老司机友好车，场地试驾别克E5
易车网原创设计 通用汽车公司在2021年上线了一个全新的全世界电瓶车平台——奥特能平台，对我们国家消费者而言，这一平台应该十分熟悉，由于2022年6月上市凯迪拉克汽车LYRIQ锐歌就起源于这一平台。而此次我们应该试架的别克E5，其实也是来源于奥特能平台的商品，同时又是上汽通用汽车别克知名品牌的首款奥特能平台跨界车型。
●驾驶体验
由于先前己经对别克E5进行了静态数据感受，那么今天，我就先跟大家分享别克E5的驾驶体验。本次场地试驾所提供的别克E5都为单电机前驱车型，没有错，是前轮驱动的，一开始也让大家有点出现意外，终究单电机前轮驱动的中型于中大中型SUV并不算多，自然也别太过纠结这一点。别克E5所配备的永磁同步电机至大功率180kW，最大扭矩转速330N·m，其驱动力水平和配备2.0T发动机昂科威S 652T非常。
即然讲了别克E5的电机导出与昂科威S的2.0T汽车发动机非常，那样就不用再去怀疑单电机的动力表现了。归功于电动机频率特性，别克E5在“全油门踏板”加速后的中前端主要表现很好，并且还会伴随来源于Bose音箱的模拟声浪。只是如果环顾全加快全过程得话，单电机的缺点在中国后半段就体现出来了。因此你对驱动力有一定固执得话，那能再等一等后续四驱运动版。
不论是打开或是关掉动能回收利用，踩住刹车踏板后制动系统实际效果都是一样的线形，这两种情况下并无明显差别。这儿再说一下别克E5的动能回收设备，在一般单踏板模式下，别克E5默认设置低动能回收利用，松掉油门踏板后车辆状况贴近燃油车的带挡滑行；在单踏板模式下动能回收利用抗压强度两挡可调式，中等水平强度动能回收利用能够带来约0.15g的减速度，高动能回收利用可提供约0.3g的减速度，是中等水平强度2二倍。别忘记也有DROD拔片的出现，可进一步累加回收利用幅度，降低刹车“登场频次”。
这种性能模式，好像又使您回到在一台燃油车中的觉得，没有错，假如不进到单踏板模式得话，别克E5的驾驶体验的确与燃油车贴近。驾驶模式下电动机回应和输出都是会更积极，汽车方向盘的转弯幅度也会跟着加剧。或是您也可以在“我方式”里独立设置转为触感、动力响应、制动系统回应及其模拟声浪。而Bose音箱除了能产生模拟声浪外，还具备降噪作用，配合着性能卓越电机声学材料包囊技术性、5mm两层声学材料夹层玻璃及诸多高级吸音材料，别克E5的全车NVH特性或是相当不错的。
●外型车内饰回望
前边已经说了，别克E5设计源于Electra-X概念跑车，一个全新的三色Logo、分体车大灯和梯状的格栅造型让我们看到一台不一样的别克，但我们不能忽视进气格栅内与别克新世纪一脉相承的“廊檐展翼”设计方案。不得不承认最新设计令别克E5拥有不同于别克燃油车型识别度，只对消费者而言，需要一定时间和精力再次接纳。
根据别克E5的内饰装修，或是能够得知别克做为传统车企那份坚持不懈，虽配置了一块30英寸6K屏，但是并没有太过追寻设计上的简约，用一块大屏幕替代全部车控功能键，层状飘浮外形的仪表盘加上纳米舒适环保材料，并利用纹路拼砌手法，完成多种光滑度的比较体验，小细节还是比较讲究的。
别克E5的座椅使用了致力于电瓶车研发的框架平台，座垫宽敞是最明显的觉得，内部结构添充就已经足够舒服。前排座椅头升降式汽车头枕含有侧面耳片支撑点，全方位提升前座的驾驶舒适性。与此同时前排座椅也拥有三挡加温、自然通风性能和四向腰托调整，仅仅此次展车型后排座配备表现一般，如果有一个后排座椅加热就更好了。
●编辑点评：
实际上试架过别克E5就会发现，虽然也有单踏板模式的出现，但别克E5的驾驶体验还是和燃油车很接近，这一点也与奥特能平台的另一款车——LYRIQ锐歌同样，看起来通用性是想要自己的燃油车客户无缝拼接转换成新能源汽车客户。但是这种操作对第一次买车人群而言好像也没那样发烧感冒，在没有任何燃油车驾驶感受或习惯性的前提下，这种消费群体或是更喜欢张开双臂拥抱新事物。只不过在别克E5上，我们可以看到别克在相拥新能源技术道路上所做出的变化，都能感受到做为传统车企那份坚持不懈，总而言之，别克E5将来的销售量还要销售市场去磨练，奥特能平台能不能为上汽通用汽车开启纯电动新能源车市场，一同期待一下吧。
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