首试！，测试体验起亚EV6，GT

起亚EV6 起亚起亚EV6 2023-03-13 22:43:59 user 车平台

（原标题：首试！，测试体验起亚EV6，GT）

易车网原创设计起亚汽车EV6是一台我十分关注车型，它面世于2021年，直到2年之后，消费者才会真正还有机会购买到这款车型。即便如此，这款车针对包括我自己等在内的很多人而言，仍然魅力十足。它根据E-GMP纯电动架构设计打造出，是起亚汽车真正意义上第一款纯电动车型。此外，新汽车较为与众不同造型设计风格及出色的性能参数，也吊尽了我食欲。因而，能够得到中国初次检测感受EV6的好机会，对我而言无疑是一件梦寐以求的事。

加速考试成绩第一梯队！

现如今这一电气自动化的年代，顾客获得汽车的动力成本费确实急剧下降，在街道上，绝大多数电动车型的加速能力早已完全可以满足日常外出的要求。而更快地加速能力，好像更倾向于变成生产厂家呈现车系特性舞台。这次的检测是指起亚汽车EV6全系列特性最强大的GT版本，车辆内置了前、后两部电动机，动力装置的功率为430kW，最大扭矩转速为740N·m。官方网所给到的这台车的0-100km/h加速考试成绩为3.5s，最高时速乃为260km/h。

经过我们这次的评测，在强劲GT模式中，EV6 GT的0-100km/h加速考试成绩为3.49s，比官方考试成绩要更加快一些，检测后的天气气温为11℃。实际上，目前我国已经有很多纯电动车型能将0-100km/h的加速时长保证4s之内，但其中大部分车型考试成绩基本都是在3.8s上下。与此同时，在这样一个加速等级下，即使是纯电动汽车，每0.1s的提高也并不是想象中的那么非常容易，而3.49s的这样的成绩，都能让EV6 GT的动力表现在第一梯队中立于不败之地。此外，还分别从车辆在ECO、NORMAL、SPORT模式的加速时长展开了检测，最后0-100km/h的名次分别是6.76、4.09、4.08s，这基本上也代表着在日常代步出行时车辆的加速能力。

此外，全部暴力行为加速环节中，前、后悬架针对车辆的仰头姿势展开了高效的抑止，四轮还可以紧紧抓住路面。车辆配备的汽车轮胎为米其林轮胎的Pilot Sport 4S，这是一套主推耐磨性的车胎，发展一瞬间并没有听到了什么啸叫声。

EV6 GT的前胎装有对向来车四活塞卡钳，而且展开了荧光色的喷涂，显得非常的引人注意。车辆100-0km/h的刹车踏板实测距离为36.4m。环节中，车体姿势保持着一个正常的范畴，后尾的表现也挺平稳。

因为充电电池安排的关联，纯电动车型对比汽油车拥有一个较低的全车重心点，因而，它们驾驶体验要更加优异一些，EV6 GT亦是如此。这台车的前、后悬架分别是麦佛逊和多连杆自主的方式，在结构上稍微一般。但是这一套悬架配备有电控系统，在不同的场景下，系统会调整悬架减振，以获得一个较为足够的解决。本次检测地面相对来说整齐，但依旧能感受到悬架针对地面微小上下起伏敏感度。此外，悬架的侧面支撑点就是我较为你的理想型，转弯及变更车道时车身姿势很干脆利落，不怎么会多余动作。

这两台EV6 GT的车前对汽车方向盘的反馈十分灵巧，相互配合其较灵活多变的车身长度及强劲的动力导出，车辆动态化主要表现十分轻便，十分容易上手。此外，车辆还配备了E-LSD电子器件中央差速器，能够拥有更持久的转为状态和更高速度极限。不过因为这一批检测车辆为国外版本，EV6 GT的飘移方式本次无法感受，甚感缺憾。

车辆一共有四个级别能量回收方式，最牛方式官方网界定为单踏板模式，对于车辆的拖拽感非常明显，但个人感觉依然在可以接受的范畴。在ECO模式中，车辆的加速显得非常的温和，自始至终能保持一个比较温婉、线形主要表现。而GT方式则十分狂怒，令人有着很明显的眩晕感。

外形及车内饰回望

这也是EV6在中国第一次以试驾体验的形式出现，而其新车型早就在2021年上海国际车展就和国内的消费者见面。据厂商详细介绍，EV6造型使用了“对立统一”设计理念，这个词语我曾在狮铂拓界的身上也略有耳闻。但是就EV6造型来讲，它和起亚汽车其他车系或是有明显的区别。

因为采用了全新的纯电动架构设计，因而，EV6给人带来的整体效果也会比较紧密一些。车头距离防火墙的部位比较短，与此同时，它也获得更短前、后悬规格，再加上车辆溜背造型设计，EV6看起来更像一台跨界SUV，有点一点猖狂的气魄。

扁平的车前设计让传统虎吼式进气格栅不再那么醒目，两边车灯与其说相接，两段式的日间日间行车灯特性十足，在开启时还可以展示出动画特效。前LED大灯有着矩阵的功效，会自动避开对向来车车辆及路人等。

EV6 GT的尺寸尺寸为4695x1890x1545mm，汽车轴距乃为2900mm，从总体上车身来讲，属于一个传统紧凑范围，而汽车轴距则步入了中型轿车的势力，这也算是纯电动服务平台车系的一大特点。车身侧边设计方案较为简约，上扬的底端侧裙与内藏式A柱也带来了年青、健身运动的气息。此外，车辆后视镜造型都比较独特。

EV6 GT的尾端乃是我非常喜欢的地区，特别是在则是立体化的贯穿式灯带设计，很巧妙的与后侧型面结合在了一起。与此同时，后尾灯下方镀铬装饰条掩藏是指方向灯，并且还可以对光源开展一定角度映射，富有想像力。

EV6 GT版本的轮毂使用了五辐设计，轮毂的镂空雕花面积很大，尺寸为21英尺，其前、后胎都配置了255/40 R21型号的车胎，米其林轮胎Pilot Sport 4S在此前早已详细介绍过去了，大部分算得上民用型等级的顶级商品。

最少与其他起亚车型对比，EV6 GT内饰都是比较激进一类，但它也是更偏向燃油汽车设计方案习惯性。车内功能区域遍布比较传统式，对于一些才从汽油车转投过来的消费者而言，反是十分友善。此外，GT版本在细节之处设计更具层次感一些，涵盖了GT专属Logo及翻毛皮材质材质等。电子换挡使用了旋纽式的设计，全部Console（中间安全通道）使用了悬浮岛设计方案，下边拥有很大的置物空间。

汽车方向盘造型或是非常好看的，捏起来较为粗大，十分自由，两边的多功能按键仍然为脚踏式。汽车方向盘后才设有拔片，用以调整能量回收的幅度。而性能模式调整和GT方式则坐落于汽车方向盘中间下边，使用起来十分便捷。

升降式的悬浮式中控屏带有一定的倾斜度，表层由一整块夹层玻璃开展封装形式，内部结构乃为二块单独的液晶显示屏，规格均为12.3英尺。此次检测车子为韩国版车载电脑，而预估进入国内车型会配备大家比较熟悉的Kia Connect系统软件，包括导航栏、智能语音、OTA远程升级、手机远程遥控等服务，操作中也会更加合乎绝大多数中国人的用户习惯。而路虎捷豹的专用音响品牌英国之宝也出现在了那台EV6 GT上。

车里坐椅为一体式制定，其核心布料为翻毛皮材质，而且展开了翠绿色缝合线的点缀，汽车座椅靠背处也有GT字样。令人较为惊讶的是，汽车的座椅调节均为手动式，前排座椅拥有加热功能，而后排拥有椅背高度调节和前排座椅加热，并能够实现4/6比例放倒，放平后可以获得一个比较平坦的后备箱空间。

参观者个子177cm，前座可以获得1拳上下头部空间，后排头顶部空间大约为3指，脚部空间则需要远高于2拳。此外，车子后排木地板全平，搭乘体会还是很不错的。

E-GMP纯电动架构设计给这台EV6 GT带来了很不错的置物空间，其前座拥有手机无线充电、1个USB接口、2个Type-C插口、1个12V开关电源，后排也提供了2个Type-C插口。扶手箱的空间挺深，此外里面也提供了一个USB接口，便捷外置行车记录器等。

EV6 GT配置了一块容量为77.4kWh的电池，汽车的充电接口坐落于车尾灯下方三角处。在最大800V快充的情形下，电池容量由10%充至80%仅需要18min。大家也获知，GT运动版的纯电动较大里程数为555km，而将来还会继续一同引进GT-Line超长续航版本的纯电动较大里程数为671km。（真实照片车系为海外充电接口，与将来进口的版本各有不同）