结构更简单、价格更亲民、油耗更低！长城发布Hi4电混四驱！
提及四驱系统软件的优点，首先想到的有可能是SUV车型越野能力、解困特性，或者轿车操纵性，但缺点一定是它产生高耗油和更高市场价，鱼与熊掌需要兼顾在过去的可能性不大，现如今伴随着车辆进到智能新能源时代，这种开始变得近在咫尺。
应对该问题，现阶段绝大部分汽车企业都采用了相对性趋同化的解决策略，应用包含P1 P3 P4电机架构设计以内的三电机计划方案完成汽车的四驱水平，但是三个电机自身更高产品成本与自身净重给能源消耗产生的压力，好像还在证实这并不是唯一解决方案。
昨日举办的长城汽车哈弗智能新能源技术干货知识会议上，他们便增添了前后轮双电机串联和并联电四驱一个全新的构形——Hi4，在其中H（Hybrid）意味着混动，i（intelligent）意味着智能，4意味着（4WD）四驱系统软件，由混动专用型汽车发动机、混动专用型两挡变速器（内部整合前桥总成电机）、功率大的高效率汽车后桥电机和高内电阻动力锂电池构成。
一个全新的Hi4混动架构设计，硬件配置层面最大的一个不断创新让后轴单电机在各个条件下，能够各自完成发电量和推动二种功效，使之具有对比目前三电机混动体系结构简易、成本费用低的优点，比传统并接双电机混动四驱系统软件更加好的安全驾驶一致性和合理性。
更低的电机、更简单构造、更较轻净重，可以帮顾客进一步降低购车成本和养车费用，更为最重要的是这一套架构设计早就摆脱PPT，所搭载的商品已经到了能够交付情况，全新升级混动架构设计Hi4将首搭全新哈弗电动车型，正式启动电四驱时期，因而不久的将来花与如今两驱车同样乃至更少的钱，就有可能购买到具有四驱实力的混动车系。
实际主要参数上，Hi4给予1.5L和1.5T两种汽车发动机，至大功率分别是80kW和120kW；前后桥电机全部采用Hair-pin扁线绕阻，至大功率为70kW和150kW；组合19.94kWh/27.5kWh二种锂电池组，可以实现较大100km以上纯电续航。
具体出行场景中，这套系统可以实现纯电动两驱方式、纯电动四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并接两驱、并接四驱、双轴动能回收、两轴动能回收9种方式的智能转换，实际工作场景如下所示：
城区行车：纯电动两驱、串联模式、1挡直驱方式智能转换，绕开汽车发动机低功率规模不经济区段，尽量节能降耗；
城区急加速/上坡：纯电动四驱、1挡直驱方式智能转换，纯电动时双电机高效率动态性调整，直驱时发动机怠速点落在有效区段，传送途径最少、高效率最大，在提升系统质量的与此同时，保证更有效率的动力输出，带来更好的加快感受；
快速定速巡航：2挡直驱方式，使发动机怠速点彻底落到高效率区段，且传送途径最少、高效率最大，提升混动车型在快速定速巡航条件下的耗能主要表现。
快速加快/上坡：并接两驱、并接四驱智能转换，保障汽车发动机在有效区工作中，剩下输出功率由蓄电池给予，使充电电池具有相近江河堤坝的功效，根据更精准的管控，在省油的同时提高汽车的动力表现；
降速制动系统：双轴回收、两轴回收方式智能转换，非常值得一说要在风雪或细砂地面上，两轴机械能回收比照双轴机械能回收，不但能够带来更高动能回收高效率，也可以有效防止在低粘合力地面，双轴强机械能回收所带来的车辆侧翻风险性。
与此同时万里长城更为这一套四驱系统软件推出的智能能量管理系统和iTVC智能扭距矢量素材自动控制系统，智能能量管理系统通过对比驾驶风格、工作温度、倾斜度、雷达数据、导航数据等相关信息，操纵可预测性起停管理方法、响应式动能回收管理方法、发动机性能体系等六大系统协作运作，达到最好的使用效率。
iTVC智能扭距矢量素材自动控制系统，通过对比驾驶员驱动力要求、时速、性能模式、路面斜坡、汽车方向盘拐角、电机转速比、横摆角速度等驾驶人员实际操作及车辆状况信息内容，并结合监控摄像头、雷达探测等实时路况，智能鉴别不同类型的出行场景，开展最合理的前后桥扭距分派，全时域、全维度开展最合理的前后桥扭距分派，完成更加好的全车合理性、驱动力和操压杆稳定。
汇总
“两驱成本四驱性能，四驱的感受两驱的耗油量”这也许是对万里长城这一套全新升级前后轮双电机串联和并联电四驱Hi4系统软件比较好的归纳，终究用户在买车时最关心的始终是价钱，花更少的钱拥有更多作用、更强大的特性，何乐而不为呢？不过对于根据该架构设计所打造出车型，将来我们还会密切关注，尽快给你带来更深入的试驾体验，有兴趣还记得关注我们！
