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专访兰博基尼高管:Huracan,Tecnica技术细节

(原标题:专访兰博基尼高管:Huracan,Tecnica技术细节)

易车讯 5月12日,易车受邀在线上采访了兰博基尼汽车公司首席技术官Rouven Mohr和设计中心主管Mitja Borkert,二人对兰博基尼推出的全新车型Huracan Tecnica的技术细节做出了解读,并对未来车型计划做了展望,以下为采访记录。

↑兰博基尼汽车公司首席技术官Rouven Mohr

↑兰博基尼设计中心主管Mitja Borkert

↑兰博基尼Huracan Tecnica

Q:据了解,Huracán Tecnica兼顾舒适驾驶和运动性,其后轮转向系统与其他传统豪华品牌车型有哪些不同?

A:Tecnica后轮转向最大的优点并不在于后轮转向系统本身,而是把后轮转向系统集成到车辆的动态控制系统之中。

Huracán STO和Huracán EVO都搭载了兰博基尼LDVI(Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata)车辆动态控制系统,该系统相当于车辆的电子大脑,可以集合所有相关电子动态系统,包括扭矩矢量分配、ESC电子稳定系统、高性能牵引力控制系统及后轮转向系统。可以说,我们的高水平工程学真正投入到了所有系统的应用中。

Q:Tecnica定位于Huracán EVO后驱版和STO之间,该车型在技术方面的定位更偏向于STO还是EVO后驱版?

A:从技术层面来看,Tecnica更贴近STO车型。Tecnica与STO动力系统相同,同样搭载车辆动态控制系统,并且轮胎和后轮转向相同。从驾驶体验角度,Tecnica与STO更加接近。 

Q:关于Tecnica的空气动力学设计,可以多分享一下相关信息吗?

A:首先,兰博基尼的团队规模非常小,但是大家干劲十足并充满激情。我们在开发设计兰博基尼车型的过程中密切合作,包括设计中心、赛事运动部门、空气动力学工程师等。在项目开始时,我们就已经设定了非常明确的目标,自始至终指导着整个设计理念。关于Tecnica空气动力学设计,主要有以下三点:

Huracán Tecnica是Huracán系列产品中针对设计做的有史以来最大调整。车型采用了很多轻量化部件,包括碳纤维前舱盖、碳纤维发动机盖等。同时,我们通过前脸、车身侧面、后翼子板以及固定式尾翼的设计优化升级了空气动力学。这项重要工作的成果使Tecnica的尾部下压力相较EVO 后驱版增加了35%,同时阻力减少20%。与Huracán其他车型相比,Tecnica的后翼子板更加突出,使空气更好地流向固定式尾翼。

另一个重要的设计改进是加长了前分流器,从而进一步增加了下压力。在制动系统方面,我们提供了全新的制动冷却管理系统。所有这些部件完全以全新方式设计,包括车身底部以及内部。

在车身前部,我们采用了带气帘的Y字型设计,这个设计在Huracán Super Trofeo EVO2赛车上也有体现,我们把它应用在了公路车型上。就像这样,我们根据不同的车型,比如Countach、Huracán Tecnica或者Urus,始终与工程师进行极其紧密的合作,以达到每台车的最佳效果。

Q:在Tecnica和STO的空气动力学设计上都更倾向于使用固定式导流板。此前在Huracán Performante和Aventador SVJ上都在强调用可变式的ALA主动空气动力学系统,如今该系统不再使用的原因是什么?

A:ALA系统的确是提高下压力的非凡空气动力学设计,并且能够在高、低下压力之间进行转换。ALA系统能够更好地实现车身平衡,更加适用于如Huracán Performante这样的四轮驱动车型。而对于更加强调赛道表现的Huracán STO,我们决定采用能够让它在赛道上拥有最佳性能的下压力配置,STO的尾翼可通过机械调节的方式调整下压力。

Tecnica车型也是后轮驱动车型,但与STO相比,相对更少关注赛道,所以在考虑空气动力学平衡时,我们认为目前已经能够同时达到较高的下压力水平与较小阻力,不需要采用ALA系统。这个系统非常棒,未来我们也将把ALA系统应用在更加匹配其设计初衷和目的的车型上。   

Q:STO车型应用了镁合金轮毂,Tecnica应用这款轮毂了吗?

A:Tecnica不采用镁合金轮毂。STO以赛道为主,需要在重量方面采用额外的减重方案;Tecnica采用大量的碳纤维部件进行减重(车辆整体比EVO更轻),但也采用了更多让驾驶感受更加舒适的设置,以满足日常实用性。

Tecnica采用专属设计的全新六边形轮毂,其在设计灵感上与全新六边形排气管相呼应。 

Q:Tecnica是Huracán产品系列的最终形态吗?之后会不会推出新的衍生版本?下一代Huracán车型大概何时推出?会继续搭载V10发动机吗?是否将采用涡轮增压或插电混动技术?

A:根据兰博基尼去年宣布的电动化规划,在2023年混合动力转型之前,今年会继续致敬纯内燃机发动机。今年总共将推出四款全新车型,Tecnica是第一款,接下来还会有一款Huracán产品推出,敬请期待。

作为兰博基尼产品线中的重要支柱之一,Huracán一定会有继任车型,也会采用混合动力技术,这符合品牌“向金牛座之心前进”的电动化战略,逐步实现所有产品线的混动化。2023年,兰博基尼将推出首款混合动力量产车型,也即Aventador的继任车型,将继续搭载自然吸气式V12发动机。   

Q:车辆动态控制系统会对车辆进行预控制是什么原理?以时间还是距离为单位?如何测算路面情况并进行反馈?

A:该系统是一种带前瞻功能的、能够自我学习的智能算法,使车辆能够预判驾驶者的下一步动作,而并非数据收集。比如在赛道上开直道时,车辆会根据驾驶者反应,基于踩点油门或制动踏板的速度等,预测下一步动作;也可以根据在即将入弯时前轴的情况,驾驶者在过弯时如何踩点油门,判断车手可能需要转向过度,从而给车辆后轮分配更多扭矩,并稍微提高稳定系统的限制,以实现漂移的可能。 

Q:目前,Huracán的销量已超过2万台,什么设计和技术让兰博基尼Huracán如此成功?

A:Huracán自2014年推出以来便大获成功,原因有以下几点:

首先,Huracán承袭了兰博基尼杰出且极具辨识度的设计基因,并拥有自己的显著特征。Huracán与Aventador明显不同,整体设计更加紧凑敏捷。Huracán也续写了Gallardo的成就。自Gallardo以来,V10产品系列已有超过15年的历史。近年来,兰博基尼开发了Huracán系列的更多产品,像Huracán Performante、EVO四驱和后驱、新推出的Tecnica以及接下来的又一版本。重要的是,兰博基尼的所有车型在每一个细分市场都有非常清晰明确的定位。例如,客户可以很清晰地看到STO和Tecnica各自的使用场景。

其次,兰博基尼的设计基因拥有极具未来感的前瞻性、启发性,脱离常规,又是永不过时的经典。Huracán的很多基本设计语言直到今天也完全不过时,历久弥新,这也是Huracán成功的秘诀。Huracán Tecnica的最终呈现让整个团队非常自豪,在已然非常成功的系列上增加新的设计元素对设计师来说是很大的挑战,而我们在Huracán Tecnica上完美实现了。例如,Tecnica采用了全新前部设计,车型轮廓灵感来自Essenza SCV12的侧窗剪影,尾部也经过了优化设计。因此,Tecnica能够进一步丰富兰博基尼客户或收藏家的藏品系列。

另外,兰博基尼是色彩方面的世界冠军。我们提供超过400种不同颜色选项 。不同于很多跑车的主色选择,兰博基尼车型尤其是Huracán系列拥有各种颜色。细节虽小,但至关重要。我们不断开发新颜色,在每次推出新车型时采用的颜色也经过精心选择,因而Huracán能够一直让人耳目一新。回顾Huracán车型的历史就会发现,我们在遵循品牌设计基因的同时打造了不同外观和各式各样的颜色。不仅如此,我们凭借Huracán Super Trofeo赛车创造了辉煌的赛事历史。Huracán车型已经成为了品牌的传奇。

从技术层面看,Huracán的成功也得益于搭载了品牌经典的自然吸气式V10发动机。

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