两款合资标杆，两款自主新锐，四款25万区间MPV哪款更值
易车原创 随着人们的生活水平不断提高，7座车，尤其是MPV越来越受到家庭用户的青睐。从前7座MPV总被冠以“商务车”的概念，但现在不同了，如今好多7座MPV都针对家用市场进行了许多改进，尤其是最近大热的荣威iMAX8就是这样的一辆车，不但能满足7人出行，同时在保障7人安全、舒适出行的前提下，用车体验甚至堪比豪华座驾。
为了验证我的观点，我还为荣威iMAX8找了三位极具代表性的同类产品。分别是同为自主阵营中的传祺M8，这款产品是除了iMAX8以外，在自主品牌MPV阵营中最具代表性的车型。其次，是日系MPV中销量最大的MPV奥德赛，我相信群众的眼睛是雪亮的。另外，就是国内市场上，MPV领域的销量冠军别克GL8，这款车型我不用多介绍了，大家都见过。
车型选取方面，我采用2021款传祺M8领秀系列390T至尊版，厂商指导价23.38万元；对比2022款荣威iMAX8 400TGI尊荣版，厂商指导价22.68万元；2021款奥德赛2.0L锐·畅享版，厂商指导价25.58万元；以及2022款别克GL8陆上公务舱652T豪华型，厂商指导价25.89万元。
2021款传祺M8领秀系列390T至尊版
2022款荣威iMAX8 400TGI尊荣版
2021款奥德赛2.0L锐·畅享版
2022款别克GL8陆上公务舱652T豪华型
车型推荐1： 2021款传祺M8领秀系列390T至尊版
传祺M8分为领袖系列与大师系列，售价在17.98—36.98万元区间。外观方面采用了两种设计风格，两者间最大的差别体现在中网格栅，大师版采用类似直瀑式的竖状格栅，而此次对比的领袖系列相对不那么张扬。
2021款传祺M8领秀系列390T至尊版
尺寸方面，传祺M8的数据在同级别车型中，谈不上有多出色，长5089mm宽1884mm高1822mm，轴距为3000mm，在同级别车型中传祺M8的车身尺寸数据只能算是中规中矩的水平。
内饰方面，传祺M8采用游艇式环抱座舱，优化精简了中控区按键设计，使用简约大气的内饰曲面设计。三辐式方向盘，液晶仪表、中控大屏时下流行的设计一样不缺，整体视觉方面，传祺M8还是比较令人满意的。
座椅布局方面，传祺M8采用2+2+3的7座布局，座椅的包裹材料采用仿皮与真皮混搭拼接而成，中排配备独立座椅，座椅方面的配置比较齐全，空间表现也不错。
动力方面，传祺M8采用2.0T四缸发动机，最大功率185kW，峰值扭矩390N·m。搭配8挡自动变速箱，悬架采用前麦弗逊后多连杆形式。
传祺M8在各方面，单看都不错，无论其知名度、产品或是外观内饰，任意一项都不错。但传祺M8与荣威iMAX8在性价比、颜值方面相比都不占优势。
车型推荐2：2022款荣威iMAX8 400TGI尊荣版
作为一款年轻的大七座MPV，荣威iMAX8很容易给人留下深刻的印象。外观上，iMAX8摆脱了传统MPV老成的形象，而采用了时下流行的国潮风设计理念，包括极具设计感的龙鳞式中网格栅、极富年轻时尚特质的光翼贯穿式LED前大灯，整体效果十分出色。
外观方面，荣威iMAX8除了设计层面能令人眼前一亮以外，车身尺寸方面荣威iMAX8同样十分出色，由此带来的车内空间同样不容小觑，除此以外，荣威iMAX8在行驶品质方面也是十分出色。
荣威iMAX8的内饰设计同样让人眼前一亮，配色典雅但不显做作，能明显感受到不俗的档次感。而皮质及软质包覆的内饰也能给到车内人员一种居家的温馨感与亲和力，相比一些传统MPV车型略显古板的内饰风格，荣威iMAX8显得亲和力十足。
12.3英寸的悬浮式液晶屏尺寸主流，内嵌了最新的互联网汽车维纳斯智能系统。支持众多应用程序，且如导航、空调、车窗、多媒体等大部分功能都可以通过语音进行控制。而像车联网、OTA远程升级等功能在荣威iMAX8上都有体现十分与时俱进。
除了舒适性及科技型配备十分完善外，在安全性配备方面，荣威iMAX8更是做足了功课，配备安全带未系报警、全员配备头部气囊、车道保持、车道偏离预警、主动刹车等功能。同时在驾驶辅助功能上，此次对比的四款车型，也仅有荣威iMAX8配备了360倒车全景影像+车侧盲区影像、全速域自适应巡航等通常只在豪华车型上才出现的配置。
座椅方面，荣威iMAX8配备了四款对比车型中绝无仅有的真皮包裹座椅，同时主副驾驶均配备了电动调节座椅。舒适性性配置上，荣威iMAX8的前排座椅还配备了加热及通风功能，即便严寒酷暑这种极端天气，前排驾乘人员也能有舒适体验。
荣威iMAX8也采用了2+2+3的座位布局，中排座位的两张独立座椅配置丰富，带有多项电动调节功能以及腿托，同时中排座椅还配备加热、通风以及2按摩功能，十分贴心同时还显得档次感十足。
许多MPV的第三排都缺乏舒适性，而荣威iMAX8在这方面就十分出色。除了空间表现不错以外，实际的坐感也同样出色。
动力总成及底盘方面，荣威iMAX8采用了第二代蓝芯2.0T发动机，最大功率172kW，峰值扭矩360N·m。与之搭配的是进口爱信8挡手自一体变速箱。这套动力总成不但能跑，同时还非常省油。底盘方面，荣威iMAX8采用了前麦弗逊后多连杆，依托荣威多年积累下来的底盘调校经验，荣威iMAX8平稳的驾乘体验，令我印象深刻。
车型推荐3：2021款奥德赛 2.0L 锐·畅享版
这一代奥德赛的造型，首次采用了和日规产品同样的外观，倒梯形形中网搭配造型犀利的大灯组合，看起来动感十足。前脸部分大面积运动镀铬装饰条，充分迎合国内消费者对汽车的审美。得益于多年的好口碑，奥德赛车型在国内的南方地区地位极高，甚至可以盖过GL8。
尺寸方面，此次对比的四款MPV，除奥德赛以外均为中大型MPV，而奥德赛属于中型MPV，所以在尺寸方面，奥德赛也是四款车型中尺寸最为紧凑的。长4847mm宽1820mm高1712mm，轴距为2900mm。
内饰部分，奥德赛是这几款车型中，看起来最为“老气”，左右对称式的内饰，大量运用仿皮革材质饰板并辅以缝线工艺，整体视觉效果看起来没有特色可言。
由于是低配车型，这辆奥德赛的座椅采用织物材质包裹，全车的座椅调节方式也均为手动调节。但好在本田“魔法空间”的加持，相比其他三款车型小一号的奥德赛，至少在乘坐空间方面劣势并不十分明显。
奥德赛同样也采用了2+2+3的座椅布局，中排座椅调节方式为手动，仅支持前后及靠背角度调整，没有配备其他舒适性功能。第三排配备三个独立头枕，靠背角度可调，但整体空间受制于车身尺寸偏小，所以在第三排位置上奥德赛的空间并不宽裕，也是四辆车中最为局促的。
动力总成及底盘部分，奥德赛是这四款车中，唯一采用混合动力的车型，其中发动机采用2.0L自然吸气发动机，最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，搭配动力电池，系统综合功率158kW，但综合扭矩数据厂家并未公布。悬架部分，奥德赛采用前麦弗逊后扭力梁形式。
奥德赛实际综合能力并不弱，但单看每一项参数，都无法与荣威iMAX8相比并论。尤其是车身尺寸、动力及相加比方面与荣威iMAX8存在差距。
车型推荐4：2022款GL8 陆上公务舱652T豪华型
别克GL8车型作为此次对比的参照车型最合适不过了，保有量无人能及。外形方面，新款GL8采用了最近的别克家族设计，前脸造型较老款车型更为年轻，看起来也不那么商务化。
车身尺寸方面，也是这四款车型中最大的，车身尺寸是一把双刃剑，过大的车身也让许多家庭用户对GL8望而生畏，所以GL8一直被冠以“商务车”的名号。这辆GL8长5238mm宽1878mm高1800mm轴距3088mm。
内饰方面，GL8采用了最新的家族化内饰风格，“商务味”比较浓重，但相比老款车型还是进行了一些年轻化的改进。不过在我看来，这些改进不足以使GL8脱离“商务车”这个标签。
座椅方面，GL8采用真皮+仿皮混搭包裹，但前排座椅的调节方式均为手动，其中主驾侧座椅高低支持手动调节，而副驾驶侧仅能进行前后及靠背调节，功能上比较单一。
中排座椅方面，GL8的配置同样不高，与荣威iMAX8满满的诚意相比，显得相当吝啬。同时在功能性方面，也是十分单一。
后排座椅，除了支持整体放倒以外，GL8的第三排座椅没有亮点，实际乘坐体验方面实际上也很难与荣威iMAX8相提并论。
动力方面，GL8采用2.0T汽油四缸发动机搭配48V轻混系统，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m与之搭配的是一台9挡手自一体变速箱。数据方面，GL8与荣威iMAX8有所差距。底盘方面，GL8采用前麦弗逊后扭力梁形式，但就实际体验而言，GL8在舒适性与安全性方面的很难比肩荣威iMAX8。
GL8作为国内合资MPV中的老大，相信这一天大家都服。商务化的外观、缺乏性价比也确实很难让个人用户为之买单，相比荣威iMAX8除了尺寸更大外，实际上并没有太多有优势。
编辑点评：通过比较不难发现，合资车型在基础配置等方面显得较为吝啬，如果想要更多的配置，则需要更高的资金支持，而自主品牌车型则在这方面就显得特别厚道，尤其是像荣威iMAX8，既能打，颜值还高的车型。此外荣威iMAX8性价比也是这几款车型中最高的，所以这就是我推荐的车型，要是还不放心的话，不妨去经销商看看，好好体验一番，荣威iMAX8就是这样一款好开、好用，还不贵的车型。
同时，根据刚过去的2021年12月的交强险数据来看，有超过2000辆车型进行了投保，这表明荣威iMAX8在市场认可度方面有了进一步提升，而且这个数据超过了奥德赛和威然，这也客观说明了荣威iMAX8确实相当出色。
