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大众ID.4,X领衔,这三款合资品牌纯电SUV表现如何

(原标题:大众ID.4,X领衔,这三款合资品牌纯电SUV表现如何)

易车原创 在中国汽车工业史上,合资品牌和海外汽车品牌面临如此大压力的时候只有这个时代:新能源汽车时代。整个汽车工业在向电动化、智能化加速转型,自主品牌先行一步,但合资品牌们也不会束手就擒,陆陆续续的,大众、本田、丰田都推出了一些征战新能源汽车市场的产品。得益于燃油时代积累的品牌力和口碑,相信有不少消费者还是挺关注合资品牌的纯电车型的,今天我们带来三款合资品牌纯电SUV,价位主要集中在15-30万这个区间,看看它们表现如何吧。

东风本田e:NS1

官方指导价:17.5-21.8万元

东风本田e:NS1是一款基于本田开发的e:N Architecture F平台打造的小型纯电SUV,整车尺寸和缤智相当,为4390/1790/1560mm,轴距为2610mm。

外观上,东风本田e:NS1整体的造型脱胎于本田e:Prototype原型车,前脸采用封闭式进气格栅以及更为狭长的前灯组,是典型的电动车设计风格,中央的本田LOGO可电量,这些细节也将是本田e:N系列车型的新标识。整体造型上其实东风本田e:NS1和我们熟悉的本田燃油车型们大体类似,不过还是能带来一些新鲜感的。

车辆侧面会相对比较传统,基本和本田的小型SUV们差别不大,只是采用了更大的18英寸轮圈,D柱的倾斜度也会更高一些,诸如隐藏式门把手这些新能源车型常见设计并未出现。

车辆尾部会更为简洁,传统的本田H标也替换为HONDA的英文标识,尾灯组的造型和大哥UR-V相差不大。总而言之,东风本田e:NS1还是有着本田熟悉的燃油车上的设计风格,不过加入了如发光logo、贯穿式灯带、封闭式格栅等新能源车型的设计。

内饰部分的改变还是比较明显的,仪表盘采用的是10.25英寸的矩形全液晶仪表,而中控屏则使用15.2英寸的竖置中控屏幕,大量的物理按键取消。车机系统搭载的是Honda CONNECT 3.0智导互联系统,这套系统也是纯电动车装用的版本,集成了语音、车家互联、OTA升级等20多项功能。

整车的内饰采用了对称式的设计,三辐式方向盘还是咱们熟悉的本田味道,另外,东风本田e:NS1搭载了流媒体后视镜,这个配置我们常在凯迪拉克、别克车型上见到,使用体验还挺不错的。

空间部分,虽然本田e:NS1定位于小型SUV,不过相比燃油小型SUV,本田e:NS1的空间还是会大不少。我们以身高175cm的体验者为例,在前后排都有着一拳的头部空间,而后排的腿部空间能达到两拳,这是比较出乎意料的。

动力部分,东风本田e:NS1全系均为单电机车型,两款电机的最大功率分别为150kW和134kW,峰值扭矩相同,均为310N·m。从参数上看,在电车中和性能沾不上边,但和燃油车相比,大约处于1.5T高功率发动机的水平。考虑到高达1600kg+的车身重量,整车动力依旧是买菜家用的水准。

车型点评:作为本田入局纯电市场,发布e:N纯电品牌之后的首款车型,目前这台车是有着几个短板的:首先名称上e:NS1有些绕口,不利于传播和消费者记忆;其次,在参数上这台车并不突出,无论是动力参数、车身尺寸或者是续航水准,在当下的新能源车型市场中都只能算是中等的水平,甚至许多消费者看重的续航也处于劣势;最后,本田品牌不太能支持一台小型SUV卖到20万这个价格——虽然从成本考虑,e:NS1已经没有什么定价空间。

这三点决定了东风本田e:NS1或者是姊妹车广汽本田e:NP1在销量上会受到挫折。那么这台车有可取之处吗?当然也是有的,诸如驾驶感受、电控算法等都是这台车做得不错的点,但不太容易被消费者感知。从最近这台车的热度也能看出来,作为一款17.5-21.8这个主力价位区间的纯电车型,其在纯电市场中的热度仅排名35位,是有些不够看的。

一汽/广汽丰田bZ4X

预售价:22-30万元

4月28日,丰田bZ4X也正是开启预售,和本田类似,也会在一汽丰田和广汽丰田两家合资公司分别投产。丰田bZ4X基于丰田e-TNGA架构打造而来,提供前驱/四驱两种动力形式,定位于中型纯电SUV。不过虽然是定位于中型SUV,但是bZ4X的车身尺寸为4690/1860/1650mm,轴距2850mm——从车身尺寸上来看和大众ID.4 X相当,除了轴距,bZ4X更像是一台紧凑级SUV。

外观上,丰田bZ4X和现有的燃油车型们都有着较大的差别。整车的设计理念来自Sensual Armor设计语言,前脸和车身侧面以硬朗的线条勾勒,将长轴距的姿态进一步强化。

前脸部分虽然我们仍然能看出亚洲龙等车型的尖锐特点,但是丰田bZ4X只是保留了外部轮廓,同时强化了拐角的线条,搭配全新设计的灯组能给到大家和丰田燃油车门截然不同的观感。

有意思的是,前脸的包围和翼子板包括前唇部分,都使用了不同的颜色,这种撞色的处理层次感分明,新鲜感十足。

事实上,采用撞色的翼子板也是为了弱化车辆侧面短前后悬的视觉效果,避免较短的前后悬挂显得这台车笨重。同理,C柱下方的弧形曲线,起到延长视觉焦点的效果,使得车尾部分与车的后门腰线更为整体。

车尾采用贯穿式尾灯设计,尾灯造型比较夸张,熏黑的尾灯组+较大的三角形线条让人想起雷克萨斯经典跑车LC,进一步收拢了尾部的视觉重心。

我对丰田bZ4X的外观设计评价还是挺高的,无论是整体线条还是细节的把握都让人耳目一新,这台车走的并不是很多电动车那种简洁的路线,但是力量感、动感都很好地呈现出来了。

内饰部分,很可惜,我们目前并没有实拍到搭载异形方向盘的bZ4X,虽然实拍车型也采用新的方向盘设计,但是显然和进口版矩形方向盘那套内饰的科幻感还是差了许多。

(进口版bZ4X)

官方称,目前丰田也在积极探讨将全新研发的OMG(One Motion Grip)驾控套装导入中国市场,该套装由赛手方向盘和线控转向系统组合而成。如果后期国产的bZ4X能选装这套组合,我相信还是能吸引不少消费者关注的。

不过,这台车的内饰材质表现中规中矩,中控台使用的织布材质,中控台使用钢琴烤漆材质,门板包裹部分皮质。仪表盘、中控屏幕尺寸都不算出众,日系车的屏幕素质一致不算优秀,实拍车型甚至连全液晶仪表都没有搭载,12.3英寸中控屏幕的黑边相比燃油版略小,车机系统UI界面也显得较为老气,没有达到一台新能源车应有的水准。

空间方面是这台车的亮点,2850mm的轴距以及中型SUV的定位在后排空间上有很不错的表现。172cm的体验者在后排能有超过两拳的腿部空间,且后排乘客的坐姿没那么直,这点给个好评。

动力部分,丰田bZ4X将提供前驱、四驱两种动力形式,前驱版本电机最大功率150kW(204Ps),0-100km/h加速7.5秒;四驱版本前后电机最大功率均为80kW(109Ps),0-100km/h加速6.9秒,四驱前后仅有160kW是这台车的一个槽点。

官方称新车搭载容量为72.8kWh电池组,其中长续航版车型CLTC续航里程可达615km,另外本次丰田对bZ4X还宣传了其10年电池衰减小于10%的概念,不过这一特性有待验证中,不知能否撬动一部分消费者的心。

车辆点评:作为丰田电动化转型路上的重要标杆,这台车依旧保持着丰田不激进、不落后的调性,从硬件上看还是主打的实用属性,不会有短板,但长处似乎也不那么足。而在宣传上提到的异形方向盘、太阳能穹顶、超低电池衰减率确实是独特的,但是否是消费者在乎的,这里需要打个问号。从定价和定位上看,它的直接竞争对手都是大众的ID.4系列车型,丰田bZ4X有设计上的优势,也有动力和入场时间上的劣势,当然,最终还是看售价了。

上汽大众ID.4 X

官方指导价:19.9888-28.3288万元

ID.4 X是我今年接触较多的一台纯电车型,也是这三款车中我的综合评价最高的一台车。ID.4 X基于MEB平台打造,也是大众MEB平台在中国的首款产品,全新的设计语言奠定了大众新能源车型的基调。外观上,ID.4 X有着更多丰富的颜色,同时整车线条以圆润为主。

封闭式的前脸采用了当下流行的贯穿式前灯组,两侧大灯为11颗LED灯泡组成的IQ.Light中央为可发光的大众Logo。前脸线条简洁,并没有什么多余的元素,但是层次感比较分明,下方银色的护板也述说一丝野性。

车辆侧面,ID.4 X的车身尺寸为4612/1852/1640mm,轴距为2765mm,整车尺寸在紧凑级SUV中不算大,不过得益于纯电平台的加持,空间布局会更为灵活。由于车身高度不算高,所以车辆侧面整体显得比较低矮,A柱延伸至D柱的银色装饰是侧面的点睛之笔。

尾部同样保持了圆润和简洁的特点,贯穿式的黑色装饰条内部放置着贯穿式尾灯,后车标夜间也可以点亮。整体来说,大众ID.4 X不是如丰田bZ4X那样第一眼惊艳的新能源车,但是和大众的燃油车相比确实活力清新了不少。

内饰部分的新意也有,主要在材质上和色彩搭配上给到新鲜感。大众ID.4 X的内饰线条还是以简洁为主,仪表盘使用了一块5.3英寸的LCD屏幕,简化了换挡机构,不过车机系统还是咱们熟悉的那套12英寸悬浮式屏幕+触控式空调控制面板。

这套多媒体系统支持手势操作、语音等交互,功能上和燃油车型们相差不大。本地化的智能体验还不错,UI界面也更为扁平化,相比日系车们会优秀不少。但系统的流畅度和屏幕的反应速度仍需提升。

空间部分,身高181cm的体验者在前排能有一拳的头部空间,后排有一拳四指的腿部空间,满足日常需求也没有问题。

动力部分,ID.4 X分为低、中、高三挡,分别为125kW/150kW的单电机和230kW的双电机版,单电机板均为后置后驱形式。动力部分是什么样的水平呢?考虑到ID.4 X的车重达到2t,所以单电机版和同级别燃油车型们相当,而双电机版的0-100km/h加速能力在6秒出头,也能满足对动力有一定需求的消费者。另外,纯电车型在起步阶段的加速相比燃油车有一定有优势,所以许多厂家会拿0-50km/h的加速时间去做文章。不过无论是单电机还是双电机版车型,都是对照着燃油车的动力水平,家用足够。

续航部分,ID.4 X提供两种容量的电池包,电池类型均为三元锂电池。除了入门车型使用57.3kWh电池,达到CLTC 425km续航里程之外,其余车型均搭载的是83.5kWh电池组。这款电池容量不算小,在150kW单电机车型上能达到607km的CLTC续航,在双电机版本上能达到555km的CLTC续航里程。从动力和电池组分布来说,ID.4 X的主销车型仍然是150kW、607km的三款长续航版车型,主销价位在23.0288-24.6288万元之间。

车辆点评:大众ID.4 X排除掉目前疫情的影响,月销量之前能保持在4000台左右,和燃油车型们显然是不能比的,不过放在新能源车型中还算不错。随着市场基本盘的发展,这台车的销量应该能达到更多。

全文总结:近几年来,新能源车发展大步流星,消费者的购车观念从最开始的看热闹、图新鲜,发展为理性,甚至有不少人都能道出不同品牌新能源车的长短之处。纯电动车这条“战线”上已形成了稳定的三大阵营:第一阵营的中国品牌固守住了大部分市场份额;第二阵营的特斯拉,即便争议不断但仍然收获着每月销量榜前位;反而是在燃油车领域曾战无不胜的合资车企却表现平平。不过,随着消费者人群由尝鲜者逐渐转变为务实者,那么主流的合资品牌推出这些家用务实,没那么多噱头的纯电车型也会进入大家的视野。

这三款车型中,先入场较早的ID.4 X在关注度上会有不少优势,从易车热度榜中的数据也能看出。从产品分析来看,本田和丰田这两款车型在售价或者预售价上也没能达到消费者的期望,当然,销量如何最终还是得看终端售价。好了,这三款车你有看好的吗?欢迎评论区留言讨论。

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