补足短板，试驾新款斯柯达柯迪亚克
易车原创 在试驾新款柯迪亚克的前一天晚上，我思考了很多关于斯柯达品牌的现状，对于这个来自捷克的“国民品牌”来说，入华的这些年其实也有着属于它自己的高光时刻，我依稀记得当年斯柯达代言跑男的那些日子，让许多年轻用户认识到：哦！原来这就是斯柯达，在设计方面一向有自己独特调性的欧洲汽车品牌，通过斯柯达让人们记住了来自欧洲的一个富饶的小国——捷克斯洛伐克，而此次我试驾的新款柯迪亚克，就是秉持着自己独特品味的一款SUV，虽然和大众途观L来自同一个平台，但它依旧有自己的标签所在！所以，本期不妨来聊聊这次新款车型带来了哪些改变。
外观：和海外版同步 新增RS运动套件
本次试驾我拿到的并不是高配车型，但即使如此，在第一眼见到新款柯迪亚克的那一刻，我还是被这一抹蓝刻进了心里，没错，这款名为“深海蓝”的颜色是这次中期改款之后柯迪亚克的主打色，在通过光线的折射以及反射之后，能看到新款柯迪亚克车身漆面晶莹剔透，宛如盛入红酒的水晶杯，让人过目难忘。
试驾之前，我们还是按照流程先来看看外观设计。以往，斯柯达家族式的设计语言，或者说给我留下最深刻印象的是直瀑式格栅和水晶切割大灯，而新款柯迪亚克在此基础上再度进化，其标志性的放射三维直瀑式进气格栅更加立体挺拔，营造出浮雕般的质感；此外，这次新款车型还和海外同步，采用全新的RS运动套件，运动感得到显著提升。
老实说，新的细节设计让新款柯迪亚克有了和同级其它合资车型叫板的实力，至少在第一眼既视感上，我会说我很喜欢这台柯迪亚克，RS风格下格栅搭配高光黑设计的L型飞翼式进气口，更富动感气息，再加上新车降低了视觉重心，配合深海蓝的配色，很有一种塞纳河畔的小资腔调。
大灯部分，新车依旧标配LED大灯，“流光式”的设计微微上挑，配合车身侧面的裙边线条，让新款柯迪亚克侧面视觉更加突显肌肉感。
车身侧面，新款柯迪亚克以一条笔直的腰线设计为主，从前翼子板一直延伸到尾灯，此外，新款车型依旧保留了“KODIAQ”的铭牌标识。尺寸方面，新款柯迪亚克的长宽高分别为4701/1883/1676mm，轴距则达到2791mm。
实拍车型采用了双五辐式轮圈，轮胎品牌来自倍耐力Scorpion蝎子胎，这是一款主打高性能、舒适以及环保的SUV轮胎，在后面的试驾当中，我对这款轮胎有着较高的评价，当然，它的价格也比较适中，会是我极力推荐的一款轮胎之一。
新款柯迪亚克的尾灯进行了重新设计，C字形水晶LED律动尾灯在点亮后带有流水动态效果，视觉效果极佳。
可以看到，这次中期改款，新款柯迪亚克在外观上做出的改动还是很大，首先是新增了名为“深海蓝”的外观颜色，同时和海外版本保持一致，带来了全新的RS运动套件，而这也是我对实拍车型“一见钟情”的原因所在！
内饰：车机系统全面升级
新款柯迪亚克针对内饰的升级同样很大，最醒目的区域就是换装了一块12英寸的悬浮式中控屏，配合10.25英寸的全液晶仪表，以往老款车型被用户诟病的科技感不足，这次新车型就做了针对性的补足。细节方面，新车内饰采用横向布局的仪表台，结合分层设计，中间则由一条金属质感的飞翼式环抱装饰条贯穿，简约、时尚的气息突显。此外，实拍车型还加入了RS三辐平底运动方向盘、方向盘悬浮旋转金属按钮、空调出风口悬浮拨片以及KODIAQ专属标识，无不透露着精致与品味。
可以看到，新车内饰的用料不仅十分精致、前卫，中控台的布局也非常具有层次感，这种层层递进的方式虽然并不是那种在第一眼会惊艳到你的设计，但耐看程度还是十分不错。
10.25英寸的全液晶数字仪表UI界面十分清晰易懂，当然，放在如今来说，全液晶仪表也并不是什么高大上的配置。
值得一提的是，新款柯迪亚克除了换上了尺寸更大的中控屏以外，它还内置了智慧车联MOS 3.X系统，功能包含智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车5大核心功能，并扩展出AVATAR人工智能伙伴、自驾游路书、生活场景智能服务、行车视频录制及拍照等全新功能，让情感赋能科技，用户得以体验注入人情味的智联科技。
这套车机系统除了常规的苹果CarPlay和百度CarLife以外，这套系统在扩展性上也展现出了一定的优势，比如场景化地图、智慧加油、智慧洗车、智慧保险等功能，对于像我这样在上海生活的用户来说，这些功能都具有很强的实用性；当然，这些都不是新款柯迪亚克车机升级的重点，此次新车车机系统的升级重点放在了人机交互上，这也是目前各大主机厂极度“内卷”的地方，新款柯迪亚克配备AVATAR人工智能伙伴使用源自赛轮思的语音识别技术，除了可以完成查询目的地、天气、美食、播放音乐以及调节空调温度等操作以外，它还支持普通话、粤语和英语，还兼容带地方口音的普通话识别，包括东北、四川、广东、浙江、江苏、上海、河北、河南等。对于像我这样普通话并不标准的消费者而言，实属一大福音。
作为中期改款，新款柯迪亚克无论是外观还是内饰，改动都比较大，而这些变化在我看来让新款柯迪亚克有了和主流竞品相抗衡的实力，尤其是这次体验的AVATAR人工智能伙伴，我甚至用各种广普、粤语“轮番攻击”，它都能有条不紊的“接招”！
空间：实用性很高 依旧是生活中的好帮手
接着我们再来聊空间，以我的身高体重为基准（身高：179cm，体重77kg），前排能获得一拳左右的头部空间，表现尚可；此外，实拍车型还采用了运动风格的座椅，头枕向下微倾，贴合度和支撑性都很不错，同时座椅肩部、背部与坐垫两侧都有较大延伸，可谓兼顾人体工学与动感造型。
值得一提的是，新款柯迪亚克分为5座和7座两个版本，此次我拿到的车型为5座版本，可以看到，整个后排的空间感非常出色，保持前排座椅不变，能获得大概3拳左右的腿部空间，而头部空间大概为四指左右，即使是和有空间魔术师的本田CR-V相比，我认为新款柯迪亚克也不会落入下风。
同时，整车的常规储物空间也达到这个级别应有的水准，实用性上几乎挑不出什么问题。
值得一提的是，新款柯迪亚克的后备厢空间也得到了升级，由老款柯迪亚克的506L，升级到新款柯迪亚克的544L，而将二排座椅放到之后还可以扩展至惊人的2065L。所以就储物空间这一块来进行横向对比，新款柯迪亚克确实站到了同级别的第一梯队。
动态试驾：对于MQB 依旧是无从挑剔
在试驾之前，我们先对新款柯迪亚克的动力总成做简单了解，实拍车型采用代号为第三代EA888的2.0T发动机，并采用低功率调校，变速箱则匹配7DCT。动力方面，新款柯迪亚克依旧是维持老款车型上的动力总成，当然，对于这套黄金动力总成，相信很多用户已经非常熟悉了。
底盘部分，新车同样也采用前麦弗逊+后多连杆的调校，不过此次实拍车型并不是四驱版本，略显遗憾，当然，话说回来，我相信新款柯迪亚克走量版本依旧会是两驱型号，这也让这次试驾变得更具参考性。
可能会有部分用户会顾虑双离合变速箱，但在这次试驾当中，我想表达的是新款柯迪亚克完全不需要去担心这样的问题，即使是“地板油”起步，这套7速湿式双离合变速箱在平顺性上已经有了明显的进步，换挡也非常积极，即使为低功率型号，但实际动力表现丝毫不会让我“嫌弃”。
在切换到运动模式之后，我开始尝试频繁的加减速，此时发动机和变速箱的响应速度会再上一个台阶，转速突破3000rpm会变得非常频繁，但即使能明显感受到车辆的“暴躁”，但整个底盘表现依然体现出了MQB平台的调校功力，对凹凸不平的路面基本能进行隔绝，舒适性极佳，车辆在急刹车时的姿态也保持得非常出色，作为一辆家用SUV，新款柯迪亚克在驾驶部分的表现我能给到高分。
新款柯迪亚克的方向盘还是有很浓的电子味，存在一定的虚位，带来的影响就是车头跟随往往不是很及时，当然，这可能和我试驾了太多车型有关，作为一辆偏向家用的SUV，这或许也并不算是缺点。
简单的试驾下来，新款柯迪亚克给我的感受还是非常全面，就加速性能、底盘质感还是平顺性上，你几乎挑不出什么毛病，虽然操控不是它的情况，但作为一辆SUV，我也并不想拿这一点来吹毛求疵了。
编辑点评：老款柯迪亚克的售价区间为17.79万元-24.79万元，而这个价位的丰田RAV4荣放、本田CR-V都是极其强悍的选手，而新款柯迪亚克在经历了中期改款之后，可谓针对自身的短板进行了全面补齐，无论是外观设计不够运动、还是车机系统不够智能，如今，你都很难挑出新款柯迪亚克的毛病，再加上优秀的驾驶质感、大空间以及7座可选，所以你在这个价位想考虑一台性价比较高的合资大5座SUV，甚至是7座SUV，那么新款柯迪亚克我会向你推荐！
