冬天续航实战，别克微蓝6，VS，比亚迪秦PLUS，EV
易车原创 随着电池技术的发展，电动车的续航里程也越来越长，相比几年前续航里程只有两三百公里，如今的电动车很多都能做到五六百公里的续航。但是电动车多少都存在着一些“里程虚标”的问题，厂家公布的续航数据和用户实际使用续航还有着一定的差距，所以续航焦虑的问题还是让很多人对电动车持观望态度。
正因如此，今天我们带来了两款市场口碑成熟稳定，最新版本续航均已突破500km的电动车老将，它们分别是：指导价17.89万元的2022款别克微蓝VELITE 6互联智慧型PLUS（CLTC 518km）和指导价15.28万元的比亚迪秦 PLUS 2021款 EV 500KM 尊贵型（NEDC 500km）。虽然二者在售价上有一定差异，不过价差主要来源于电机以及配置差异，本次主要考察两台车的续航表现，所以价格影响并不大。
接下来我们将对这两款车进行一场续航测试比拼，最终得出哪款车的电耗更低、续航更真实，能最大程度解决用户的续航焦虑问题。
01 静态介绍：微蓝6运动更时尚，秦PLUS EV科技感更强
开始测试前我们现在对两款车做一个简单的静态介绍。
2022款的微蓝6对于外观和内饰的变化不算多，不过仔细看的话，还是能发现新款车型在运动感的营造上有所增加。譬如黑色的LOGO处内部镀铬饰条更加纤细、整车前包围采用了垂直布局的獠牙式造型、轮圈的造型也更加新能源了，采用的是封闭式的低风阻17英寸轮圈。
微蓝6的车身尺寸为4673/1817/1514mm，轴距为2660mm。掀背式的后尾门是很多消费者喜欢的。开口巨大的同时，后备箱也提供了非常可观的后容积，作为家用是个务实的好选择。
车辆尾部的设计还是酷似旅行车的样式，整体的设计十分简洁。
总体来说，外观上微蓝6虽然是新能源车，不过整体依旧是时尚干练的设计风格，不会太过犀利也不会太沉闷，符合大多数人的审美。
2021款比亚迪秦PLUS EV的外观更像缩小版的汉EV，基于Dragon Face 3.0纯电设计理念打造的秦PLUS EV外观更偏向科技感的营造，整体设计还是十分流畅的。
车身尺寸上，秦PLUS EV的长宽高分别为4765*1837*1515mm，轴距为2718mm，在紧凑级轿车中算是较大的了。
车辆尾部还是比较精致的，尾灯也采用了LED光源，同时尾灯造型相对微蓝6会更加复杂一些，点亮之后效果不错，其贯穿式的尾灯也能拓展一下尾部的视觉宽度。
外观方面我们不评价谁看着更好看，毕竟不同的年龄段不同地域的消费者审美不同，微蓝6更为简约时尚，而秦PLUS EV更科幻。
二者在外观上最大区别当然在于造型，青睐秦PLUS EV这种三厢轿车还是微蓝6这种类似旅行车的造型，就看你的喜好，不过后者掀背式的尾门在便利性上会更胜一筹哦。
内饰部分，新款微蓝6沿用了上一代车型的设计，车内的线条大多为弧线，本次改款还新增了一款灰黑拼接的内饰，配合翻毛皮材质以及大量的软性材质，在触感上十分不错。
整车内饰的线条并非对称的，会让大家的注意力放在主驾驶座这一侧。空调区域采用的旋钮以及按键式，这点我给个好评，虽然看起来没有集成在大屏幕中酷炫，但是老司机们都知道，这种设计会更方便盲操作。
悬浮式的显示屏为10英寸，全系标配，内置的多媒体系统为eConnect智能互联系统。这套系统最大的看点在于采用了全新的科大讯飞语音系统，不仅语音识别率准确，而且支持中途打断对话以及多轮连续对话，使用体验优秀。
除了10英寸的中控屏幕之外，微蓝6的8英寸液晶仪表也是全系标配的，虽然尺寸不算大，不过相比隔壁的秦PLUS EV显然有明显的优势——后者的仪表被不少消费者吐槽过了。
别克微蓝6这套内饰另一大优势就是材质和做工，这点相比比亚迪秦PLUS EV我觉得是有优势的，主要体现在无论是驾驶模式旋钮还是空调区域，抑或者是中控台的做工，都配得上这个价位水准，旋钮的阻尼合适，按键紧凑没有松散感。
后排的地板基本是纯平的，后排的出风口也具备，再加上可扩展至1098L的后备箱容积，别克微蓝6着实是将实用性贯彻到底的一台家用车。
比亚迪秦PLUS EV的内饰同样采用了大哥汉EV的众多设计元素，也是目前比亚迪最新的家族内饰设计了。可旋转的12.8英寸悬浮大屏是车内较为吸睛的部分，层叠的中控台也是比亚迪目前的标志性设计元素了，加上这种藏蓝的配色，整车内饰还是显得很素雅的。
可旋转的悬浮式大屏幕在功能上十分齐全，多媒体系统采用的并非比亚迪最新的多媒体系统，而是DiLink 3.0，不过大量的本土化功能和娱乐功能是这套系统的优势，其使用起来更像是一块安卓平板。
总的来说，内饰部分二者同样走的不同路线，比亚迪秦PLUS EV的第一观感不错，不过在材质的选择上我觉得仍有提升。微蓝6的内饰胜在做工出色，材质的使用也更优秀，大量皮质、翻毛皮材质在营造品质感上确实不错。
02 动力/电池容量/驾驶感受：微蓝6动力更强悍，驾驶更爽快
2022款微蓝6搭载的前置永磁同步电机最大功率130kW、最大扭矩265N·m，电池容量提升至61.1kWh，能量密度提升至163Wh/kg，CLTC续航里程大幅提升至518km，电量从30%充至80%仅需30分钟即可。悬架组合为前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。
2021款秦Plus同样搭载了前置永磁同步电机，其最大功率100kW、最大扭矩180N·m，电池容量提升至57kWh，NEDC续航里程500km，电量从30%充至80%同样需要需30分钟。悬架组合为前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架。
从账面参数上来说，微蓝6相比秦PLUS EV还是有较为明显的领先的。我们虽然这次并未对两台车的加速能力进行测试，不过从我个人的试驾感受来说，微蓝6在70km/h以上依然有不错的推背感，而秦PLUS EV则有些局促了。
事实上，如果按照燃油车的动力水准进行类推，微蓝6应该处于1.5T涡轮增压发动机的水准，而秦PLUS EV开起来的感觉更像是一台1.6L自然吸气发动机的水平。不过两台车都是电动车，没有变速箱的掣肘之后在动力响应上体现出开纯电车的爽快感，加速踏板踩下的一瞬间动力输出到位。
在驾驶质感上，别克微蓝6由于采用的后多连杆悬架，同时调校有些偏向运动，所以开起来的感觉很紧凑，其转向的虚位也较小，再加上更强的动力和相比燃油车们更快的动力输出，所以微蓝6开起来的感觉是很爽的，这种爽体现在车身灵活，变道干脆利索。
采用后扭力梁非独立悬架的秦PLUS EV在底盘调校上也更偏向舒适取向，它的定位更像是在劝说驾驶员不急不躁，开起来谈不上什么高级的驾驶质感，不过也有舒适好开的特性，但你就不能像微蓝6那样能偶尔激情一把了。
另外，秦PLUS EV和微蓝6都有三种驾驶模式选择，不过在动能回收力度上，秦PLUS EV只有标准和强两种，而微蓝6有轻、中、高三种力度，还有一种最强的单踏板模式。
电池容量上，微蓝6为61.1kWh三元锂电池，秦PLUS EV为57kWh磷酸铁锂电池，二者容量基本一致，且二者都支持快充。我们在同一国家电网标准充电桩上实测低电量快充速度中，微蓝6会稍快一些。不过大家知道磷酸铁锂电池的优势在于稳定性，但能量密度上不如三元锂电池，也就意味着使用三元锂电池的新能源车需要在三电技术上花更多的功夫，才能保证车辆的安全性。
新款别克微蓝6升级之后，对于电驱系统的散热、 安全性再次进行了一定的优化。比亚迪秦PLUS EV在技术上也有多年的积累，再加上本身比亚迪刀片电池的稳定性，安全方面也是没有问题的。但目前比亚迪秦PLUS EV并非基于比亚迪最新的e平台3.0打造，这点我们期待在新款上有所改进吧。
官方续航里程上，别克微蓝6为CLTC标准的518km，秦PLUS EV为NEDC标准下500km，虽然有着18km的差值，不过考虑到CLTC标准和NEDC标准的差异，我们姑且认为二者续航基本相同。接下来就是正式的续航测试部分。
03：续航测试：微蓝6高速能耗表现优秀
本次续航测试将会共行驶200公里，其中包含100公里高速、50公里城市高架和50公里地面道路，之所以按照2：1：1的比例进行测试主要是基于大家日常通勤、周末城市周边游以及市内通勤场景制定。
测试开始前我们将两辆车在同一充电站把电量充至100%。这里需要提前说明的是，电动车的续航受到非常多因素的影响，其中影响较大的是：外界气温、车内空调开启温度、动能回收强度、驾驶风格、平均速度等。
因此，本次测试尽量将大多数条件都进行了控制变量：外界气温为9摄氏度、两台车跟车行驶、驾驶员会在行驶一半里程时更换、驾驶模式标准、动能回收强度均为最轻、同时空调系统均为自动并调整至25摄氏度。
二者充满电之后的表显里程和官方里程一样，表显续航里程也是基于各自的标准进行标注的，接下来我们就出发吧。
测试开始前，我也单独体验了一下微蓝6的单踏板模式。微蓝6 的单踏板模式其实上手难度不高，主要原因在于踏板调校十分线性，在简单开了十分钟后就能较好地控制车辆加速与制动了，如果你没有开过新能源车还是需要注意一下。
单踏板模式其实很多电动车都有，但是踏板调教做得不好的话，驾驶体感会很糟糕，同时如果在单踏板模式下部分车辆会有明显的顿挫以及拖拽感，也会让乘客非常难受。这一模式的好处就是对于续航确实有着明显的优化，基本不会有动能的浪费。
我们首先进行的是50km的高架路段测试，总用时在1小时21分左右，因为路途较远同时上海高架车流量一直较大，所以平均时速为37km/h左右，并非大家理解的匀速80km/h。
经过实测，抵达第一段路程终点时，比亚迪秦PLUS EV表显续航里程还剩436km，续航里程减少64km，剩余电量87%。
微蓝6表显续航里程为452km，续航里程减少66km，剩余电量为88%。二者在高架路段续航差异并不算大，基本处在相同的水准。
随后我们紧接着就进行了100km高速路段测试，总用时为1小时48分钟，平均时速为56km/h，抵达第二段测试终点时，秦PLUS EV的表显续航里程还剩268km，剩余电量53%，接近一半。而微蓝6的表显续航还剩318km，剩余电量61%。二者在高速路段续航的差异还是十分明显的，事实上高速路段对于电动车是较为“费电”的路段。
我们分析微蓝6取得优势背后的原因主要在2个方面：微蓝6的电机功率比秦PLUS EV更大，高速上变道、加速、超车情况较多，对于秦PLUS EV来说压力更大，事实上磷酸铁锂电池的充放电曲线非常平，所以面对需要动力的场景会加速电量消耗。
另外一方面是测试时间来到晚上，气温的下降对于秦PLUS EV的磷酸铁锂电池负面影响更大。而微蓝6使用的三元锂电池电导率相比磷酸铁锂电池有一定优势，在低温情况下这种优势会更加明显。
50km的市内续航我们挑选到第二天的早高峰进行测试，这也是大多数消费者使用电车的实际场景：对于购买电车的消费者来说很大一部分就是为了节约日常上下班的油费的，那么这两台车表现如何呢？
二者出发分别表现里程为：秦PLUS EV 31144km，续航还剩170km，剩余电量34%，而微蓝6表显里程为3190km，剩余续航210km，剩余电量40%。
在市内奔波了1小时51分钟之后，计算平均速度约为27km/h，此时，秦PLUS EV续航还剩82km，剩余电量为16%，而微蓝6续航还剩下137km，剩余电量为26%。两台车在50km市内测试环节续航里程分别下降88km（秦PLUS EV）以及73km（微蓝6）。
这部分和大家想象得也不太一样吧，大多数人觉得堵车的情况电动车是比较省电的，从电池电机特性上来说这个说法没问题，不过我们在测试时并没有追求最省电的开法，而是在驾驶风格上贴近大多数人上班通勤的状态，该超车该踩电门是一点不含糊。这部分微蓝6同样有一定领先，分析背后的原因其实还是在于动力上，动力更强，急加速的时间更短，同时三元锂电池放电电压更高，综合起来导致微蓝6有一定领先。
最后总结一下续航测试成绩：各个路段测试中，秦PLUS EV分别消耗了64km、168km以及88km，总计200km的路段续航里程消耗320km，折损率为62.5%。
微蓝6在各路段分别续航里程消耗为：66km、134km以及73km，总计续航里程消耗273km，折损率为73.2%。
反映到电量上，秦PLUS EV在200km的续航测试中共消耗37.05kWh（65%）的电量，微蓝6消耗了32.2kWh（52.7%）的电量，百公里电耗分别为18.5kWh/100km以及16.3kWh/100km。
当然，这是在冬季对电动车不那么友好，且动能回收基本为0的情况下测得的数据。本次测试相比CLTC或者NEDC在实验室中测试的数据来说肯定会更高，但我觉得对于大家真实用车来说更具参考意义。
全文总结：通过对比我们得出结论，微蓝6的平均电耗和续航折损率都优于秦Plus EV。分析其背后的原因，我觉得一方面是2022款微蓝6在三电部分的优化，相比老款车型除了换装更大功率的电机、更大容量的电池之外，也针对变速箱的齿比进行优化，进一步降低功耗。同时更强的动力也规避了许多瞬时高电流场景，对于省电有一定帮助，另外则是三元锂电池相比磷酸铁锂电池确实在先天特性上有一定优势，至少在冬季续航层面确实如此。
电动车作为新的赛道，我们能从这些产品看到企业背后的一些理念，无论是电动车还是燃油车，背后最终都是为驾驶服务。在微蓝6这台产品的背后，我们可以看到通用重视驾驶体验、扎根技术的造车理念。
