电池技术待突破,坚守安全底线,拒绝触电,驾驶型格享受快乐
在前几天的一次朋友聚会上，我们谈论起了汽车的话题。去年国庆期间，我购买了一辆型格，而另一位朋友则在同一时期购买了小鹏P5。颇为巧合的是，我们的车型选择如此相似，使得我们之间的谈话非常投机。我们分享了各自车辆的使用体验，但我觉得驾驶型格能带给我更多的乐趣。
小鹏P5作为纯电动汽车，无疑是其中的优秀代表。其外观设计相当吸引人，特别是车头和侧面的线条，颇具小跑车的风格。我的朋友对他的小鹏P5赞不绝口，称其“始于颜值”。在用车方面，小鹏P5的表现让人又爱又恨。虽然动力性能出色，国庆节期间他驾驶它出行，其续航能力也相当不错，但年前的冻雨和暴雪却让他的出行变得困难。充满电只能行驶300公里，使得长途出行变得不太现实，甚至有时需要借用其他车辆或叫快车，这让他感到非常无奈。
他向我诉苦道：“兄弟，你知道吗，这车的门把手真的会被冻住！”他指着小鹏P5的隐藏式车门拉手说。有一次，他准备开车上班，但在决定是应该加热还是使用电吹风的问题上犹豫了太久，结果发现要迟到了，最后只能打车去上班。他还有另一个烦恼，那就是小鹏P5的保值率。他们在车友群里时不时有人换车，当他们处理小鹏P5时，发现这辆车的二手车价值并不高。
作为回应，我也向他简要介绍了型格的使用体验。型格的1.5T动力表现良好，油耗也不高，驾驶起来非常舒适。虽然它不如电动汽车那样省钱，但没有电动汽车的续航焦虑。无论是冬天还是夏天，使用起来都没有区别，空调可以随意使用。车辆的质量也相当不错，毕竟它是广汽本田生产的，我对它的造车实力充满信心。从车辆的一些细节来看，它的做工和用料都相当出色。
为了不伤害朋友的感情，我没有提到型格的保值率。事实上，广汽本田的汽车在同级别的保值率中几乎是无与伦比的。
在我看来，目前的电池技术仍有一定的局限性，有一些问题尚未得到解决。低温环境下电池的活性会降低；电池的容量是有限的；电池的衰减是无法避免的；续航能力还没有得到显著的提高。
有些宣传中声称续航超过一千公里的电动汽车，实际上是在特定的环境和速度下测得的，正常驾驶的车主很难达到这样的续航里程。在新型电池问世之前，我将坚决不考虑电动汽车，与同级别的电动汽车相比，型格更能给我带来驾驶的乐趣！
