前的这三年是证明了我的产品，证明了很多假定，包含商业运营模式。我们每个人都是顺着特斯拉路在走，初期就是为了快速将产品的思路搞通，寻找商品对用户的使用价值一个点究竟在哪儿。实际上公司需要关注的无非是销量和Free Cash Flow，就是能够好好活着。Free Cash Flow到底是什么呢？就是你运营现金流量，伴随着车子市场销售提升，你是否每一个季度仍在造成现金流量，便是运营现金流量。由于还需要投加工厂，投产品研发，这俩减去，如果真一直是正的，那就是说销售市场无论怎样变化，能否股权融资，我们都不担心，由于最少自身有一块造血功能，这是我们过去三年一直关注的。
大家2020年发售，大家能够看到他们财务报告这12个季度里边，我们必须要上一年的Q3，便是在理想化ONE EOP的哪个阶段，实际上Free Cash Flow是负的。因此，大家大部分觉得这个Free Cash Flow早就在我们企业的每一个管理者和职工的血液里了，这个其实在我国公司里面也很少见。
在今年的让我们一起来关心迈向一千亿、两千亿这类体量的公司，必须做到达标，我们自己的管理能力应当是怎么样的？大家从现在起，除开20%-25%的毛利是必须有的，销售净利率能不能做到5个点？
我们自己的利润总额非常简单，便是毛利率减掉产品研发、营销和期间费用。利息支出、项目投资、税这种跟我们每一个管理人员每日的运营其实大多数无关，只与公司方面相关。我们自己的利润总额或长期利润总额，本身就是大家为员工发出来的股指期货。这东西其实就是无法控制的使用量，就像我们那一天发股指期货，那一天股票价格多少钱，其实就是是多少是是多少，随后那样就进去了。因此我们先到关注自己完全能掌控的，便是叫长期性利润总额到5个点。
特斯拉汽车在每一个季度的财报中不但公布了当季度指标数据，还要以往持续12个月规格展开了展现，可以更好的凸显出财务指标分析的过去发展趋势（trailing 12 month, or TTM 其实也可以刮平一些周期性因素的影响，看长期性的态势）。大部分特斯拉汽车如果某一个指标值持续三个季度【四个季度】都表现优异，那他们就开始追求其它的财务指标分析来处理公司的经营。大家还处在较为初期的时期，必须在科研投入和财务指标分析的向往中取得一个均衡。
Q3:城市NOA以后会不容易像现在一样标准配置？假如标配的话，是不是会使软件的科研投入和收益失调？还有一个难题是以快速域到城市域，从技术上遭遇最大的考验是啥？是不是像FSD一样，迈向快速域和低速档域的结合？
吴昊：我能直接回应，技术方案跟FSD没什么区别，便是完全一样的，结果因为大模型这一套物品，实际上优化算法本身不是问题，关键在于如何建立高品质、更高效的训练体系，因为他彻底以培训主导，人工的干涉本身就是协助。现阶段得话，从功能上来讲，实际上我们必须要AD Max能跑通大模型这类城市NOA，AD Pro是不现实的，由于AD Pro从一开始的性能设计上，只有达到高速的NOA。
Q4: 理想化到底何时开始800伏大功率的超充互联网的布置? 纯电动商品后面运行的这一毛利率，是否能支撑点全部超充互联网的扩张速率？
吴昊：我认为超充站并没有大伙儿想象中的成本费这么高，与此同时它还有着5年平摊，实际上费用比大伙儿想象中的低得多，比建一个加工厂划算得多。我可以给你算一笔账。如果一个高速的超充站，能拉过的应该是640KVA到800千伏安的用电量。真是如此的话的一个库容量，因为广泛也会做3 1的站，将会是1个480KW，相互配合3个250KW。只要我们假如都放480KW也无济于事，全部超充站只有达到峰值800KVA这种水准。那么如果到2025年，大家创建3000个超充站，一共耗费将会是100亿。分摊到每一年，针对年薪千亿元体量的企业来说，成本费根本就没有大伙儿想象中的那么高。
但是我们觉得较为有效的方法是家中用慢充，城市用快速充电，城市如果用200KW就行了，随后快速时用超充。毕竟在城市里，你很多地建这类超充得话，针对物业管理和周围环境的规定还是很高的。对于我们来说在城市里建超充好一点的方法，实际上是在加油站的周边，例如在外环线上修。哪里有加油站，哪儿就应当建超充，如果在办公楼里去建480KW的超充得话，我认为其实对于物业管理来讲，考验还是很大的，甚至可能会指出来相近加气站级消防规范。因此我们觉得，尽管也可以把输出功率做的愈来愈高，但其实电网的容量是另外一个要来衡量的影响因素，包含城市的电网、高速的电网。我觉得比较合适的方法就是家中用慢充，城市用快速充电，快速充电并不是从前的六七十瓦，应该是200KW的快速充电，远途的时候才上超充。对于远途的遮盖还是很有自信心的。因为整个我国实际上总的说来鼓励企业能直接建超充，不过我们建的超充也能给别的800伏车子分享，确保每一个其它的同行车子也可以跑进非常高的高效率上。长期性而言对于我们来说，以正常的的收费价钱来讲，超充管理体系跑顺了之后，自然是不亏钱的，对于挣多少钱或是看看自己的经营本事了，但是至少不亏本其实是可以能做到的。
