中美欧三地五家汽车安全评价机构中，辅助驾驶评测有啥不同？
中国、北美、欧洲是全世界最大的三个主流汽车市场，拥有全世界大多数的汽车品牌以及汽车生产制造基地，同时，中美欧三地也拥有总计5家相对主流的汽车安全评价机构，即国内的C-NCAP、CIASI、欧洲E-NCAP、北美IIHS、NHTSA。
对于我们来说，想要知道一款车型够不够安全，其实也就是通过这三个地区的汽车安全评价榜单来了解。
出于各个地区汽车文化的差异及其他原因，中美欧三地五家汽车安全机构在评测体系上，基本都有一些各自的“特色项目”。就像是武林中的不同门派，总有一些独门秘笈，例如欧洲E-NCAP最早将行人保护纳入测试体系的，在北美NHTSA独具汽车翻滚测试，国内C-NCAP最早引入新能源汽车电安全评价。
但如今辅助驾驶也已经成为评价一辆智能电动汽车产品力如何必不可少的科目，同时辅助驾驶同样也与汽车本身的安全性息息相关，那么在关于辅助驾驶的安全评测上，这几家汽车安全评价机构又都有哪些不同？我们简单聊一聊。
目前最完善的辅助驾驶评测体系-E-NCAP
E-NCAP在2020年之前，关于辅助驾驶评测的内容仅仅属于汽车整体安全评级四大类中的“安全辅助”这一类，主要内容也都是一些常规测试，比如车道保持辅助、DMS驾驶员监控、AEB等。
▲E-NCAP对宝马iX3的辅助驾驶系统测试
在2020年之后，E-NCAP针对测试的新车型单独推出了“辅助驾驶评”级这一独立的针对性测试，此项测试没有碰撞、没有行人保护，只测试一台车的辅助驾驶系统是不是靠谱。
E-NCAP整个“辅助驾驶评测”又包括两项，辅助能力和安全协助，辅助能力是指车辆辅助和驾驶员参与度的综合表现，所以整个测试其实又是三个板块，车辆辅助、驾驶员参与度、安全协助。
安全协助的内容主要是评价紧急情况下的车辆应对表现，比如极端天气、驾驶员“下线”、触发AEB时等。
国内C-NCAP和CIASI略有不同，
但都是“主动安全”评价范畴
除了有一套单独、完善的辅助驾驶系统体系的E-NCAP，其他几家应该说在辅助驾驶评测上，还处于基础的“主动安全”评价范畴。
在2021年之前，有LDW（车道偏离预警）配置还是C-NCAP主动安全测试中的加分项目，但在2022年随着C-NCAP 2021版测试规则实施，首先主动安全的比重从整车安全评价的15%增加到25%，其次增加了一些此前测试内容的测试厂家，比如AEB的夜间和纵向测试场景、增加了对一下两轮车的侧向识别、夜间灯光测试等等。
其次C-NCAP对于整个辅助驾驶评测分为三个级别，总分56，首要的就是“评价项”，其次是“审核项”、再其次是“可选审核项目”，其中“评价项”占比41分，包含车道保持以及大量不同的AEB测试场景。
具体详细测试内容就不细说了，应该说C-NCAP 2021版测试规则在辅助驾驶测试上有很大变化，但整体还处于常规的“主动安全”评价范畴。
CIASI在辅助驾驶评测内容上，其实和C-NCAP差不多，CIASI车辆辅助安全指数，也还是包含车对车、车对人、车对二轮车的AEB以及车道保持等基础测试项，甚至CIASI也把车辆灯光测试纳入了车辆辅助安全指数，这还是从北美IIHS借鉴来的经验。
唯一略有不同的是，CIASI相比起C-NCAP多了一个紧急救援服务系统评价，在AEB测试同时紧急救援服务系统需可使用，且能提供定位服务，不过此项占据整个车辆辅助安全指数评价比重非常低，总计114分中仅有2分分值。
考虑到CIASI是具有保险协会背景的汽车安全评价机构，对紧急救援服务系统的评价，或许是出于事故发生时，更有利于保险公司第一时间到现场评估车损。
北美IIHS和NHTSA又有啥不一样？
IIHS全称美国公路安全保险协会，所以就背景来说和CIASI有异曲同工之妙，不过IIHS成立时间早，同时最早进行多项比较严苛的碰撞安全测试，不过在辅助驾驶评测上IIHS和国内两家其实差别不大，甚至还相对更简单。
IIHS所谓的辅助驾驶评测项目中仅有三大类车对车、车对人的AEB、以及灯光测试。
其中车对车、车对人的AEB测试也没啥复杂场景，甚至评价规则都很简单，除了车辆平行相对行人的AEB测试，速度为60km/h，其他几项最高测试速度仅40km/h，远不如国内测试要求。
国内C-NCAP关于AEB以及FCW测试的最新标准，在夜间行人移动的场景下，测试车辆的最高测试速度可达80km/h。
可以说，对比之下北美IIHS要反过来学习国内汽车安全评价机构中关于辅助驾驶的测试体系了。
说到最后，只有NHTSA了，其实NHTSA目前还没有单独针对辅助驾驶评测的体系，仅仅只是在今年宣布，正在考虑将高级辅助驾驶系统纳入新车安全评价范畴内。
不过和前几家不同的是，作为全称“美国国家公路交通安全管理局”的NHTSA，其是唯一可以对辅助驾驶发展施加法律法规影响的机构。
比如就在不久前，NHTSA还发布新规定，北美自动驾驶汽车制造商无需再为了满足碰撞标准，为全自动驾驶汽车配备手动驾驶控制系统，可以说虽然还没有具体测试体系，但NHTSA对辅助驾驶的发展影响反而是最大的。
