汽车流通协会：建立经销商退出机制，应对深度调整期优胜劣汰
易车讯 在今日举办的2023我国汽车经销商会议上，我国汽车流通协会主席沈进军表明，协会在去年底的汽车流通领域企业年会期内，对今年的汽车销售市场给出了三个基本分辨，包含在今年的汽车流通领域和各位经销商进入了深层转型期。伴随产品的改变，以往以汽油车产品为主的经销商，急切地必须对产品品牌进行“减肥”，以达到“增强体质”的效果。经销商必须根据客户自身发展特征和情况，对运营的地区材料结构开展量身定做和优化提升。经销商VIP也纷纷向研究会明确提出，希望可以建立一个有效规范有序知名品牌激励制度，来面对深层转型期所产生的销售市场适者生存。
研究会在开展普遍调查的前提下，向国家商务部提交了关于做好进一步完善汽车知名品牌经销商激励制度探索的情况报告，获得了国家商务部交易推动司的高度重视，并授权委托研究会进行健全汽车知名品牌经销商激励制度科学研究的重要问题。与此同时，大家也征询了汽车生产厂家的建议，期待深入探讨进而构建起能适应汽车销售市场新形势，包括经销商激励制度的商标授权合同书创新模式，获得了品牌商的大力支持和认可。
除此之外，从行业层面来说，产能释放过多和需求相对性不够已然成为了目前汽车市场基本矛盾。现阶段，汽车供求关系都是在改进，可是市场需求的修复相较于提供改进仍显不够。在这样的背景下，受车辆购置税特惠撤出、产能释放工作压力与需求疲软等诸多因素的影响，一场从武汉首先爆发“价格竞争”席卷了整个行业，而且由于有一些非市场主体不合理干预，促使这轮“价格竞争”看起来极其独特也尤其激烈，不但严重扰乱了市场监管，其负作用还进一步传导至二手车行业，所带来的实际效果得不偿失，造成的不良影响不断而长远。研究会在收到很多的会员投诉后，第一时间向政府相关部门反映问题，并通过官方网站和微信公众号传出领域响声，对这次恶变“价格竞争”说明见解并呼吁理应追根溯源，关心“价格竞争”其背后的销售市场公平交易和产业持续发展难题。
与此同时，国六环保排放标准的转换时长也使经销商遭遇很大的库存风险，研究会应众多VIP的需求，组织召开了排出转换专题讲座交流会掌握库存情况，并向上级体现领域艰难，明确提出适度减缓国六b车系市场销售截止日期以缓解经销商库存风险的有关提议，获得了政府部门的高度重视并给予采取。
从产品层面来说，传统式汽柴油汽车下滑已是发展趋势，新能源汽车高速发展，进入了现行政策和市场一体两翼全新的发展阶段，暗流涌动的态势更加明显。发展趋势新能源汽车是中国从汽车强国迈进汽车工业强国必然选择，上年，新能源汽车完成销售量567万台，同比增加90%，市场市场占有率做到27.6%，如期完成了《新能源技术汽车产业规划》中常设定的2025年阶段目标，中国新能源车的市场优势已经形成了，产业成长早已不可避免
最近，国常会又专业审议通过了加速推进充电基础设施基本建设、更强适用新能源汽车下基层的指导意见。在政策及市场强大驱动下，在我国新能源车发展的优点有希望进一步巩固以扩大。与此同时，大家也注意到，虽然市场容量稳步增长，但目前绝大部分新能源车企还大部分都处于亏钱的情况，被业内形容为：提高却不赢利，赢利却不提高。这在过去是并没有经历过的状况，就值得造成大家关注，事实上，在非常长一段时间内，汽油车依旧是市场基盘，绝大部分的传统式汽车公司在新能源汽车上的投入产品研发，也通常是来源于汽油车销售市场所奉献的收益。对于此事，业内拥有二种完全不同分辨，汽油车和新能源汽车是替代关系或是利益关系，还需交给销售市场检验跟最后分辨。
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