依然能让你保持微笑！试驾长安马自达CX-50
易车网原创设计 再度在中国试自驾马自达汽车的全新车型，想不到间距之前（CX-30）居然已经过去3年多！我具体内容发表评论，曾经一度有小伙伴们私信问我马自达汽车是不是要退出中国了？直至此次CX-50这款车的现身、公布预售价格、及其到5月底将要正式发布…小伙伴们能够完全不用担心这方面的问题，马自达汽车不仅不容易退出中国，它也会于今年和来年相继带来新的新款车型。
我问了长安马自达相关工作人员，在已有CX-5那样一个产品整体实力较为平衡的家用SUV的前提下，为什么还要再来一个CX-50？他的答案是，CX-50有着一个全新的设计方案、更多的空间及其丰富多样的配备，会很切合目前个人用户的购车市场需求。可是融合它先前发布的预售价格（15.98-21.20万余元），及其上海国际车展以后的一系列姿势，我觉得马自达是逐渐豁出去！用当下常用词便是，它好像也需要“掀桌”了，至少手早已放到桌脚了！
有关CX-50究竟是不是CX-5平价替代这件事情，我认为也要分这两种情况考虑到。第一种是等级上，它们都是紧凑级家用SUV，可是CX-50规格变大许多，具体它都比诸多平级车（RAV4、CR-V）的体积大了很多，所以这也是实实在在的更新换代平价替代。第二种是销售市场视角，长安马自达极有可能会再次出售CX-5，官降以后的CX-5在价格定位上如果能跟将来上市CX-50拉开距离得话，针对更为追求性价比用户来说不失为一个很好的选择。
很多小伙伴第一次见CX-50新车型、还没有仔细分析时，可能最先认为它…并没有什么样的变化。但当你仔细分析过它，或者有机会去将它和CX-5停靠在一起作较为得话，就会立刻发觉，原先魂动设计早已悄然发生那么多转变！转变到底在哪里？简单的说就是，CX-50车身轮廓也会让你看起来总体更硬实，它有着你之前在马自达汽车3、CX-5的身上发觉不上众多粗狂元素。
在之前的，马自达汽车最经典车体颜色是混合动力红、铂钢灰，单一定要选这俩颜色的漆面就要各自加3000和2000元钱。在CX-50上，这俩颜色仍然仍在，可是官方网从一开始给这个车主推便是另外一个颜色，仿钻沙。不容置疑，这颜色的确很适宜大伙儿开到户外去露宿，也更符合它“山脉SUV”口号。而且这次（我问了了），仿钻沙这一颜色是不需要加价选配的，太棒了！
作用配备一类的东西，我同事在此前的详细介绍里都说过蛮多的，我觉得配着一些有意义的细节和大家聊聊，尤其是一些可以加重大家对于这个车回忆的细节。关键在于它的大灯里侧（眼眶），这儿和前中网、发动机盖前边沿，形成了一个十分具有高级感的设计方案，甚至是在一分钟以内大家一行多的人都各自把自己手机放了上来看能否立得住…宽容大伙儿更多的时候是喜欢玩儿的。
进气格栅有一处细节，有多这一块很少、少这一块可能降低时尚感的东西，是它这几条横着LED日日间行车灯。我见过几回，都没弄懂它的重要性，最终只能汇总给这是一个融合外形的饰件，有两根，确实会使车前看起来更加丰富一些。一样要我有这样疑惑的，再有4个车轱辘的轮眉处，为进一步提高跨界风格、有时候为了防擦，用到大面积灰黑色轮拱这无可厚非，可是马自达汽车就是为了给他顶端加上个内凹式制定，它现阶段的最重要作用是会让我每每看到都会忍不住多看两眼。
前机盖里的筋线，都比CX-5阶段要体现许多，非常符合全车轮廓的设计风格，使它从过去的清秀成了现在的带有一些“壮男”品牌形象。后轮眉造型可以说是棒极了，外伸的样式让该辆SUV乃至有了一些悬浮车顶的感觉了，挺帅！往上看，不能理解又 1，这一前窗线尾端末端为什么特多出去一条不锈钢呢？照我的观点，马自达汽车你难道没有想过把LED日日间行车灯、轮拱外凸设计方案、前窗线末端镀铬装饰条都减掉得话，是不是就可以节省一笔生产制造费用预算了啦？或许这其中的原因，便是这个牌子目前还没有非常高的销售量、但却仍然拥有众多粉丝们的主要原因吧！
有2套可以让长相一瞬间提升的计划方案我不得不提一下，一是现在买了那车的往后面真的可以陪它经常去野外露营得话，最好把车胎换为AT胎，不但更高级抗造，并且充足帅。二就是这车加了车顶架之后，觉得造型设计上都进一步详细了，相同的，这一改装件都是好用 帅！既可以造就实际意义、还可以在外观上进一步提升的解决方案，我愿意称作互利共赢！
一开始我以为马自达汽车CX-50的后尾便是一幅壮实、常规样子，直至这一次我见到它，发觉后风挡确实是有非常大倾斜度的，并没想象中的那么竖直。这一部分大多数都是室内设计师故意的的，由于如果要做竖直、进一步变长顶棚得话，必定会摆脱这一份轮廓里的融洽感。好一点的，外型单位就聊那么多吧，一幅造型设计依旧很马自达汽车，有配合的轮廓、有耐看的细节，关键在于，它是很取悦客户，外形设计、还在成本管理上，这就跟平级其他这些就是被沦落“高效率的食品包装机械”的家伙们不一样…
进入车里，CX-50给你带来的“马自达汽车印像”好像会比外观设计一部分更加深刻一点。自然，它最大的收获取决于增强了图形的点缀、增强了细节缝合线点缀。这两个，实际上体现的是马自达汽车在面对个人用户要求层面所做出的改善。持续外观设计部分特性乃是，它在车里也需要竭力地为大家传扬它变得更加粗狂、更偏向于一丝硬朗决心！
汽车方向盘依然选用实体按键，车内仪表盘仍然是三圆形表盘（正中间速度表为液晶显示屏），10.25英寸中控屏幕实际上一点也不小，但它仿佛在宣布着为主导驾所使用的领土主权，由于你在车里其他部位去看看它得话好像都能被挡住一部分。它全部功能分区（车内仪表盘、中控屏幕、空调控制区…）以现在的眼光来看，并不是时尚，但是对于马自达汽车网友们而言，这类简单、好用的、脚踏实地的实际操作就是很好的。
坚信CX-5老车主，见到CX-50里的全景天窗车一定会心生羡慕。这甚至马自达汽车在中国第一次开始安装全景天窗车，它规格很大、光照范畴能覆盖后排头上，这对马自达汽车而言，也是一次很大的提升，甚至能从而希望它未来会不会对于客户调研做更多更改。
坐在CX-50座椅，不论是前座或是后排，多数人最先感觉到的便是两字“迎合”。它规格、添充柔软性都只能说是适度，但在适配度层面，比平级家用轿车做的都强。这一部分主要表现在，座垫两边的包围着可以支撑点到自己的大腿根部，椅背一部分也会让你的后背更好地展现S型曲线，特别是肩膀支撑点这些方面，他在这一部分一点不悬在空中。
后排的空间感较强，其实就是当你坐上它后排，按照传统的眼光来看，腿部空间非常大、横着室内空间也挺充足。但实际上乘的情况下，能给你带来更强体验的，依旧是座椅迎合感，它好像有一种需要拉进入车内中所有旅客一起体验它操控感的初心！
CX-50的后备箱在净宽长短上挺有优势，超过1米，比平级大部分SUV都需要更久，这一点在具体适用场景之中会让你无需倾翻后排坐椅就能携带大量贵重物品。马自达汽车把CX-50大尺寸优势，顺利的传送到后排室内空间、后备箱空间维度，这对许多个人用户的买车选择而言是极其见效的。
下面聊一聊驱动力水准，听上去稍微有一点讥讽，这个时代，马自达汽车的2.5L自吸模块竟然已是实实在在的大马力了。纵览平级销售市场，绝大部分品牌都交出小排量车四缸发动机的试卷，乃至绝大部分玩家们很有可能都想不起来2.0L之上自吸发动机究竟都有哪些风采，假如你有那样的探索欲望，那这个车非常适合你。
这两台2.5L汽车发动机至大功率138kW、最大扭矩转速250Nm，配对6AT变速箱。主要参数是非常生冷食物的，直观的感受便是，在没有任何涡轮增压协助的情形下，这个车从你浅给油时是不具有过多暴发力的。可是开与关涡轮车的朋友们会发现，驱动力就像是个电源开关，并没有太多的循序渐进规律性可以让你去循。而自然吸气发动机一般不那样，你可以在它的红线转速比（6500rpm）前随意启用。自然，这也要先创建习惯性，才可以总数把握。
由于汽车转速的飙升，你可以在它的车内发觉CX-50的另一项大幅度提升，那便是隔音。由于汽车的驱动力必须通过经常启用汽车转速来获得，在阻隔发动机噪音这些方面，它可以很直接地让人感觉到对比过去马自达车型的发展。在咱们试驾的过程当中也经历了一段高速路，在速度超过120km/h的情形下，CX-50的车内隔音主要表现也是属于良好的水准，车里工作人员沟通交流并不受显著影响。
这个车快吗？我坚信假如要一个肯定回答得话，在CX-50的身上它答案就是不悦，他在直线上并不给你迅速反应、淋漓尽致的备战。尽管在深给油开启Kick-Down作用之后它变速箱会连跌4个档位来迫使出更多发动机功率，可是体验里的冲过去跟这个姿势还是有点间距的。但有趣的一点就是，在多次体验这类加快体会以后，你就会发现它的一致性和可操控性，可以帮助你构建起更有自信的安全驾驶节奏感。
“马自达汽车得快，是快乐的快！”这也是一句商家在推销产品情况下的标语，双飞粉们也许能一瞬间get到，但是对于没有拥有过马自达车型的小伙伴们，应该怎么寻找共鸣点呢？很容易，走一段坡路就可以了。这也是一整套从转为、到汽车底盘、再从车子重心点转变的过程当中，可以体验过的快乐。大家在拐弯的过程当中持续解决的便是车子因为注意力转移所带来的惯性力，生产厂家尝试一系列的技术性销售话术宣传CX-50在这个方面优势，但是我觉得，一切都比不上她们先前一直在用的“人马一体”这一核心理念来的栩栩如生和切合。
当你开车转弯时，不愿碰到的便是汽车在晃、人还跟随晃，这类摇晃幅度会影响我们安全驾驶的自信，马自达汽车的底盘调教更好地解决了这里面的难题。或者当你尤其是以快速行驶时应产生变更车道时，该辆规格比较大的紧凑SUV还会表现的非常灵活，悬挂系统的韧性会切合一个人做姿势以后的各种各样预估。如果可以的话，确实建议大家到店铺去试驾一下马自达的车型，由于哪怕是汽车底盘技术工程师也经常说“操纵是一门风水玄学”，因此是否喜爱开这个车，还要就是你亲身试驾了才会知道。
再讲一点此次试驾之中的一些微体验，一是当你第一次开到CX-50时，会明显感到这便是一辆大货车。规格里的大，确实让其在入门试驾的时候要根据每个边缘拥有更多的顾虑。但是并不危害它同是一台灵便、好操控车，这也是两回事。另一点是，它安全驾驶视线较为宽阔，但后视镜尺寸一样也非常大、并且跟驾驶员间距也非常近，他在确保你充裕后才眼界的与此同时，是在你驾车提前准备起步情况下略微危害左前方眼界，这一点也要略微融入。
编辑点评：在我们这种从业车辆媒体行业工作的人员之中，马自达汽车粉占比或是非常高的，这群人都很热衷向周围的人共享马自达汽车设计优势、操纵优势、无限魅力…我胆大猜想一下，也许购买了大家丰田本田的消费者，他们对车子自身的喜欢水平也许并没那么高、更多个感觉这是个代步工具；而购买了马自达车型的消费者，除开用它当代步工具之外，好像还会继续把它当成小玩具、是一个他最喜欢的、想要每日多花点时间去探究和关爱的物品。针对后边这类人群而言，CX-50显而易见是一辆仍然可以让他们面带微笑新车，对于一些目前还没有变成“马粉”的人来讲，此次的CX-50显而易见又多了一些能吸引他的原因。
