启辰大V，DD-i：东风日产转战新能源的第一把尖刀
易车原创 “启辰，就是东风日产新能源”。2022年底，东风日产启辰高调官宣即将全面转战新能源的任务，东风日产all in新能源的决心多少让人有些期待。
2023年7月8日，随着启辰大V DD-i超混动的上市，启辰终于交出第一份答卷。作为一台插电混合动力的紧凑型SUV，启辰大V DD-i超混动起售价低至11.89万元，犹如化身为价格屠夫，俨然一副黑马的姿态。
更关键的是它的实用性并不亚于竞品，在消费者购买一台新能源车时，最大的用车利益点无非就是长续航和省油。
启辰大V DD-i超混动能做到二者兼有之：论续航，它配备18.4kW·h三元锂电池，能提供110km的纯电续航里程，综合续航能力可达1132km（均为NEDC标准）。
论省油，启辰大V DD-i超混动官宣NEDC百公里馈电油耗为4.3L，NEDC百公里综合油耗低至0.85L。
以我们此前实际试驾为例，在乘坐3人且携带行李，50%城市路况+50%高速路况，空调温度22度自动风量，最终跑了90km左右后发动机介入，随后也跑了100多公里的亏电工况，表显油耗为2.4L/100km，表现不俗。
这源自于启辰自研的这套DD-i超混动系统，由多合一集成电驱、1.5T发动机、18.4kWh电池等组成。整体工作逻辑大致与比亚迪DM-i技术相似，采用串并联混动技术方案，两者都搭载了单挡减速器。
在有电的情况下，启辰大V DD-i超混动基本都是用电驱动，150kW电机能提供足够的动力输出，起步轻巧灵敏，线性且有力。
启辰大V DD-i超混动的1.5T发动机功率达到120kW，最大扭矩为230N·m，比宋Pro还高。在高速下，启辰大V DD-i即使处于亏电状态下，也能爆发出充沛的动力，配合电机运作，能轻松实现超车。
其搭载的IHS智能电混系统可以根据驾驶场景，根据车速、电池SOC状态以及需求功率自动切换纯电驱动、串联充电、串联放电、发动机直驱以及能量回收五大智能工况模式，无需手动设置SOC，不会带来学习负担。
这套系统整体遵循多用电，少用油，纯电优先，高效用油的“智能超混法则”，无论是城市路况还是高速路况，都能自主切换轻松适应。
在试驾活动上，启辰大V DD-i的工程总监直言：“现在自主品牌全都有插混技术，但并不存在说谁真的绝对领先，我们造这款插混系统的初衷就是简单易用，能把用户日常用到的场景覆盖好，做到真正的省油长续航，我们的目的就达到了……”
的确，绝大多数用户并不会花时间来研究深奥且难咀嚼的技术，更关注技术背后能带来什么。启辰大V DD-i超混动既有同级之上的续航表现与节能效果，也有优于同级的性价比，不得不说它具备黑马的潜质。
