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易车研选揭晓,首台开了十万公里启辰大V,DD-i表现如何

(原标题:易车研选揭晓,首台开了十万公里启辰大V,DD-i表现如何)

易车原创 插混车可油可电省钱且便利,完美戳中当前消费者用车痛点,因此插电混动越来越受到市场关注。作为一款13万级高品质电感驾控插混SUV,启辰大V DD-i插混的出现就将插电混动SUV车型的价格杀到了底。不过随之而来不少消费者产生疑问:新的技术和更复杂的动力形式带来的故障率如何?又能不能保证长久用车的耐久性?

几个月前,易车就针对启辰大V DD-i插混110km iE版开启了10万公里大型耐久性长测,在之前的5万公里测试报告中,这台车车况无衰减的同时部分测试成绩甚至不降反升的惊艳表现,给人留下了深刻印象。

来到当前,连轴转的高强度测试,让这台车在短短数月后就已经突破了10万公里大关完成了长测,并且多样化的测试路线涵盖了城市、高速、山路,以及非铺装道路的乡村工况,最大程度上还原了消费者的用车工况,可以说经过了相当严苛的测试环节。不过到达10万公里,绝不仅仅是里程数字的翻倍而已,还意味着有许多易损零部件以及需要更换的消耗品,都到达或超过了设定的使用寿命,对车况也是一个巨大的考验。那么今天咱们一起来看看经过如此的一番“摧残”,里程达到六位数后的启辰大V DD-i插混还能否延续5万公里时的惊艳表现呢?

其车内空气质量经过国标下的检测,各项数据都能做到限值之内,完全能够做到优于国标推荐值,达到上游水准。

而在养护方面,由于长测工况时间短里程长的用车情况较为特殊,在5万公里时并没有进行全方位的大保养,而是简单地进更换了机油机滤,以及对部分配件进行清洁维护等这些常规保养项目,因此保养支出花费自然也非常节省。并且以此为前提,启辰大V DD-i插混仍然没有任何故障,相当争气。

驾驶感受方面,在5万公里的长测后车况依旧很整,驾驶性表现依旧与新车一样出色,并且在性能测试部分甚至做到了不降反升,例如加速成绩,在多次测试后仍然能够快过官方给出的数据。因此,这台车在此前的5万公里阶段的表现非常惊艳。

此次测试的气候条件与之前两次有了较大的差别,来到寒冷的冬季,在-1℃的气温之下,启辰大V DD-i插混110km iE版跑到了7秒50的零百加速成绩,发挥依旧稳定与新车状态下的7秒49齐平,没有因为里程与气候产生的变化出现衰减,仍然快于官方标称的7.9秒,需要提到的是,启辰大V DD-i插混的整备质量达到了1.7吨,足以见得其深厚的动力储备。不难发现这套动力系统本身足够强劲,并且还有着相当高的稳定性与耐久性,非常可靠。

制动成绩部分,在同样的寒冬气候条件下,经过了6次连续100km/h刹停的全力制动,启辰大V DD-i插混110km iE版最短制动距离为38.50m,最长为40.50m,6次的平均制动距离为39.42m。对比之前5万公里时40.78m的测试成绩,在更换轮胎后,依旧有着犀利的表现,制动力不仅无衰减,甚至比5万公里时的它要更加优秀。

经过10万公里的超长测试后,咱们分别在怠速、等速50km/h、80km/h与120km/h,以及怠速满电EV/馈电HEV(发动机工作状态)、动态满电EV模式测取了噪音值。

从数据上看噪音值有一些细微变化,令人惊喜的是,怠速与120kmh等速的状态下,不仅要优于5万公里时的测试成绩,甚至对比新车同工况下的分贝值竟然还要更强,反而更加静谧。而50km/h与80km/h等速状态下的满电EV模式的分贝值有小幅提升,不过提升的幅度体感几乎是无法察觉的。即使里程达到10万公里,这台启辰大V DD-i插混的NVH表现一如既往,很好地证明了它的装配工艺、用料都完全能够经受住里程的考验。

相信不少车型在经过10万公里的试炼之下,车体相较新车会发生细微的形变,从而逐渐出现异响、可视的车身覆盖件缝隙加大等情况。而在这台启辰大V DD-i插混上选取的20个点位进行测量取样,测得左侧平均形变量为0.363mm,右侧平均形变量为0.342mm,基本上属于正常可接受范围,以肉眼很难观察到间隙增大,这对于一款13万级的插混SUV来说,已经相当不错了。

咱们全程以馈电模式将启辰大V DD-i插混110km iE版行驶了约10万公里,累计添加了92号燃油6492.28L,长测的百公里油耗值在6.53L,油费共计为52524.55元,折合下来百公里油费为52.81元,每公里不到5毛3,与5万公里时的能耗表现基本保持一致。并且这是全程馈电工况下的成绩,如果有充电条件的话能耗支出还能更省。

说完用车,相信启辰大V DD-i插混已经收获了不少屏幕前持币待购消费者的点头认可,但在13万级价位且主打家用的SUV,省心实惠才是王道,那么长久使用养车的费用也是关键的考量指标。

里程来到了10万公里,就已经超过市面上绝大多数车型需要全套大保养的周期,这台启辰大V DD-i插混110km iE版也不例外,在遵循厂家的建议保养周期下,咱们依旧在每7500km进行一次保养,并且针对这台车到达使用寿命的易损件均进行了常规的更换与保养,那么保养费用自然会略微上涨。例如轮胎刹车油和刹车盘、片和防冻液、火花塞等等,毕竟配件达到了更换周期,需要更换的零部件更多。

在累计11次保养后,共计保养支出为8656元,平均到每次大约787元,即使需要进行大保养,但总体来看这台车依旧很省,不过这个养车支出仅供参考,毕竟每台车的使用环境不同。不过大保养的周期够长,且在正常保养之下10万公里无故障,说明它的零部件的质量与耐用性非常出色。此外,如果日常使用兼具加油、充电补能的话,发动机使用强度下降,那么保养周期或许还能看情况进一步拉长,会更加省钱。

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