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运动全能之选,风行T5,EVO热浪,vs,长安UNI-T

(原标题:运动全能之选,风行T5,EVO热浪,vs,长安UNI-T)

易车原创 对于当下的年轻消费者来说,对于自己的第一台自是充满了无数的期望,但其中最大的诉求自然还是个性、运动。而风行T5 EVO和长安UNI-T则无疑是这其中非常具有代表性的车型,二者相比究竟谁更胜一筹?今天我们就拿到了风行T5 EVO热浪与长安UNI-T,通过实际体验看看二者究竟谁的表现更出色一些。
外观设计

自主品牌设计方面的进步在这两款车型上展现得淋漓尽致,对于当下年轻消费者而言,尤其是运动气息满满的风行T5 EVO热浪,在第一眼就能俘获消费者的心。

风行T5 EVO热浪采用了专属的亮黄色涂装,并采用了全新的利刃出击运动套件,暗夜獠牙前格栅所带来的冲击力与压迫感满满,气势拿捏得非常到位。

当下大多数主打个性与运动的SUV车型都采用的是分体式大灯的设计,风行T5 EVO热浪延续了普通版的大灯设计,远近光灯非常好的隐藏在了獠牙格栅中,有着较强的整体感,并不显得突兀。

侧面来看,风行T5 EVO热浪依旧注重营造动感的气息,其腰线从后翼子板延伸到车尾,后半段腰线充满力量感。全新的运动套件将车辆的重心降得更低,奔跑之势蓬勃而出,运动气息更胜一筹。

车尾部分,造型简洁的贯穿式尾灯和双边共四出的排气管是亮点,运动气息营造的十分到位,似乎时刻都在提醒着旁人“别惹我”。

新增的尾部扩散器战斗力十足,搭配尾部的造型设计,前后风格一致,并且在气势上也丝毫不输,不像很多同类车型常犯的“虎头蛇尾”的错误。

风行T5 EVO热浪配备了19寸多辐轮圈,轮胎方面采用的是ATLAS的BATMAN A51系列轮胎,是一款主打全场景的SUV专用轮胎,规格为235/55 R19。

长安UNI-T定位为紧凑型跨界SUV,在整体的设计风格上更注重营造科幻感,特别是它的无边界格栅设计。

而在其他方面,UNI-T更是发挥了个性、张扬,单看轮圈往上部分与一般的运动型两厢车几乎无异,其动感之势蓬勃而出。

长安UNI-T配备了20寸多辐轮圈,轮胎方面采用的是马牌MC6系列轮胎,主打抓地力与运动性,规格为245/45 R20。
小结:两款车型在营造个性、运动方面可谓不遗余力,UNI-T的设计对于年轻消费者来说自是难以抵抗,但想要让年纪稍大的消费者也青睐有加就稍显困难了。风行T5 EVO热浪在传统SUV车型的基础上所延展出来的运动风格可谓是老少皆宜,能够覆盖更宽广的消费群体。并且在消费者较为在意的全景天窗方面,UNI-T配备的是无法开启的全景天幕,而风行T5 EVO热浪的全景天窗则可以开启,功能性更强。
内饰配置
当下的年轻消费者对于车辆内饰的要求不再仅仅只是“够用”即可满足,设计做工、功能与智能化程度均需要面面俱到,而风行T5 EVO热浪与长安UNI-T在这方面表现又如何呢?

风行T5 EVO热浪的内饰延续了之前的布局风格,并没有为了加强运动感而增添一些花里胡哨的饰件,简洁的设计与时下流行的双联屏为车内带来了较强的科技感。而在功能方面一应俱全,并带有语音识别控制功能,识别效率与反应速度都非常快,几乎可以媲美智能手机了。

而在细节做工与用料方面,风行T5 EVO热浪也做得非常到位,中控台上多材质的拼接以及方向盘下部的镀铬材质,都为车内增加了豪华感。这些设计非常考验设计师的功底,由此也能看出风行的设计师所下的功夫。

UNI-T的内饰则同样着重渲染运动气息,红色座椅以及更多的饰件都能够刺激到车内的驾乘人员。而在功能方面,与风行T5 EVO热浪相差无几。

而作为UNI序列的首款车型,UNI-T在细节上也非常考究,中控台顶部的氛围灯、空调控制按键以及方向盘下部的镀铬饰件,做工也足以媲美合资品牌车型。
小结:高配置一直以来都是自主品牌车型的优势,如今高智能化也成为了自主品牌车型在内饰方面的标志。风行T5 EVO热浪与长安UNI-T在内饰方面的表现可以说是尽善尽美,物有所值。特别是风行T5 EVO热浪还采用了NAPPA真皮座椅,要知道,同价位的合资车型,大多连座椅都还是织物的呢。
空间体验

体验者身高176cm,在将座椅调至最低,并调整好靠背后,头部有一拳四指的剩余空间,表现出色。

前排座椅保持不变,同一体验者移至后排,此时头部有一拳两指的剩余空间,腿部剩余空间超过两拳。

后排地板中间位置的通道非常平坦,放脚也没有丝毫问题,对于后排中间位置乘客的照顾非常到位。

风行T5 EVO热浪的行李厢内部规整,地板平坦,整体容积接近同级主打家用的SUV车型,实用性出色。

体验者在UNI-T的前排,头部有一拳三指的剩余空间,前排驾乘空间并未受车身造型的影响。

体验者移至UNI-T后排,此时头部仅有三指剩余空间,腿部剩余空间也刚好两拳。此时UNI-T跨界造型带来的影响就突显出来了,如果作为家用车型来说,UNI-T对于后排乘客就没那么友好了。

而UNI-T后排地板中间位置有轻微的凸起,不过放脚还是没有太大问题,但依然会带来一些不便。

UNI-T的行李厢容积为350L。 
小结:在空间方面,UNI-T的表现对于其目标客户群体来说或许并不在意。而风行T5 EVO热浪在空间方面也足以媲美同级的家用SUV车型,无论是驾乘空间还是行李厢容积,都能够满足阖家出行的需求。
驾乘感受

风行T5 EVO热浪依旧搭载1.5T发动机,最大功率145kW,最大扭矩285N·m。搭配7速湿式双离合变速箱,以及前麦弗逊后多连杆独立悬架。电子挡把堪称亮点,造型极具高级感,手感也非常出色。

长安UNI-T同样搭载一台1.5T发动机,最大功率138kW,最大扭矩300N·m。传动系统同样是7速湿式双离合变速箱,悬架采用前麦弗逊后多连杆独立悬架。

风行T5 EVO热浪开起来的第一感觉就是轻快,虽然是一台1.5T小排量发动机,但动力储备非常充足。即便是中后段的急加速,也显得游刃有余,给予驾驶者在超车时更强的信心。

变速箱的调校偏家用,升挡积极,并且换挡时机的把握非常准确,中低速时也难以感受到换挡的顿挫感。在日常的使用过程中,其存在感非常低,除非是在运动模式下,它才会出来刷一下“存在感”。

底盘的调校与普通版车型一样,沉稳的行驶品质非常接近于德系车型。悬架系统对于颠簸的过滤非常到位,但又切到好处的保留了清晰的路感,既兼顾了舒适性,又有一定的运动感。这样的调校在同级车型中很难见到,而风行T5 EVO热浪的表现所透露出的,是厂家工程师在此下的深刻功夫。

而在激烈操控时,悬架则展现出足够的韧性,在大幅度转向或是变线时,对于车身姿态的抑制非常到位,比起同级的不少合资车型都更为出色。

而当我换到UNI-T上时,便能清晰感知到两款车型在取向上的不同,UNI-T的整体调校更倾向于运动性。

变速箱在升挡方面表现的极为克制,尽可能的保持发动机的动力输出。而在降挡方面则较为积极,中高速时甚至能够连降三挡来保持足够的动力。

UNI-T的底盘调校很有运动车型的风格,悬挂较硬,在面对减速带或坑洼时表现非常干脆。

在激烈操控时,车辆的尾部有着很好的循迹性,让人觉得足够听话,开起来足够畅爽。
小结:两款车型的动力组合非常相似,但在调校上却走了不同的道路,风行T5 EVO热浪在保证舒适性的前提下尽可能营造出足够的运动感。而长安UNI-T则一面倒地偏向了运动性,让人在激烈驾驶时开得足够尽兴,但如果放到家用场景中,后排的乘客相信就“受苦”了。
总结:其时纵观当下SUV市场我们能够发现,大多数消费者更喜欢的还是看着运动,但开起来足够舒服的车型。风行T5 EVO热浪与长安UNI-T作为这一级别运动型SUV的代表,在各方面的表现都可圈可点。而风行T5 EVO热浪在各方面的表现更加均衡,特别是在运动性与舒适性之间的平衡掌握得恰到好处,可谓是这一级别的全能之选。

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