易观车市，|，现在是买新能源车最佳时机吗？
易车网原创设计 2023年上半年度基本上已经结束了，但汽车交易市场让人印象最深刻的莫过“降价”二字。实际上汽车产业降价个人行为每年都是有，仅仅在今年的经营规模有些大，似乎是人人参与。近日蔚来也宣布全系列官降，这对关心高档新能源汽车，尤其是对换电感兴趣的人来说是一个喜讯。但想来还是有很多人会迟疑，新能源车价格后边还能不能再次降，目前是股票抄底新能源车的黄金时间了没有？
蔚来打开降价 最少23万元起
6月12日10点，蔚来车辆官宣调节集团旗下全系列新车的保值率及第一任司机用车权益，全系列车系起售价统一下降3万余元。
与此同时，新买车客户第一任司机用车权益调整至：全车6年或者15万多公里质保期，在其中三电系统享有10年不分里程数质保期；6年完全免费车联网平台，一月8GB；终生免费道路救援。6月12日后，完全免费换电将不会作为支撑用车权益，客户可以选择一次付钱开展换电，蔚来自此将会推出灵活多变的通电补能套餐内容。
值得一提的是，蔚来本次全系列降价，并不是降汽车价格，而是把换电权益与汽车价格分离出来，让消费者随意选择完全免费换电权益。调整，蔚来全车使用价值不会改变，目的是为了更多消费者能拥有蔚来商品，享有蔚来服务与社区生活，并且可以找到适合自己的方法来享有可充能换可提升的能源系统管理体系。
即便如此，在新价格政策中，蔚来新产品的竞争能力也被放大，不但可以和BBA市场竞争，也将让理想化、特斯拉汽车等同于归属于新能源赛道品牌体会到工作压力。
以蔚来ET5为例子，挑选BaaS充电电池租赁策略的价钱仅22.8万余元，小于宝马五系3系26-33万元终端设备市场价，并小于Model 3的23.19-33.19万余元。
而蔚来全新升级ES6起售价则下降到33.8万余元，与33.98万余元的最佳L7 Pro在特性、智能化、舒服、价钱等方面展开正脸市场竞争。如果是BaaS充电电池租赁计划方案，起售价将进一步下挫至26.8万余元，恰好和26.39万元Model Y后轮驱动版本号起售价处于同一区段。但蔚来ES6在配置、续航力、补能等优势则是Model Y难以企及的。
并针对老司机，蔚来并没有像特斯拉汽车等企业“弹反”,而是用“聚划算”的方法立即维护保养老车主的权益。
现在对于早已拿车的老客户，蔚来得出三种计划方案：
第一种，早已拿车的消费者，第一任司机权益保持一致；
第二种计划方案，回购用户可以会将原厂的用车权益转移至新汽车，或是放弃其用车权益进而抵税30000元到50000块的购车款，具体如下：原厂有终生每个月4次或6次完全免费换电权益的，能够抵税30000元购车款；原厂有终生不记次完全免费换电权益的，能够抵税50000元购车款；
第三种是降价前十几天拿车的消费者（即2023年5月24日至2023年6月11日期内拿车），还可以在2023年8月31日（含）前联络蔚来Appvip服务群，在把终生免费换电、10年不分里程数质保期和终生免费车联网平台三项用车权益调整为6年15万多公里质保（三电系统10年不分里程数质保期）及6年完全免费车联网平台前提下，可得到30000元退钱。
无论怎样说，蔚来本次价钱下降在一定程度上顺应了行业动向，也充分让价给客户。本次权益调整，蔚来车系开售价钱下挫至23万左右，这对于许多以前心系蔚来但又乏力着手的人来讲无疑是一个喜讯，并且对于原本打算选购别的20万等级新能源技术的消费者而言，也多了一个选用。
与此同时蔚来在第二代开发平台转换将要进行之际挑选积极调节权益，恰逢其时，不但可以推动全系列商品销量增长，经营规模提高相反会降低配送成本，进而提升整体利润率，有利于做到在今年的利润率修复15%目标。
新能源技术大降价 顾客是极大的盈利目标
因为从今年初特斯拉汽车降价逐渐，国内车企也随之展开了不同形式的降价，在这一场价格和销售额的博弈中，顾客成为了较大盈利目标。
比如比亚迪汽车直接把秦PLUS DM-i车型市场价初次下挫至10万之内，在“油电实价”极大诱惑力下订单数量剧增，据了解这一款新车发布仅5天就已获得2.5万台订单。
AITO问界对于销售量不太好的问界M7舒适型和豪华型和问界M5 EV 后轮驱动专业版和四驱特性版四款车降价2.88-3万余元，降价比例在8%-10%中间。并针对老司机得出相对应的赔偿。
晓亮对于G3i、P5和P7这三款车，也提出了2-3.6万元降价力度，降价比例在10%-13%中间。针对前一年内买车的第一任司机，晓亮也提出了全国联保至10年/20万多公里和4年常规保养的赔偿。
除比亚迪汽车、问界和晓亮外，零跑、五菱、吉祥等还对集团旗下一部分电动车型展开了水平不一的变向或者直接降价，总体降价力度在10%上下。
对于豪华品牌车型降价力度会非常大，参照奔驰EQ系列产品特惠20%之上、宝马iX3特惠30%之上，奥迪车Q5-eton最新款起步费下降都是20%之上。现阶段BBA电动车型广泛特惠10-20万余元，终端价格基本上赶到开始与独立新力量一个价格。
以致于见到30万余元起步宝马iX3，网友调侃性价比高出来。
但在新汽车标价上大伙儿也变得越来越实干，比如别克汽车E5直接把合资企业大型纯电动SUV的起步费推到了20.89万余元，不仅比一般的独立平级车系比较便宜，可能比自己家平级汽油车也低很多。
而哪咤S和零跑C01直接把中型车的起步费推到了15万等级；在中大型SUV行业，零跑C11、深蓝色S7等都将起步费推到了15万等级，不仅仅油电实价，他们乃至要比同级别汽油车还便宜。
可以这么说现今新能源车市场"油电实价"都已越来越远，“电”比“油”比较便宜才算是将来。
之所以会这般定价机制，一方面是因为新能源技术汽车制造费用在持续下降，除开供应链系统产业化，原料价格还在降低，电池级碳酸锂售价在上年60万余元/吨降至今天才32万余元/吨左右，可推动70kWh全车BOM（物料）成本费最少降低3-4万余元。
另一方面为了能占领市场主动权，如今汽车企业在新汽车标价的时候会尽可能排出股权溢价水份，愈来愈遵照成本定价的思路，价钱立即冲着平级榜样来的。这也等同于充足让价给顾客。
买新能源车 现在是黄金时间
经历过上半年的价格调整事件，尽管不少消费者借机着手买到你喜欢的车系，但接二连三的降价也使一些人形成了观望情绪，是否会今日买了新车明日价格就会下降，何时下手才算是股票抄底呢？
我个人认为如今就已经是选购新能源车的黄金时间了，最先通过上半年度一大波降价，许多汽车企业都伤了元气，后半年已经很难得出更大的优惠力度。
同时要降价车型基本上都降完后，如今汽车企业更重要的是想要发布价格更低的全新车型来减少门坎，而不是去旧款车型上多次减价，因为他们对产品损害更大，也会影响商品升值。
最终也是很重要的，如今合资企业高端车型的优惠力度，彻底可以满足你一直在 “消费降级”的前提下“体验更新”，相同的费用预算下把体验最少可以提升一个档次，也有什么不达到的。
因此该出手的时候就下手吧，想花更少的钱搏更高端体验得人，不妨从高端新能源技术车型看上去（如BBA），优惠力度毫无疑问超过中低端车型；而只想要股票抄底家用轿车的，可以看看将要改款的车型，折扣幅度一般还会超过已改款或全新升级车型。
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*原文中一部分图片来自网络
