可靠可玩又实用，全球首款增程式混动皮卡：试驾长安猎手
【有车以后 试驾】烧汽油、柴油的皮卡大家都见过，但可油可电的皮卡你们见过吗？今天，编辑就通过试驾带大家了解一下全球首款增程式混动皮卡——长安猎手。
一句话点评长安猎手：长安猎手在不丢失皮卡车型可靠性、可玩性和实用性的前提下，既解决了燃油皮卡油耗高、污染大的缺点，又避免了纯电动力的里程焦虑和补能焦虑，同时还拥有媲美纯电车的安静、舒适体验，这无疑为皮卡车型未来的发展提供了新思路。
优势：
1、采用增程式混动，兼顾性能与能耗。
2、2.0T大功率增程器可提供快速动态补能，里程无忧。
3、乘坐空间及装载空间大，改装拓展性强，可玩性高。
4、支持3.3kW对外放电，便于户外使用电器。
5、驾驶安静舒适，并具备一定的越野能力。
不足：
1、 增程器高转速时，噪音偏大。
2、 挂挡需要将制动踏板踩很深，稍稍踩浅点就会挂不上挡。
车如其名，长安猎手的外观就像它的名字一般，看起来十分的硬朗、凶悍。新车前脸部分采用鲨鱼鼻设计，拥有非常大尺寸的数字化熏黑点阵格栅，搭配粗壮的前杠，极具视觉冲击力。
车辆大灯与中网完全融为一体，并采用了当下流行的分体式设计，其上方的LED日间行车灯有着上下交错的几何形状光源，时尚且极具辨识度。
长安猎手的车身造型十分魁梧、健硕，锋利的双腰线设计配合立体的车身型面 ，呈现出充满肌肉感的视觉效果。而前后轮眉的黑色防擦护板、车顶行李架、防滚架和金属侧踏板，则赋予了新车不错的硬派越野气息。
而尺寸方面，新车的长宽高分别为5380x1980x1875mm，轴距长达3180mm。如果是长厢版车型，其车长将超过5.6米，这样的大块头在城市里开，停车估计是个问题。
对于皮卡来说，一个宽敞实用的货厢必不可少。长安猎手的车尾拥有一个长宽高分别为1600x1595x520mm的超大货厢，装载能力非常可观。
新车的尾门采用分段式开启设计，内部带有折叠式踏板，可为装卸货物提供便利。此外，新车还可选装货厢盖，像今天这样的雨雪天气，也不用担心货厢的行李会被打湿了。
值得一提的是，长安猎手还支持3.3kW对外放电，加上货厢的220V放电插座，小到电煮锅、投影仪，大到电动摩托车，它都能够进行供电、补能，充分满足户外露营需求。
如今的皮卡，正在快速摆脱“工具车”的属性，变得更加乘用化、多元化，而这种变化最直观的体现，就在内饰部分。可以看到，长安猎手的内饰非常乘用化，整体设计简洁、精致，像中控台、门板、中央扶手等处，都包裹了皮革材料，看上去就像是一台家用SUV一样。
中控区域，新车配备了一块大尺寸双联屏，屏幕采用向驾驶员一侧倾斜，下方还保留了物理按键，操作起来会更加方便。
双联屏内的车机系统界面简单、交互流畅，而且功能也非常丰富，像喜马拉雅、酷狗音乐、唱吧、优酷视频等应用一应俱全，可以满足用户日常的娱乐需求。
长安猎手的座椅填充也比较柔软、厚实，乘坐感受非常舒适。新车还配备了手机无线快充、座椅加热、后视镜加热、360度全景影像、后排出风口等配置，这些都是它非常乘用化的一面。
一般来说，皮卡车为了更好的装载能力，很容易忽视后排的乘坐空间的舒适性。不过在长安猎手身上，这种担心是多余度的。身高1米81的编辑坐在后排，腿部空间可以达到1拳3指左右，头部也有1拳2指的余量，完全不会有局促的感觉。
最后，我们来聊一聊长安猎手的最大亮点——增程。此次试驾车是一台顶配四驱车型，它搭载了由蓝鲸2.0T发动机+100kW发电机+双驱动电机组成的增程混动系统，可输出200kW的最大功率和470N・m的峰值扭矩，零百加速时间为7.9秒。
实际体验上，长安猎手动力表现可以用又快又安静来形容。新车的启动响应非常迅猛，响应时间仅需400ms，强劲动力随叫随到，完全没有燃油车常见的迟滞感。由于新车没有变速箱，加上增程器只会在需要发电或燃油优先模式下启动，因此车辆的加速过程极为安静、平顺。只有在馈电状态下，增程器启动，你才会意识到它其实是有发动机的。
说到这里，可能有人要问了，既然增程器只负责带动发电机发电，不负责驱动，那么为什么不用能耗更低的小排量发动机，而选择搭载2.0T发动机作为增程器呢？答案是为了更高效的补能。
新车搭载的蓝鲸2.0T增程器，最大功率可以达到140kW，这意味着车辆可以更快速地发电补能。据悉，新车采用三级发电补能设计，即根据当前工况和剩余电量多少，逐级提高增程器转速来提升补能效率。
当增程器转速达到1750rpm时，发电功率可达30kW；2750rpm时达到 50kW；3750rpm时达到 70kW。同时，新车的最大充电倍率可达1.3C，25 分钟即可充满50% 电量。有了快速的动态补能，用户无需再为续航里程而焦虑。
长安猎手还首创“一键助力”模式，在电量低于8%的馈电状态下开启该功能，车辆依旧可以持续输出强劲的动力，不会出现明显的动力衰减现象，以此来应对满载、超载、爬坡等极限工况。
续航方面，长安猎手配备了一个70L容量的油箱和一块31.18kWh的电池，支持慢充+快充，并且只需喝92号汽油。在这套2.0T增程式混动系统的加持下，新车的CLTC工况综合续航可达1031km。
得益于6.5低滚阻轮胎、低风阻车身设计、高效的能量回收系统和动力域控制器，新车的NEDC综合电耗只有22kWh/100km；综合油耗更是低至1.3L/100km。即使在馈电状态下，新车的综合油耗最低也能达到7.9L/100km（四驱车型为8.5L/100km），考虑到它庞大的尺寸和较沉的车重，这个成绩足够优秀。
至于行驶质感方面，长安猎手采用非承载式车身，配备前双叉臂+后五连杆整体桥悬挂，底盘调校主打舒适，可以非常干净地过滤掉路面各种细碎的震动，同时还能给予充分的支撑性。当遇到较大的起伏、颠簸时，底盘也可以尽可能地将这些扰动进行柔化处理，保证车辆行驶的舒适性、稳定性。
长安猎手的转向手感轻盈，过弯时车尾的随动性很好，其灵活的操控表现，完全不像是一辆车长超5米3，轴距超3米1的大尺寸皮卡，反倒会给你一种驾驶家用SUV的感觉，非常易于驾驭。
除此之外，新车还搭载了智能电控四驱系统和前/后桥差速锁+能量锁组成的“三把锁”，支持2H、AUTO自动、4L三种驱动模式，这使得新车可以更加游刃有余地应对各种复杂的越野路况。
编辑总结试驾体验下来，长安猎手的产品力表现是值得肯定的。新车的颜值在线、性能出众、配置及舒适性可观，并且还有着强大的装载能力和对外放电能力，可以充分满足用户的家用、露营、越野等多元化出行需求。更重要的是，长安猎手是全球首款采用增程式混动系统的皮卡车型，可油可电，能耗出色，而且里程无忧。在我看来，这才是乘用皮卡最正确的打开方式。
