【搞机研究所】中看还是中用？大众MOS，4.0车机系统探秘
易车网原创设计 近些年各种科技电子产品在人们的生活中占有了大量时间，与此同时伴随新能源汽车普及化，越来越多的年轻人在买车的时候会将一台车的智能化程度作为重要考察对象。大家不仅在乎车子自身的机械素质，一样在乎智能驾舱硬件软件对咱们出行体验产生的影响。
易车网《搞机研究所》频道将于下面的一段时间里带着大家深度接触目前市面上不一样车型车机系统，从场景式考虑，调查车辆导航体验、智能语音、空调实际操作这些综合性新项目，来评判一台车的车机系统体验。今天《搞机研究所》的主人公便是大众途昂X。
大家MOS系统软件硬件软件介绍
在重磅推出MOS智慧车联系统软件以前，大众汽车集团常用的是MIB和CNS车载智能系统，2017年，大家逐渐开始筹备产品研发一套更符合现代时代的发展车机系统，它硬件配置比较强、功能大量、交互技术也更加丰富。
2020年，大家一个全新的智慧车联系MOS统伴随2020款全新帕萨特的上市和大家见面，后续威然等车型也是有配备，在通过小幅度迭代更新以后，MOS 3.X系统更新到4.0版本号。配备车系包括了大家ID.系列产品车系及其我们今日的那台展车：大众途昂X 。
大众途昂X的价格定位为28.50-39.50万余元，汽车定位大型SUV，选用五座合理布局。动力方面，此次试架车型配备一套V型6缸、2.5T四缸发动机，配对7速双离合。大众途昂X的车身长度做到4917/1989/1729mm，汽车轴距为2980mm。
车机系统硬件配置一部分，大众途昂X的表明物质为一块10.25英寸全液晶仪表、一块12英尺中控屏幕及其可选配的AR-HUD仰头显示模组。
车载电脑处理芯片并没选用时下普遍存在的骁龙处理器8155Cpu，反而是“老机友”们才知道的三星Exynos Auto V9，半导体巨头三星的这方面猎户座车载芯片选用8nm制造，熟悉的人会了解实际上在手机市场猎户座和骁龙处理器都是老对头了。
这方面芯片关键主要参数如下所示：CPU一部分设计成8核Cortex A76关键，最大cpu主频2.1GHz，GPU为Mali G76 MP3，适用LPDDR4和LPDDR5运行内存。
因此硬件配置上实际上大家MOS 4.0智慧车联系统软件并不小，大家具体体验环节中，这一套车机系统的硬盘读写速度及其正常使用的流畅性都没啥问题。可是，对于很多ID.司机反映车载电脑卡屏问题，我与一位科技编辑探讨的结果就是，提升或是散热设计有什么问题。好啦，简要介绍了这个系统的硬件软件一部分，我们直接进体验阶段。
原装导航栏体验：页面简约但信息内容不够
体验指数值：★★★☆☆
导航栏也是大家开车的时候可以这么说“人手必备”的自动辅助驾驶功能，好一点的导航栏评价标准需要与高速路牌一样，在有限的时间能让你搞清楚最正确的方向挑选，因此信息内容清楚形象化、语音提示立即、实时路况精确。该项目一方面调查车机系统原装地形图表现如何，另一方面则看一下第三方地图的给予状况。
依据评测，四个语音命令能完成整个过程，大众途昂X的前座增设了2个拾音麦克风，还支持持续命令鉴别。
此外，导航栏的功能比较单一，己经熟悉的第三方地图拥有例如沿路加气站、充电桩探寻，企业、家庭住址个人收藏等功能，好可惜，大家的这套MOS 4.0都缺席。
语音系统体验：反应速率非常好 操纵管理权限比较有限
体验指数值：★★★☆☆
针对汽车的智能语音我觉得是分为四个层级的，最基本层级是能够精确、迅速得进行语音播报任务，其实这也是语音系统最开始进到驾驶舱的价值。
自上一部分的导航栏体验新项目数据看，大众途昂X进行得很好，视频语音进行导航栏的操作流程在20秒钟，不悦也挺快。第二个层面是语音系统能控制导航栏以外别的大家驾驶时常见的功能，例如行车途中拔号、针对后排座车窗玻璃、全景天窗控制，针对空调系统软件控制。下面我们具体看一下大众途昂X的语音系统操纵管理权限怎样。
第三个层级，便是除了这个常见的功能以外，一台车的语音系统能否操纵更为偏远的或更加深入权限功能，例如开启座椅的座椅加热、推拿功能（自然，此次大众途昂X并没有具有座椅按摩功能），或者视频语音调节自动座椅、性能模式，这其中不少功能牵涉到安全驾驶，语音系统必须跨域请求实行，难度系数还是很高的。
对于第四个层级，就是语音系统能够完全实际操作屏上所呈现中的所有功能和设定，其实就是“由此可见就可以说”，大众途昂X当然也与这一层级无缘。
同时对于特定功能，语音系统还支持当然词法，例如“我要吃”——搜索附近的餐馆、“我冷了”——降低空调风力，虽然这样会话有点儿“生硬”，但是起码还是能够完成一定的功能。
为了能更加全方位地掌握这台车的语音系统能够实现什么功能，大家都做了详细的检测，最后得到下列结果。
空调实际操作体验：为设计让步便捷性
体验得分：★★★☆☆
为什么我会把空调功能独立取出来检测？大家都知道，空调其实就是大家开车过程中合导航栏一样，可以这么说应用最频繁地功能了。而车机系统不仅包括那几片显示屏，针对空调控制区域设计也要平衡装置、便捷安全度。大家见过不少车，空调控制除开视频语音以外，互动做的复杂和不随手。因此此一部分我们独立看一下每辆车的空调操纵实际操作能打几分。
上一部分大家展现了大众途昂X能通过智能语音空调的温度与风力，但是还提到，它根本无法独立调节每一个区域的环境温度，而空调还有更多功能大家还时常必须调整，例如化霜功能、空气过滤功能、进风口地区乃至包括了座椅加热、加温功能。
大众途昂X的空调设定地区使用了触摸 震动反馈设计，这套设计是现阶段大众最新的家族式设计构思。
温度的调整能通过红蓝色的触摸地区来个按调整，而另一个的功能则仍然需要进到中控显示屏调整。
自然，这一部分设计自然就是为了能全套数据驾驶舱的现代感和简单感而妥协的，毕竟大家可能会觉得旋纽最简单，能够盲操并且调整快速，但旋纽做的美观大方或者是有创意难以。
总的来说，大家这一套MOS 4.0车机系统的空调控制器算是便捷，美的儿童空调这个选项也可以节省一些操作流程。你应用体验应当是：智能语音温度或是风力，假如需要更多空调控制器则视频语音进到中央空调页面，然后把视野移到屏上挑选相对应功能。我是觉得唯一的缺点就是视频语音自动控制系统风力并不精准，开车时调整常常会出现我们需要持续三遍来视频语音减少风力的现象。
领域闪光点/自主创新度点评：动作交互体验怎样
体验指数值：★★☆☆☆
最后一个实测项目领域闪光点/自主创新度，大家都知道如今自有品牌或是电动车型在智能座舱里的发展趋势竭尽全力，有许多车系或是知名品牌发布了很多让人眼前一亮或是眼前一黑的全新功能，这一部分就很简单跟大家聊聊一套智能座舱的突破度点评。
最先针对大家这个系统，或是大众途昂X而言，我觉得可以称得上看点的动作交互及其AR-HUD，但好可惜，这两个方面大家做的都不是很好。大众途昂X在车载电脑显示屏上边增设了ToF感应器用以图像识别，依照特殊的动作可以跟车载电脑显示屏有一定的交互。
但由于感应器并不是监控摄像头，它鉴别率很低、换句话说针对动作位置、速率规定精确，从而导致一般的驾驶人员需要极致达到手势功能是非常难的，这也让这一功能宛如可有可无。次之，AR-HUD屏幕分辨率稍低，加上HUD无线投屏表明规格并不算太大，总体标注的信息内容比较有限，仅有车速、导航栏方位这种基本信息，这一点针对驾驶人员来讲是画龙点睛，并没有也不会影响哪些。
因此这一部分我给观众MPS 4.0这个系统的描述是：有大功能，但不在乎。
汽车外观/车内饰回望
全篇汇总：文章中的最终得出我对于这一套车机系统主观得分：6.5分，相对性出色的地方就是车身的UI页面和HMI交互都简单且高端，并没有很多的句子看上去干干净净；全套车机系统的流畅性非常好，我还在安全驾驶全过程之中没遇到卡屏的现象；与此同时它基本体验做得非常好，但也只是基本的导航栏、智能语音系统体验。
缺点我觉得一方面是空调机组有所为设计方案而妥协的地区，并没有那么便捷；其次闪光点自主创新度做的体验不大好，目前来看它也根本无法使你离开手机。还好无线网络CarPlay和CarLife功能并没有缺阵，你要根据自己的用户习惯来挑选。
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