简而言之，smart具有欧洲风格，这使其有别于许多同类产品。也许还有更安静的车型，但它已经将自己的路噪和风噪降到了很低的水平。再看电动车型引以为傲的直线加速能力，在200千瓦永磁同步电机的推动下，它能在6.3秒内达到每小时100公里的速度。同样令人印象深刻的还有，在许多电动汽车为保护部件而削减动力的车速下，它仍能继续加速。时速从0提升至160公里只需15.3秒！BMW 330i也只比它快0.2秒。能有如此表现的原因之一是其高配车型采用了碳化硅逆变器。这不仅提高了能效（与基本型相比，WLTP续航里程增加了20公里），而且加速过程中还能承受更长时间的大电流冲击。

实际上，smart精灵#1更喜欢提速而不是减速。制动距离虽保持不变，但36米的数值也只是居于同级别的中后位置。除了“经济”“舒适”和“运动”3种驾驶模式外，还可通过3种方式调节再生制动，包括单踏板模式。但该车缺少“滑行”功能。由于制动时能量回收系统的启动略有延迟，因此需要一些时间来适应，以免乘客在刹车过程中身体前倾和点头。制动踏板的情况也是如此，它并不总是能在能量回收和液压制动之间提供合适的过渡。

不过，它可以很好地保持车道，在全辅助模式下方向盘的自动引导动作非常精确。在狭窄的车道上，自适应巡航控制系统会不必要地减速。交通标志识别系统表现不好，这款时速很容易就突破100公里的电动车在建筑密集区竟然只能识别出一小部分限速标志。这可能是因为测试车不愿意连接互联网吗？最令人烦恼的是注意力辅助系统，它使用摄像头监控驾驶员的视线，但并不成功。如果你长时间注视中央显示屏，它通常会保持沉默，但当你注视路面时，它却不断触发并发出嘟嘟声。

配置已经非常齐全的smart精灵#1入门车型起价42 490欧元。我们测试的Premium版配备了碳化硅逆变器和热泵，续航里程也更长。315千瓦的巴博斯版售价48 990欧元，配备了前桥电机，官方零百加速时间仅为3.9秒。尽管如此，它还是无法摆脱被拿来对比的命运，竞争者们已经跃跃欲试了。