攻破10-15万燃油堡垒，秦PLUS为何让合资A轿战栗？
易车网原创设计 在从前，中国新能源销售市场存在一个约定俗成的基本定律：尤其贵和特别便宜的商品一定比较容易卖的好。
前者市场定位代表着汽车企业有富裕成本室内空间，使出自主创新技术，将打满配备，展现出独一无二的个性化。不缺钱的消费者不知所云，勇于抢鲜；
后面一种根据代步出行要求而成，所面对的消费者费用预算低，只需充足划算，就能够相对高度忍受质量差、安全系数缺乏等诸多缺陷；
坐落于二者的10万-15万余元新能源目标市场则是一直以来都很难被攻克的领域，合资知名品牌大量燃油车已经在此深耕多年，在中国构建起完善的交易思维。
但是时期一直在改变，伴随着传统式燃气轮机技术、产品造型设计等多个方面逐步进入瓶颈，合资品牌都在所难免衰落的窘境。
反过来，自有品牌快速抓住不可多得的改变机会，根据持续迭代的新能源技术、持续下挫的价格刷新燃油车，在10-15万级销售市场攻城掠地，比亚迪毫无疑问就是这样的引领者。
到底为什么走红的恰巧是比亚迪？这个问题并不难回应，其根本的原因是因为除开技术，或是技术。
时长返回2003年，比亚迪逐渐进军汽车制造业，这时便坚持认为节能降耗是发展必然趋势。从最开始的F3e、秦DM，再到现在的秦PLUS、鲸鱼等众所周知车型，从大展身手的DM技术，再到现在的DM-i超强混合动力、e服务平台3.0……可以看出比亚迪从未停歇对新能源技术的向往。
当一边在举起新能源的旗帜，比亚迪还不忘投身智能的时代浪潮当中。
近些年，中国打开智能电动车的“造成健身运动”，智能车机、自动辅助驾驶、人机交互技术、OTA等新型技术慢慢往下渗入，智能化系统亦变成市场竞争后半场。
比亚迪早就在2011年就自主开发出车联网产品——比亚迪云服务器，2018年便发布智能互联系统DiLink 1.0，目前已经迭代更新至DiLink 4.0；现阶段，秦PLUS DM-i 2023冠军版与秦PLUS EV 2023冠军版的身上恰好是配备最新DiLink 4.0。
这种技术也推动着客户体验深度更新，价值观念的重构。如同秦PLUS先后在2023年2月、4月迅速上线的秦PLUS DM-i 2023冠军版与秦PLUS EV 2023冠军版，加速性能、续航力、配备方面全面更新。
前面一种更是把市场价立即下挫到9.98万余元，穿透合资标价道德底线，性价比高大幅度提高，一点也没有给一众知名合资A级燃油车喘气的好机会。
不妨问秦PLUS所处10-15万余元销售市场客户最关心的是啥？排到第一位的无非就是便宜实惠。
秦PLUS其实已经做到了极致，秦PLUS DM-i 2023冠军版可油可电，官方宣布缺电耗油量就可以达到3.8L/100km。我们曾试架过它120KM 非凡型（行车140千米，匀速35.3km/h），亲自测试缺电耗油量3.44L/100km，这水准绝对秒杀很多合资燃油车。
秦PLUS EV 2023冠军版更新了e服务平台3.0关键技术，最大里程数可以达到610km，一百公里用电量按型号不一样分别是11.6/11.9/12.5（kWh/100km），充电费用几乎为零，换算至每日通勤成本乃至比坐地铁和公交更低。
秦PLUS不但有新能源优点，还可以享用政府补贴置税、某些地域不限号等福利，交通方便之外，还可以实现买车、出行双向划算。
要记住费用预算在10-15万等级，潜在客户通常归属于价格敏感型顾客。在和合资燃油车裸车价基本上同样的前提下，又有谁随便回绝一台更划算，又可上绿牌的秦PLUS？
单凭养车费用低这一点，秦PLUS就可以打得到节油为卖点的日系车丢盔弃甲。
值得一提的是，归功于秦PLUS的新能源特性，秦PLUS DM-i 2023冠军版和秦PLUS EV 2023冠军版都有对外开放充放电作用，户外露营、自驾旅行等关键时刻便可大展身手。
智能化系统都是秦PLUS DM-i 2023冠军版和秦PLUS EV 2023冠军版使用价值更新的一大亮点。2款新汽车均改装上最新8.8英尺全液晶仪表盘和12.8英尺响应式转动中控屏，后面一种相互配合DiLink 4.0智能互联系统，能开启高达百万App运用。
用户只需要召唤“您好，小馨”就能迅速实行电源开关中央空调、播放歌曲等命令，最大程度地享有智能出行日常生活。自然，手机上NFC、OTA远程升级、遥控驾驶等服务，在新车上都有反映。
其智能安全辅助安全驾驶系统还可以给予ACC-S&G停走型飞速响应式续航力系统软件、行人识别/防护系统、车道偏离预警、主动型车道保持辅助等，应用性与安全系数再跃上一个层次。
反过来受限于旧思想与费用问题，大众朗逸、新速腾等德国车智能配备严重不足，车载电脑显示屏比较小，娱乐体验缺乏，更不要提智能辅助系统功能了。
综合性新能源与智能两大卖点来讲，谁胜谁负回答就很清晰了。
2022年9月和11月，秦PLUS意味着自有品牌拿到A级轿车月销量冠军。
2023年2月和3月，秦PLUS 2023冠军版发售，助推秦大家族夺得全渠道小汽车月销量冠军。
2023年4月和5月，在秦PLUS DM-i 2023冠军版和秦PLUS EV 2023冠军版两个车系助功下，月销不断破4万，秦大家族成功拿到 “全渠道汽车销售量冠军”。
而合资燃油车基本上可以使用河流日出来描述，都或多或少地被抢占了生日蛋糕。
时下，新能源与智能化系统两个技术深层相融，供应链管理变得成熟，规模效益渐露，新能源车子发展可以说一日万里。
虽然合资产品在燃油车行业很多年深耕细作，但受限于汽柴油技术长期性停滞不前，设计理念深陷干固，通常5年一更新换代，一年一小改，乃至靠一款汽车发动机、变速器卖十几年。
为了能拾起主导权，像新轩逸、大众朗逸、新卡罗拉、雷凌都已经在上半年发布本年度改款车型，但多数仅仅小修改，相比于秦PLUS依然看起来不足诚心。例如同是11万左右版本号，秦PLUS DM-i 2023冠军版多出来前后倒车雷达、360度全景影像系统、定速续航力、遥控泊车、远程控制加温……等各项配备。
并且新轩逸、新卡罗拉、雷凌混动版本参考价动则最少13万发展，新手入门门坎比秦PLUS DM-i 2023冠军版高于3万左右。虽然前面一种几款车系终端设备市场价已下降2万左右，配备、用材、规格等上还是比不上秦PLUS DM-i 2023冠军版。
对比自有品牌宛如高新科技电子产品般一年一优化和OTA更新常用常新，合资产品在客户需求上显著早已跟不上时代。
因而，A级轿车的大换血甚至历史必然。在过去的十年间，A级汽车市场一直被合资品牌垄断，大众朗逸、新轩逸更替斩获A级汽车市场冠军。现如今，秦PLUS的诞生告诫我们：合资抢人头的年代宣布结束，合资燃油车在10-15万余元称霸的局面将正式分裂。
大家都知道，车辆行业产业链长，产业链起伏强，终端设备销量和盈利大幅下降，必定危害庞大全产业链集群式，传统式燃油车企大幅度降价“自救行为”，可谓是得鱼忘筌，也随之而来危害企业形象、商品汽车保值率等一系列缠身难题。
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