上汽奥迪Q5，e-tron：不是熟悉的Q5，但仍旧那么从容、舒适且优雅

e-tron 奥迪Q5 奥迪奥迪Q5 2022-06-02 15:01:38 二喵说车A

（原标题：上汽奥迪Q5，e-tron：不是熟悉的Q5，但仍旧那么从容、舒适且优雅）

时至今日，我仍然记得10年前坐在初代奥迪Q5之上的感觉。那是我第一次接触到豪车，在当时10来岁的我心里，那种感觉，是一种坐在其它车型上从未有过的“从容”与“舒适”。

有句话说，人总是会将第一次接触到的东西作为评判一切的标准。而那时的我，便认为：豪车，就应当是这个样子的。

如今，奥迪Q5车系已进入中国市场10多年，随着时间的推移，奥迪Q5也经历了国产、换代以及多次改款。同时，在电气化、智能化成为汽车的发展大趋势下，上汽奥迪也以Q5之名，为中国市场带来了采用纯电动力的延伸车型——Q5 e-tron。

虽然叫着“Q5”，但Q5 e-tron似乎与过往的Q5没有太大联系。基于MQB纯电平台打造而来的它，乃是一款定位于中大型的6/7座SUV。

MQB平台也赋予了它纯电动力，单电机后驱版本和双电机quattro四驱版本两种动力形式可选，而4876*1860*1675mm的车身尺寸，也要比如今加长之后的奥迪Q5L燃油版车型（4770*1893*1667mm）大上一圈，甚至已经逼近了自家大哥奥迪Q7（5067*1970*1731）。同时，也得益于MEB纯电平台，Q5 e-tron在轴距短于奥迪Q7 30mm左右的情况下，车内三排座椅乘坐空间做到了和奥迪Q7几乎相当的效果。

这也就意味着，从本质上讲奥迪Q5 e-tron与燃油版的奥迪Q5是两款截然不同的车型。

然而，在当进入奥迪Q5 e-tron车厢内部甚至是开动起来的一刻，曾经在初代奥迪Q5上那种“从容”与“舒适”的熟悉感觉回来了。

这份从容，不一定要暴躁性能

双电机四驱版，能够输出225kW（306匹马力）的最大功率以及460牛·米的峰值扭矩，以目前大多数人评定电动车眼光来看，这性能虽算不上暴力，且或许是兼顾到日常行驶中乘客的感受，在普通模式下偏向柔和的调教，一脚加速踏板下去也不会出现一下被狠狠拍在座椅靠背上的感觉。

不过这终归是一台拥有300匹出头的车子，这百公里6.7s的加速能力也能够完全能够满足日常驾驶用车的各种需求。

在整个试驾体验过程中，更值得表扬的是Q5 e-tron所搭载的奥迪最新的电动quattro技术。与我们之前认知的燃油车的四驱技术不同，这套电动quattro技术不需要连接机械差速器，仅需30毫秒即可完成四驱的动力分配，响应速度更快，而且动力分配也更加精确，更注重城市道路行驶的操控性和安全性方面，特别是在湿滑的道路上行驶，或者高速转弯的时候，能明显感受到整辆车的稳定性，以及那一份从容之感。

另一方面的从容，是Q5 e-tron之上的科技智能化配置所带来的。

首先就是奥迪首次配备的AR-HUD（增强现实抬头显示功能），行驶过程中驾驶员无需转移视线便能够轻松获取到被投射在前挡风玻璃上的行车信息及路况导航信息，避免因出现忽略关键信息而慌张的情景；其次，全系标配L2+级智能辅助驾驶，集成了30多项主动安全技术及装备，可支持 0- 160km/h 的“全速域”驾驶辅助功能。

而最需要好评的是其搭载的360°全景影像，同时还提供额外8个区域视角，堪称是“新手司机”神器，从容应对各种路况。

驾乘体验上，更是将舒适豪华感拉满

那么，何为豪华？

或许有人认为，在新能源时代，像特斯拉那种中控扔进去一块超大尺寸的大屏、所有功能汇集其中，便是豪华。然而，简陋的内饰设计、不够精致的做工以及用料，算不得豪华。在我看来，所谓豪华，是设计、做工、用料乃至各方面功能操作便利性以及以内部驾乘人员为中心所设计布局的一切配置所构成的，更简明的一个词叫做“氛围”。

这一点上，Q5 e-tron便做得十分出色。

横向贯穿式的中控布局，四辐式多功能方向盘采用平底式设计、全液晶仪表以及中控两块大屏，中控台微微像驾驶员一侧倾斜，让各种功能操作起来更加便捷，同时各种装饰面板、缝线、皮革用料相互之间搭配都恰到好处，彰显出奥迪车型一贯豪华科技感之余，还显露出更多的运动气息。

此外，Q5 e-tron在全车使用50处声学静音优化，采用降噪、吸噪、隔噪等多种静音措施，从车身设计、声学包设计和异响控制三方面入手，全面优化了NVH噪声、振动与声振特性表现。再加上纯电动车特性，在静谧性、乘坐舒适性方面无疑是要比同级别豪华SUV要高一个层次。

说到内饰自然不能不提的是，Q5 e-tron还专为中国市场开发的个性化内饰方案。多达9种不同面料/配色的运动座椅款式可选，座椅面套共有5种不同造型，且方向盘、换挡控制台区域、中央扶手箱上盖板、仪表盘两侧空调出风口饰条、中控屏上下两侧装饰面板、两车门内侧紧连车窗控制区域上下侧的装饰面板、门板扶手材质、缝线颜色、车顶棚颜色等，可选择搭配的区域多到数不胜数，且自由度极高，几乎每一位用户都能搭配出专属于自己的一套内饰方案。

但话又说回来，Q5 e-tron上面搭载的这一块11.6英寸的中控屏以目前的眼光来看，确实略微小了一点，如果后续能够将屏幕尺寸再提升一些，并做部分中国市场的特殊优化，如加入更加出色的语音交互功能、更多更齐全的应用等，应该会更受消费者青睐。

迎接电气化时代开门红？

一天体验下来，奥迪Q5 e-tron这款产品除了略显小巧的中控屏以及拓展功能较少之外，可以说几乎找不到太多槽点。

无论是空间、品质、氛围、行驶质感以及细节体验上，都堪称优异，再联想到这款车型37.65-47.95万的售价区间，用传统燃油豪华中型SUV的价格便能够入手到一台三排6座/7座布局、驾乘品质更出色的中大型纯电SUV，再加上纯电动车没有购置税，顶配50万以内落地，低配版本落地不到40万，如此看来，这台奥迪性价比可谓极高。