大众ID.4，X领衔，这三款合资品牌纯电SUV表现如何

ID.4 大众ID.4 X 2022-05-27 17:00:47 user 易车原创频道

（原标题：大众ID.4，X领衔，这三款合资品牌纯电SUV表现如何）

易车原创在中国汽车工业史上，合资品牌和海外汽车品牌面临如此大压力的时候只有这个时代：新能源汽车时代。整个汽车工业在向电动化、智能化加速转型，自主品牌先行一步，但合资品牌们也不会束手就擒，陆陆续续的，大众、本田、丰田都推出了一些征战新能源汽车市场的产品。得益于燃油时代积累的品牌力和口碑，相信有不少消费者还是挺关注合资品牌的纯电车型的，今天我们带来三款合资品牌纯电SUV，价位主要集中在15-30万这个区间，看看它们表现如何吧。

东风本田e：NS1

官方指导价：17.5-21.8万元

东风本田e：NS1是一款基于本田开发的e：N Architecture F平台打造的小型纯电SUV，整车尺寸和缤智相当，为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm。

外观上，东风本田e：NS1整体的造型脱胎于本田e:Prototype原型车，前脸采用封闭式进气格栅以及更为狭长的前灯组，是典型的电动车设计风格，中央的本田LOGO可电量，这些细节也将是本田e：N系列车型的新标识。整体造型上其实东风本田e：NS1和我们熟悉的本田燃油车型们大体类似，不过还是能带来一些新鲜感的。

车辆侧面会相对比较传统，基本和本田的小型SUV们差别不大，只是采用了更大的18英寸轮圈，D柱的倾斜度也会更高一些，诸如隐藏式门把手这些新能源车型常见设计并未出现。

车辆尾部会更为简洁，传统的本田H标也替换为HONDA的英文标识，尾灯组的造型和大哥UR-V相差不大。总而言之，东风本田e：NS1还是有着本田熟悉的燃油车上的设计风格，不过加入了如发光logo、贯穿式灯带、封闭式格栅等新能源车型的设计。

内饰部分的改变还是比较明显的，仪表盘采用的是10.25英寸的矩形全液晶仪表，而中控屏则使用15.2英寸的竖置中控屏幕，大量的物理按键取消。车机系统搭载的是Honda CONNECT 3.0智导互联系统，这套系统也是纯电动车装用的版本，集成了语音、车家互联、OTA升级等20多项功能。

整车的内饰采用了对称式的设计，三辐式方向盘还是咱们熟悉的本田味道，另外，东风本田e：NS1搭载了流媒体后视镜，这个配置我们常在凯迪拉克、别克车型上见到，使用体验还挺不错的。

空间部分，虽然本田e：NS1定位于小型SUV，不过相比燃油小型SUV，本田e：NS1的空间还是会大不少。我们以身高175cm的体验者为例，在前后排都有着一拳的头部空间，而后排的腿部空间能达到两拳，这是比较出乎意料的。

动力部分，东风本田e：NS1全系均为单电机车型，两款电机的最大功率分别为150kW和134kW，峰值扭矩相同，均为310N·m。从参数上看，在电车中和性能沾不上边，但和燃油车相比，大约处于1.5T高功率发动机的水平。考虑到高达1600kg+的车身重量，整车动力依旧是买菜家用的水准。

车型点评：作为本田入局纯电市场，发布e:N纯电品牌之后的首款车型，目前这台车是有着几个短板的：首先名称上e：NS1有些绕口，不利于传播和消费者记忆；其次，在参数上这台车并不突出，无论是动力参数、车身尺寸或者是续航水准，在当下的新能源车型市场中都只能算是中等的水平，甚至许多消费者看重的续航也处于劣势；最后，本田品牌不太能支持一台小型SUV卖到20万这个价格——虽然从成本考虑，e：NS1已经没有什么定价空间。

这三点决定了东风本田e：NS1或者是姊妹车广汽本田e:NP1在销量上会受到挫折。那么这台车有可取之处吗？当然也是有的，诸如驾驶感受、电控算法等都是这台车做得不错的点，但不太容易被消费者感知。从最近这台车的热度也能看出来，作为一款17.5-21.8这个主力价位区间的纯电车型，其在纯电市场中的热度仅排名35位，是有些不够看的。

一汽/广汽丰田bZ4X

预售价：22-30万元

4月28日，丰田bZ4X也正是开启预售，和本田类似，也会在一汽丰田和广汽丰田两家合资公司分别投产。丰田bZ4X基于丰田e-TNGA架构打造而来，提供前驱/四驱两种动力形式，定位于中型纯电SUV。不过虽然是定位于中型SUV，但是bZ4X的车身尺寸为4690/1860/1650mm，轴距2850mm——从车身尺寸上来看和大众ID.4 X相当，除了轴距，bZ4X更像是一台紧凑级SUV。

外观上，丰田bZ4X和现有的燃油车型们都有着较大的差别。整车的设计理念来自Sensual Armor设计语言，前脸和车身侧面以硬朗的线条勾勒，将长轴距的姿态进一步强化。

前脸部分虽然我们仍然能看出亚洲龙等车型的尖锐特点，但是丰田bZ4X只是保留了外部轮廓，同时强化了拐角的线条，搭配全新设计的灯组能给到大家和丰田燃油车门截然不同的观感。

有意思的是，前脸的包围和翼子板包括前唇部分，都使用了不同的颜色，这种撞色的处理层次感分明，新鲜感十足。

事实上，采用撞色的翼子板也是为了弱化车辆侧面短前后悬的视觉效果，避免较短的前后悬挂显得这台车笨重。同理，C柱下方的弧形曲线，起到延长视觉焦点的效果，使得车尾部分与车的后门腰线更为整体。

车尾采用贯穿式尾灯设计，尾灯造型比较夸张，熏黑的尾灯组+较大的三角形线条让人想起雷克萨斯经典跑车LC，进一步收拢了尾部的视觉重心。

我对丰田bZ4X的外观设计评价还是挺高的，无论是整体线条还是细节的把握都让人耳目一新，这台车走的并不是很多电动车那种简洁的路线，但是力量感、动感都很好地呈现出来了。

内饰部分，很可惜，我们目前并没有实拍到搭载异形方向盘的bZ4X，虽然实拍车型也采用新的方向盘设计，但是显然和进口版矩形方向盘那套内饰的科幻感还是差了许多。

（进口版bZ4X）

官方称，目前丰田也在积极探讨将全新研发的OMG（One Motion Grip）驾控套装导入中国市场，该套装由赛手方向盘和线控转向系统组合而成。如果后期国产的bZ4X能选装这套组合，我相信还是能吸引不少消费者关注的。

不过，这台车的内饰材质表现中规中矩，中控台使用的织布材质，中控台使用钢琴烤漆材质，门板包裹部分皮质。仪表盘、中控屏幕尺寸都不算出众，日系车的屏幕素质一致不算优秀，实拍车型甚至连全液晶仪表都没有搭载，12.3英寸中控屏幕的黑边相比燃油版略小，车机系统UI界面也显得较为老气，没有达到一台新能源车应有的水准。

空间方面是这台车的亮点，2850mm的轴距以及中型SUV的定位在后排空间上有很不错的表现。172cm的体验者在后排能有超过两拳的腿部空间，且后排乘客的坐姿没那么直，这点给个好评。

动力部分，丰田bZ4X将提供前驱、四驱两种动力形式，前驱版本电机最大功率150kW（204Ps），0-100km/h加速7.5秒；四驱版本前后电机最大功率均为80kW（109Ps），0-100km/h加速6.9秒，四驱前后仅有160kW是这台车的一个槽点。

官方称新车搭载容量为72.8kWh电池组，其中长续航版车型CLTC续航里程可达615km，另外本次丰田对bZ4X还宣传了其10年电池衰减小于10%的概念，不过这一特性有待验证中，不知能否撬动一部分消费者的心。

车辆点评：作为丰田电动化转型路上的重要标杆，这台车依旧保持着丰田不激进、不落后的调性，从硬件上看还是主打的实用属性，不会有短板，但长处似乎也不那么足。而在宣传上提到的异形方向盘、太阳能穹顶、超低电池衰减率确实是独特的，但是否是消费者在乎的，这里需要打个问号。从定价和定位上看，它的直接竞争对手都是大众的ID.4系列车型，丰田bZ4X有设计上的优势，也有动力和入场时间上的劣势，当然，最终还是看售价了。

上汽大众ID.4 X

官方指导价：19.9888-28.3288万元

ID.4 X是我今年接触较多的一台纯电车型，也是这三款车中我的综合评价最高的一台车。ID.4 X基于MEB平台打造，也是大众MEB平台在中国的首款产品，全新的设计语言奠定了大众新能源车型的基调。外观上，ID.4 X有着更多丰富的颜色，同时整车线条以圆润为主。

封闭式的前脸采用了当下流行的贯穿式前灯组，两侧大灯为11颗LED灯泡组成的IQ.Light中央为可发光的大众Logo。前脸线条简洁，并没有什么多余的元素，但是层次感比较分明，下方银色的护板也述说一丝野性。

车辆侧面，ID.4 X的车身尺寸为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm，整车尺寸在紧凑级SUV中不算大，不过得益于纯电平台的加持，空间布局会更为灵活。由于车身高度不算高，所以车辆侧面整体显得比较低矮，A柱延伸至D柱的银色装饰是侧面的点睛之笔。

尾部同样保持了圆润和简洁的特点，贯穿式的黑色装饰条内部放置着贯穿式尾灯，后车标夜间也可以点亮。整体来说，大众ID.4 X不是如丰田bZ4X那样第一眼惊艳的新能源车，但是和大众的燃油车相比确实活力清新了不少。

内饰部分的新意也有，主要在材质上和色彩搭配上给到新鲜感。大众ID.4 X的内饰线条还是以简洁为主，仪表盘使用了一块5.3英寸的LCD屏幕，简化了换挡机构，不过车机系统还是咱们熟悉的那套12英寸悬浮式屏幕+触控式空调控制面板。

这套多媒体系统支持手势操作、语音等交互，功能上和燃油车型们相差不大。本地化的智能体验还不错，UI界面也更为扁平化，相比日系车们会优秀不少。但系统的流畅度和屏幕的反应速度仍需提升。

空间部分，身高181cm的体验者在前排能有一拳的头部空间，后排有一拳四指的腿部空间，满足日常需求也没有问题。

动力部分，ID.4 X分为低、中、高三挡，分别为125kW/150kW的单电机和230kW的双电机版，单电机板均为后置后驱形式。动力部分是什么样的水平呢？考虑到ID.4 X的车重达到2t，所以单电机版和同级别燃油车型们相当，而双电机版的0-100km/h加速能力在6秒出头，也能满足对动力有一定需求的消费者。另外，纯电车型在起步阶段的加速相比燃油车有一定有优势，所以许多厂家会拿0-50km/h的加速时间去做文章。不过无论是单电机还是双电机版车型，都是对照着燃油车的动力水平，家用足够。

续航部分，ID.4 X提供两种容量的电池包，电池类型均为三元锂电池。除了入门车型使用57.3kWh电池，达到CLTC 425km续航里程之外，其余车型均搭载的是83.5kWh电池组。这款电池容量不算小，在150kW单电机车型上能达到607km的CLTC续航，在双电机版本上能达到555km的CLTC续航里程。从动力和电池组分布来说，ID.4 X的主销车型仍然是150kW、607km的三款长续航版车型，主销价位在23.0288-24.6288万元之间。

车辆点评：大众ID.4 X排除掉目前疫情的影响，月销量之前能保持在4000台左右，和燃油车型们显然是不能比的，不过放在新能源车型中还算不错。随着市场基本盘的发展，这台车的销量应该能达到更多。

全文总结：近几年来，新能源车发展大步流星，消费者的购车观念从最开始的看热闹、图新鲜，发展为理性，甚至有不少人都能道出不同品牌新能源车的长短之处。纯电动车这条“战线”上已形成了稳定的三大阵营：第一阵营的中国品牌固守住了大部分市场份额；第二阵营的特斯拉，即便争议不断但仍然收获着每月销量榜前位；反而是在燃油车领域曾战无不胜的合资车企却表现平平。不过，随着消费者人群由尝鲜者逐渐转变为务实者，那么主流的合资品牌推出这些家用务实，没那么多噱头的纯电车型也会进入大家的视野。