易观车市：极致的成本定价逻辑，，14.98万元起售的零跑C01值吗
易车网原创设计 不上15万元的价格买一台中大型车，放到传统式汽油车上有无法想象的的，汽车企业都不会那样去干，因为她们大部分时候是依据消费预期和竞争对手方式来标价，消费者已经养成固定阶级逻辑思维，这一级别车子便是这个价格。但是到了新能源时代，特斯拉依照成本定价的处理方式立即打破市场规则，零跑C01后来者居上，2023款发售直接把价钱杀到15万以下，或是一款中大型电动车，立即打破消费者的原有阶级认知能力。许多人问，零跑究竟图啥，C01这么便宜是不是就是制作粗劣？其背后是怎么样的逻辑自洽，又是怎样能做到的？下面我们就来分析一下。
领域方面 彻底改变20万余元级买车规范
现阶段20万余元是汽车流行市场的需求，这一目标市场基本上要以紧凑新能源汽车和中小型汽油车为主体，零跑C01的定价也刚好在15-25万元之间，但是其精准定位却重新定义了15-25万余元买车规范，那便是这个价位你就可以奢求一台中大型车了，而且是最高满足客户的需求的商品。
比如设计上，时下越来越多年青消费者变成市场经济主体，她们注重外表和时尚潮流，喜爱多元化，对汽车外形设计提出了更高的要求。而零跑C01拥有一切时下流行设计风格，像贯穿式车大灯、鲨鱼鳍天线、无框车门等，以往30多万元车系才会有的设计方案如今15万余元就可以买到，有没有觉得瞬间破防？
此外规格层面，中国消费者购车一直以大幅尊，因此很多汽车企业都习惯在现有车系名称上经过加“L”、“PLUS”等方式告诉你们这便是大，但车子级别实际上不变，紧凑永远都是紧凑。而零跑接受的“大”，是直接在级别上让你最高级别，C01自制定逐渐就是一款实实在在的中大型车，无限接近标轴版的玛莎拉蒂Panamera，别以为奔驰E级、大众帕萨特、Model 3销量到底有多好，跑起来多拉风，和零跑C01放在一起哪位哥哥一眼就能看出来。
但在配置方面，零跑C01使用了互动式天慕设计方案，同时通过扩展尾窗总面积的方式为后排座乘客空出了更多头部空间。与此同时，零跑C01一样制定了右后排座老总位，其座垫和椅背均适用电动调节座椅，归属于同级别中比较罕见的配备。
全部这一切，都使零跑C01进一步降低价钱的前提下，一点也没有减少感受规范，仍然最高满足客户的需求，产生超乎预期的感受。
商品方面 做车圈的小米
零跑C01标价14.98-22.88万余元，这个价位买一台中小型汽油车都不可开交，更别提是零跑C01那样一台大型新能源轿车，销售市场同行业价钱几乎都进入30万余元级别，因此我不吝于用“车圈小米手机”来形容了零跑C01。
并且在性能上，零跑C01绝不会由于价格低而让步，它依旧是为发烧而生。后轮驱动版0-100km/h加快仅需7秒多，能够匹敌大部分主推性能的2.0T汽油车；而四驱版0-100km/h加快4.3秒，加选装的话也可以提升到3.9秒，性能主要参数肯定能匹敌4.0T V8发动机奔驰AMG C 63，但是价格仅仅它的四分之一。
在智能驾舱层面，零跑C01配备沉浸式体验主副驾三联屏，10.25寸仪表盘组合12.8寸智能车机中控屏幕，也有专门为副驾驶精心准备的10.25寸游戏娱乐屏。三联屏根据高通芯片8155数据驾驶舱处理芯片扶持，也有AI面部识别、智能车联车控、讯飞科技3.5代语音识别技术等都配有，那样最顶级的奢华科技配置零跑C01是独此一份，在20万以下平级车里基本不可能看到。
自动驾驶辅助层面，零跑C01也标配了Leapmotor Pilot智能化辅助安全驾驶系统，让消费者体会到智能电动车时期的豪华平等，新手入门即顶配，真是太香。
在处理续航力焦虑情绪这个问题上，零跑C01也是有三个级别，仅仅只是大城市代步出行，525km版本号可以满足；但是如果有高频率出行需求，对行驶质量也是有更高的要求的用户可挑选升阶606km或630km性能版；对于717km智享版则主要是为经常会有远途交通出行需求的用户，也绝对足够。
可以这么说2023款零跑C01的五款车，基本上涵盖到一切市场需求的消费者，不论是追求性价比的适用型客户，或是追寻超长续航、或高新科技爱好者、或者性能车游戏玩家，总有一款能够满足你。
销售市场方面 对竞争对手的降维攻击
从级别上精准定位，好像难以给零跑C01寻找敌人，换句话说它无对手。可事实上20万余元级别的行业，消费者对价格也是特别敏感的，若以同档次为基准，零跑C01新手入门舒享版能够对比byd秦PLUS EV等紧凑车子，次顶配智享版能够对比北京长安深蓝色SL03纯电动515等中型轿车，顶配四驱性能版能够对比Model 3后轮驱动、海象后轮驱动等中型轿车。那么比照结论就会非常清楚，零跑C01基本上都是降维攻击。
最先15-18万余元级别，零跑C01和byd秦PLUS EV配置续航力都是差不多的，但前面一种精准定位立即比后面一种变高2个级别，更高做到规格代表着更多的空间和更高级别，大伙儿即使闭着眼就该了解怎么选择。
而18-22万余元级别，很有可能消费者对中型轿车和中大型车尺寸差别已不那样在意了，零跑C01 606km智享版和北京长安深蓝色SL03 515km版整体实力大部分半斤八两，配备也各有各的优点。但我会更倾向于前者应用性，比如辅助驾驶系统更全，并且续航力得多近100km。
最终22-25万余元得话，尽管海象和Model 3都可以买，但也可以买进门版后驱车型，而零跑C01却能买四驱高性能版，这其实就是需在品牌和整体实力中间做出选择。毫无疑问比亚迪汽车和特斯拉的品牌知名度更高，但知名品牌自始至终是别人的，买拿到手的就是自己的，零跑C01显著更确实，我更偏重于这类把钱花在刀刃上的挑选。
技术方面 又一个特斯拉
前边提及一个问题，零跑C01为什么能把中大型车的价钱压着15万以下？可能比特斯拉更猛。我想大家了解，遵照成本定价逻辑特斯拉Model 3、Model Y价钱一降要降都没有小于20万余元，她们也仅仅是中型轿车，零跑C01难道真的要羊毛出在羊身上？
显而易见也有其他办法，假如你仔细分析过零跑就能发现，它在很多方面方法与特斯拉真的很像，比如示范区自主研发、生产制造工艺优化等，最后能起到减少成本的作用。
在全车开发设计管理体系上，零跑一向坚持不懈示范区自主研发，包含智能化驱动力、智能网联技术、无人驾驶等三大核心技术性，比如智能电驱层面，零跑C01运用了自主研发的油冷电驱桥总程，至大功率200kW，额定转速16000rpm，NEDC综合性高效率≥88.5%；但在智能驾驶行业，零跑的Leapmotor Pilot无人驾驶都是全栈自研，从射频收发器方面，熟练掌握无人驾驶关键硬件系统和算法技术。
可以这么说从硬件处理芯片到手机软件精英团队，零跑的自主研发造出占比在业内都是比较高的，都是有着智能电动车详细自主开发能力及掌握核心科技的全车生产厂家之一。
示范区自主研发加相对高度一体化得到的结果，除开让系统软件适配性更强，感受和稳定性更加出色，最主要的是还能够合理减少零部件产品成本，从而减少全车成本费，多方面让价给消费者。
同时在全车零部件层面，零跑也尽量减少汽车的零部件总数，这一点和特斯拉汽车特别像，特斯拉汽车根据一体锻造降低车体零部件总数，而零跑还能通过首创的无电池组CTC技术性简单化汽车底盘控制模块，提高生产效率的前提下，减少硬件配置与产品成本。
自然，在销售和服务管理体系层面，零跑也尽量避免 “零售商”阶段，并不像从前的汽油车代理商分一级、二级甚至更高级，生产厂家标价都会考虑每级代理商能分佣到盈利，而零跑销售业务只分“自营 城市合作方”二种。零跑车辆在好多个关键城市创建直销店，而把别的城市的销售渠道开展地区独家授权给合作方，其实就是“城市独家代理商”，直销店承担导出一套“规范”，并要担负“卵化”任务。简单粗暴的渠道模式，不但合理立即提高用户粘性，都是零跑节省成本的一个大部分。
这一切姿势最后也将反映在全车价格方面，也解释了为什么零跑C01做为中大型车，价格却可以做到20万以下。对于很多人都觉得20万元以下中大型车评不上档次，实际上性价比高也不是什么原罪，时迄今日还有人感觉小米手机不足档次吗，需求产生价值，零跑C01其价值肯定是超出市场价的，它一定可以对比30万元档次。
编写汇总：需求决定论觉得，一定是需求确定销售市场，那样消费者的需求20万元中大型车吗，肯定是所需要的。但目前这个目标市场都还没超强力商品核心，零跑C01便是应以成本定价的形式看到这个细分市场的主导权，彻底改变顾客的认识规范，那便是15万余元买中大型车指日可待，并且零跑C01扎实的商品整体实力也将证实这也是一个好梦。
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*原文中一部分图片来自网络
